404 NSW，ZIPP帶來(lái)的農(nóng)歷新年的禮物

文 / 王震蒙

404 NSW，ZIPP帶來(lái)的農(nóng)歷新年的禮物

文 / 王震蒙

簡(jiǎn)單地說(shuō)，404 NSW 代表了The Nest 實(shí)驗(yàn)室運(yùn)用在碳纖維開口胎上的最前沿技術(shù)。在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室中，ZIPP 的研發(fā)工程師設(shè)計(jì)了世界上最快的輪組之一。

繼先前推出的 808 NSW 在男子職業(yè)鐵人世錦賽和UCI 女子精英組計(jì)時(shí)賽獲取勝利后，ZIPP在近日正式向市場(chǎng)推出NSW 系列第2款產(chǎn)品——ZIPP 404 NSW 碳纖維開口胎版輪組。

ZIPP的研發(fā)工程師在秘密實(shí)驗(yàn)室The Nest，對(duì)其目前最受歡迎、銷量最好的58mm 框高輪組進(jìn)行升級(jí)，使得新產(chǎn)品具有改善的剎車性能，優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)效能和無(wú)與倫比的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。同808 NSW 一樣，404 NSW 也使用了Cognition 花鼓，以增加耐久性和降低風(fēng)阻。

具有58mm 框高的404 NSW 是一款性能全面的輪組，善于爬坡和平路巡航；足夠強(qiáng)壯，能用于春季古典賽，又足夠輕量，可以彎道加速。404 NSW 在研發(fā)過(guò)程中運(yùn)用了42 種不同的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）計(jì)算和在風(fēng)洞中經(jīng)過(guò)數(shù)周的測(cè)試，具有卓越的空氣動(dòng)力學(xué)性能；對(duì)于這種框高的輪組，相對(duì)于普通版404 Firecrest，404 NSW 能減少34%的側(cè)風(fēng)阻力，帶來(lái)無(wú)與倫比的穩(wěn)定性，并省下你保持車身向前所消耗的能量。這樣的穩(wěn)定性讓404 NSW 在平路保持高速，急速下坡時(shí)也能給人強(qiáng)大的信心。當(dāng)需要入彎前的減速時(shí)，NSW 獨(dú)有的Showstopper?剎車邊，無(wú)論天氣情況或下坡長(zhǎng)度，都能帶來(lái)最佳調(diào)校和最短的制動(dòng)距離。

當(dāng)傳統(tǒng)花鼓處于巡航狀態(tài)時(shí)，內(nèi)部棘輪裝置的摩擦力就會(huì)起到鼓式剎車的作用，使速度減慢。憑借Cognition 花鼓的Axial Clutch?（軸向離合）技術(shù)，當(dāng)達(dá)到巡航速度時(shí)，通過(guò)切斷棘輪裝置，可以減小這種阻力。由于花鼓內(nèi)部阻力減小，車手在頂風(fēng)時(shí)踩踏更省力，巡航時(shí)維持更高的速度，或在入彎前暫停踩踏，省下的力氣可以用在出彎。Axial Clutch 技術(shù)讓車手在整個(gè)過(guò)彎過(guò)程保持速度，無(wú)需剎車介入，從而提高出彎時(shí)的速度。在軸心離合裝置內(nèi)，設(shè)計(jì)師使用了磁鐵而非鋼質(zhì)彈簧，來(lái)移動(dòng)和咬合輕量的金屬注射成型的棘輪環(huán)，以獲得優(yōu)異的可靠性和穩(wěn)定的運(yùn)作。得益于36點(diǎn)同時(shí)緊密咬合，讓它成為市面上最安全的花鼓裝置之一。

ZIPP 404 NSW的Axial Clutch?（軸向離合）花鼓裝置，同樣兼容XD塔基。這使得車手可以用10-42t 飛輪來(lái)組裝1x11 系統(tǒng)，并獲得與壓縮或標(biāo)準(zhǔn)公路雙盤系統(tǒng)一樣的齒比范圍。在后花鼓的帶有星形法蘭的直拉式設(shè)計(jì)，能分散花鼓法蘭的壓力，從而減小軸承受力。設(shè)計(jì)師還為前花鼓設(shè)計(jì)了扇形齒邊，這種設(shè)計(jì)能在高徑向輻條張力下，保持軸承內(nèi)孔直徑。這些花鼓外殼設(shè)計(jì)元素確保軸承安靜穩(wěn)定，轉(zhuǎn)動(dòng)更快，更持久，使花鼓具有更好的側(cè)向剛性。軸承方面，選用瑞士的不銹鋼軸承，專門定制，提供最好的耐久性，最低的摩擦力。

Zipp ImPress 貼花技術(shù)（直接將圖案印在輪圈上），有助于“ 高爾夫球坑”做好本職工作——幫助控制氣旋脫落， 即空氣脫離輪圈表面的速度。控制好這一點(diǎn)，對(duì)于穩(wěn)定性至關(guān)重要。ImPress 貼花技術(shù)還讓808 NSW 具有獨(dú)特的外觀。

新的Sawtooth（鋸齒狀）“高爾夫球坑”設(shè)計(jì)由12 個(gè)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。經(jīng)專門測(cè)試，當(dāng)騎手速度在32.19km/h時(shí)，即能以50 hz 的頻率切割空氣。Sawtooth 通過(guò)引導(dǎo)小氣旋以低量高頻的方式脫落，從而減小輪圈側(cè)面的層流氣泡效應(yīng)，進(jìn)一步減小偏航阻力，增加側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。

說(shuō)到剎車，不斷改善行業(yè)領(lǐng)先的碳化硅Showstopper 剎車邊，無(wú)論天氣情況或下坡距離，都能帶來(lái)無(wú)與倫比的強(qiáng)大制動(dòng)力和調(diào)節(jié)性。

ZIPP 404 NSW? 的研發(fā)經(jīng)CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）后期處理軟件，多次風(fēng)洞測(cè)試，包括ARC 風(fēng)洞的氣動(dòng)自行車測(cè)試機(jī)構(gòu)（離開ZIPP印第安納工廠很近的車程）。這么做是因?yàn)檎鏩ipp的研發(fā)工程師Dave Morse所說(shuō)：“作為對(duì)輪組設(shè)計(jì)的評(píng)估，風(fēng)洞作用永遠(yuǎn)不會(huì)被替代?！盩he Nest 實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)工程師采取了風(fēng)洞數(shù)據(jù)，并創(chuàng)造了輪圈造型，成為最終的404 NSW。

ZIPP 404 NSW 的輪圈在印第安納波利斯，由ZIPP 技術(shù)員進(jìn)行層疊、成型、鉆孔并制造。ZIPP的專家接著用手工將輪圈與歐洲制造的Cognition 花鼓進(jìn)行組裝，并使用了比利時(shí)Sapim CX-Ray 輻條和安全鎖輻條帽，確保精確對(duì)齊和均勻的輻條張力。