公路路基與橋梁工程施工中的質(zhì)量管理初探

◎ 楊清海　贛州市公路管理局興國(guó)分局

公路路基與橋梁工程施工中的質(zhì)量管理初探

◎ 楊清海贛州市公路管理局興國(guó)分局

進(jìn)入新時(shí)期以來(lái)，我國(guó)社會(huì)各行各業(yè)都取得了一系列的發(fā)展與進(jìn)步，公路事業(yè)的發(fā)展也上升到了一個(gè)新的高度，但是必須要注意到，在公路路基與橋梁工程施工行業(yè)取得快速發(fā)展的過(guò)程中，其同時(shí)也還面臨著許多的困難與挑戰(zhàn)，而質(zhì)量管理問(wèn)題便是公路路基與橋梁工程施工中遇到的最大難題之一。公路橋梁作為一個(gè)與社會(huì)發(fā)展與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的事物，其質(zhì)量會(huì)對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定與人們的安全產(chǎn)生重要的影響，因此就必須要加快做好公路路基與橋梁工程施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題，為社會(huì)與人們的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)穩(wěn)定安全的有利環(huán)境。本文主要就是對(duì)公路路基與橋梁工程施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題進(jìn)行研究，首先指出了當(dāng)前公路路基與橋梁工程施工在質(zhì)量管理上存在的問(wèn)題，并從公路路基工程施工與橋梁工程施工兩個(gè)方面論述了如何做好質(zhì)量管理工作，以期能夠不斷完善我國(guó)公路路基與橋梁工程施工中的質(zhì)量管理工作。

公路路基橋梁質(zhì)量管理

在公路路基與橋梁工程施工建設(shè)不斷發(fā)展的環(huán)境下，公路與橋梁的建設(shè)也開始面臨著越來(lái)越高的要求。在公路工程中，路基是其施工基礎(chǔ)，橋梁又是公路結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，對(duì)于公路質(zhì)量有著關(guān)鍵性的影響，路基施工質(zhì)量的可靠性與安穩(wěn)性會(huì)直接影響到公路的使用質(zhì)量及其使用壽命，因此必須要采取措施提高公路路基與橋梁工程施工的安全性與穩(wěn)定性。本文就是關(guān)于公路路基與橋梁工程施工中質(zhì)量管理的探討。

1.公路路基與橋梁工程施工中存在的問(wèn)題

就目前來(lái)說(shuō)，公路路基與橋梁工程在施工過(guò)程中還存在著許多的不足，具體表現(xiàn)在三點(diǎn)：

（1）地基不勻?qū)е碌孛娉霈F(xiàn)沉降與塌陷問(wèn)題。地基在整個(gè)公路路基工程的建設(shè)中十分重要，其質(zhì)量對(duì)于公路路面質(zhì)量有著決定性的作用。但是，從目前情況來(lái)看，我國(guó)公路路基施工中普遍存在著嚴(yán)重的地基不均勻的問(wèn)題，經(jīng)常會(huì)發(fā)生地面的沉降與塌陷等問(wèn)題。特別是在一些含水量較高的軟土路基地面中，因?yàn)槠溲由煨阅茌^差，承重能力十分薄弱，再加上抗剪性能也不夠強(qiáng)大，所以地面的沉降與塌陷等問(wèn)題的發(fā)生更加頻繁。

（2）瀝青路面經(jīng)常發(fā)生破損的問(wèn)題。在公路路基工程竣工驗(yàn)收之后，很多瀝青路面在一兩年之內(nèi)都會(huì)出現(xiàn)不同程度的破損，一些不同面積的裂縫出現(xiàn)在路面上。出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的原因主要是因?yàn)槭┕挝换蚴┕と藛T在早期施工的過(guò)程中片面重視路面的平整度，忽略了路面的壓實(shí)與鞏固工作。而且很多工程施工材料在施工現(xiàn)場(chǎng)中經(jīng)常要面臨著較低的溫度環(huán)境，在低壓環(huán)境下，公路與橋梁的路面受到過(guò)度碾壓，進(jìn)而也就致使路面的基層以及路床發(fā)生基地負(fù)荷能力不足的問(wèn)題，引起了彎沉程度過(guò)大問(wèn)題的出現(xiàn)。而在收縮路面基層材料的時(shí)候，瀝青路面就會(huì)因?yàn)槭艿椒瓷涞挠绊懚a(chǎn)生裂縫，最終也就出現(xiàn)了路面的破損情況。

（3）水泥板路面經(jīng)常發(fā)生斷板與開裂問(wèn)題。很多公路工程的土基都不具備很好的均勻性，而且其強(qiáng)度也十分欠缺，再加上路基基層施工技術(shù)受到了施工人員的忽視，因此就使得由混凝土制作而成的水泥板路面出現(xiàn)斷板與開裂等嚴(yán)重的問(wèn)題。特別是在春秋兩個(gè)季節(jié)的時(shí)候，晝夜溫差十分大，而混凝土的質(zhì)量極易受到溫度的影響，一旦缺乏有效的防護(hù)措施，混凝土本身就存在著質(zhì)量不過(guò)關(guān)的問(wèn)題，因此在后期使用的時(shí)候，水泥板路面就會(huì)由于翹曲應(yīng)力的加大而發(fā)生板體折斷與開裂問(wèn)題。

2.公路路基工程施工中的質(zhì)量管理工作

（1）公路路基的質(zhì)量管理。首先必須要對(duì)路基土進(jìn)行有效的控制，也就是要對(duì)整體路基展開全面控制。路基一般都是用自然土來(lái)修筑的，在完成路基填筑工作之后，施工人員必須對(duì)土壤及時(shí)進(jìn)行測(cè)試與分析，確定路基土的相關(guān)物理學(xué)性質(zhì)，再對(duì)其干容量與含水量進(jìn)行測(cè)試，為之后的施工作業(yè)奠定穩(wěn)定基礎(chǔ)。其次，控制好路基的強(qiáng)度，這是因?yàn)槁访娴膲簩?shí)度可以將路基各土層中的緊實(shí)程度準(zhǔn)確反映出來(lái)，而彎沉值一般都能夠反映出路基上部的總體厚重程度。要確保路基的壓實(shí)度以及彎沉值都能夠達(dá)到規(guī)定的施工要求，保證整個(gè)路基具有良好的耐用性、穩(wěn)定性以及強(qiáng)度性。

（2）公路路面的質(zhì)量管理。首先要做的就是控制好路面的平整度，施工人員要根據(jù)實(shí)際情況，針對(duì)不同的路面基層進(jìn)行區(qū)別性的作業(yè)。比如對(duì)于石灰來(lái)說(shuō)?？梢园逊€(wěn)定土作為底基層來(lái)控制路面的平整度。在此過(guò)程中，石灰是作為一種底基層，因此其在路面平整度上的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)而言不會(huì)很高。而對(duì)于水泥來(lái)說(shuō)，其在選擇碎石上區(qū)別很大，如果路面的底基層是水泥，那么其在控制路面平整度上的要求就要比石灰高出很多。其次，控制好瀝青路面的平整度。在碾壓瀝青混凝土的石灰，施工人員必須要對(duì)混凝土的溫度做到合理的控制，溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)使得混凝土的壓實(shí)受到影響，進(jìn)而也就影響了瀝青路面的平整度。最后，要控制好水泥混凝土路面所發(fā)生的斷板問(wèn)題。在這一過(guò)程中，選用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須要具備高度的合理性，要從排水設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)組合等方面進(jìn)行綜合考慮，切實(shí)增強(qiáng)路面基層施工的水平與質(zhì)量，保證路面基層的強(qiáng)度、平整度、剛度以及穩(wěn)定性都能夠與施工要求相符合，從而就能夠?yàn)槿康乃嗷炷撩姘逄峁┮粋€(gè)良好有效的支撐基礎(chǔ)。同時(shí)，在嚴(yán)格把控好水泥混凝土的各種配比，避免因?yàn)榛旌狭吓c水泥、石灰等的比例不對(duì)引起離析現(xiàn)象，使得路面的強(qiáng)度降低。此外還要對(duì)切縫施加展開嚴(yán)格的控制，避免因?yàn)榛炷恋氖湛s引起斷板問(wèn)題的出現(xiàn)。

（3）公路裂縫上的質(zhì)量管理。首先，要根據(jù)路基路面的實(shí)際情況，選擇可行性高的施工技術(shù)，通過(guò)薄層澆筑方法以及循序推進(jìn)措施，構(gòu)建一個(gè)合理的斜坡混凝土，然后再使用泵送技術(shù)，將澆筑混凝土工作的間隔時(shí)間縮短。其次，合理控制好施工現(xiàn)場(chǎng)的溫差，將施工現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)與室外的溫差控制在25攝氏度以內(nèi)，在拆模的時(shí)候，要對(duì)內(nèi)外溫差的容許差值進(jìn)行合理控制。最后，加強(qiáng)對(duì)公路路基路面的養(yǎng)護(hù)工作，當(dāng)澆筑施工結(jié)束以后，施工人員要等到其熱量全部釋放完以后再將水灑在路面上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，再將草袋或塑料膜等蓋在路面的表面上，使路面表面的濕潤(rùn)度得到控制。

3.橋梁工程施工中的質(zhì)量管理工作

（1）橋梁工程施工中的預(yù)防工作。我國(guó)相關(guān)部門明確規(guī)定，在橋梁工程中的墩臺(tái)上，其在垂直方向上的誤差必須要控制在其高度的0.2%以內(nèi)，也就是說(shuō)，誤差值不能超過(guò)20mm。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，如果墩臺(tái)向上升高了，那么施工人員也就必須要根據(jù)要求對(duì)其加以改正與調(diào)整。一旦在墩臺(tái)滑升的時(shí)候發(fā)生的偏差，施工人員必須要及時(shí)找到出現(xiàn)偏差的原因，并采取措施進(jìn)行校正和調(diào)整。同時(shí)還要注意每次調(diào)整的幅度不能過(guò)大，避免墩臺(tái)出現(xiàn)嚴(yán)重的彎曲。

（2）橋臺(tái)與橋墩施工中的質(zhì)量管理。首先要做好橋臺(tái)與橋墩的相關(guān)測(cè)量工作。相關(guān)施工操作人員要確保放線工作做得精準(zhǔn)無(wú)誤，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)方案中提出的要求來(lái)進(jìn)行橋梁及橋墩的定位測(cè)量工作，盡量減少其中的誤差。此外，還要在實(shí)際的施工過(guò)程中注意振搗施工，確保用力均勻，避免因?yàn)橛昧Σ痪鶎?dǎo)致橋臺(tái)與橋墩的外形產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。最后還要確保橋臺(tái)與橋墩中各個(gè)部位的尺寸、外形等都是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中提出的要求來(lái)修建的。

（3）控制好橋梁的標(biāo)高。我國(guó)一部分橋梁是將摩擦樁當(dāng)做樁基的基礎(chǔ)，將標(biāo)高控制作為最主要的方向。還有一些橋梁設(shè)計(jì)則提出可以雙向控制橋梁標(biāo)高與貫入度。為了能夠?qū)@兩種情況都做到合理的處理，施工人員必須要規(guī)范設(shè)置好橋梁標(biāo)樁高，盡量不讓誤差大于100mm。因此，工程現(xiàn)場(chǎng)的施工人員必須要事先標(biāo)注好送樁的記號(hào)，對(duì)其進(jìn)行核對(duì)，保證其與設(shè)計(jì)方案中的標(biāo)樁高要求向符合。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上可知，在我國(guó)的公路路基與橋梁工程施工中，其在質(zhì)量管理上尚且還存在著一些不足，因此為了進(jìn)一步提高公路路基與橋梁工程施工的質(zhì)量與水平，在今后必須要采取針對(duì)性措施來(lái)解決其中的不足，從路基土的質(zhì)量與強(qiáng)度、路面的平整度與質(zhì)量、水泥混凝土路面的斷板情況、路面的裂縫、橋臺(tái)與橋墩的施工環(huán)節(jié)等方面出發(fā)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)公路路基與橋梁工程施工的質(zhì)量管理。

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