新聞資訊

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航天科技一院702所首次完成高溫熱離心試驗

日前，國內首次高溫熱離心試驗由中國航天科技集團公司一院702所完成，試驗對某型熱控結構在高溫過載作用下的功能進行考核，試驗發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)基本功能滿足要求。

航天飛行器在發(fā)射飛行過程中，承受著嚴酷的過載以及熱環(huán)境，承力結構通常采用靜熱聯(lián)合試驗的方法進行考核；而對于特殊結構，靜熱聯(lián)合試驗則無法真實模擬結構內部應力狀態(tài)，高溫熱離心試驗技術是解決這一瓶頸的重要方法。該技術的成功應用填補了國內此項試驗領域的空白，標志著我國具備了高溫熱離心試驗能力。

航天科技一院研發(fā)中心創(chuàng)新試驗方法節(jié)省試驗費用

近日，中國航天科技集團公司一院研發(fā)中心創(chuàng)新試驗方法，采用常溫制冷劑代替低溫推進劑，不僅解決了獲取飛行器試驗數(shù)據(jù)的難題，還節(jié)省試驗費用。

型號飛行器采用低溫推進劑作燃料，具有比沖高、無毒無污染的優(yōu)點，但推進劑沸點極低，易因受熱而蒸發(fā)，甚至爆炸。低溫環(huán)境下相配套的試驗系統(tǒng)各元器件單機每個2~3萬元，進行一次低溫推進劑蒸發(fā)量控制試驗，花費將近100萬元。研發(fā)中心對不同試驗試劑進行了大量調研和分析計算，發(fā)現(xiàn)制冷劑的物理性質和現(xiàn)有低溫推進劑性質很接近，且比推進劑安全，使用與之配套的普通元器件只需花費幾千元。采用常溫制冷劑代替低溫推進劑進行蒸發(fā)量控制試驗，不但節(jié)省了研制成本，而且有效提高了系統(tǒng)的安全性。

特高壓工程用GIS低溫極寒環(huán)境試驗完成

7月8-14日，中國電力科學研究院牽頭完成我國自主研制的1 100 kV氣體絕緣金屬封閉開關設備（GIS）用復合套管低溫極寒環(huán)境性能驗證試驗，這是國際上首次對特高壓復合套管進行相關試驗。至此，特高壓交流工程用1 100 kVGIS、550 kVGIS和126 kVGIS已全部通過-40 ℃低溫試驗，滿足目前所有在建特高壓工程需求。

正在建設中的錫盟—勝利特高壓工程勝利站位于內蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟，屬于低溫站。此外，錫盟站、蒙西站、晉北站、榆橫站也均為低溫站。低溫極寒環(huán)境下運行的GIS設備有SF6氣體液化、密封失效等性能下降的風險，特高壓復合套管高度10余米，加熱和保溫極其困難，需合理選擇加熱器功率，同時避免過度加熱，保證產品性能。

為保證特高壓工程長期安全穩(wěn)定運行，同時考慮國內現(xiàn)有試驗資源，國家電網公司確定對特高壓工程用GIS進行-40 ℃低溫試驗。中國電科院牽頭制定了GIS低溫解決方案和試驗方案，并全程組織試驗實施和結果分析。對錫盟—勝利特高壓工程勝利站特高壓復合套管采取降氣壓和加裝伴熱帶輔助加熱等措施，確保其在規(guī)定低溫條件下可正常工作。試驗結果表明，現(xiàn)有措施可有效提高特高壓設備低溫耐受能力。

中車株洲所為中國標準動車組提供可靠技術支撐

7月15日11時20分，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的兩列中國標準動車組“金鳳凰”和“藍海豚”，以超過420 km的時速在鄭徐線上交會而過，相對速度超過840 km?！八{海豚”裝載的由中車株洲所研制的8大子系統(tǒng)，為這次試驗提供了可靠技術支撐。

此次高速綜合試驗過程中，對向行駛的列車交會瞬間相對速度達到840 km/h，高時速條件下，接觸網波動、設備振動都將加大，對弓網關系、受流質量、接觸網支持結構緊固質量以及牽引供電設備可靠性等是一個巨大考驗。

據(jù)介紹，此次試驗成功獲取了中國標準動車組運行能耗數(shù)據(jù)、振動噪聲特性，探索了時速400 km及以上高速鐵路系統(tǒng)關鍵技術參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國高速鐵路輪軌關系、弓網關系、空氣動力學等理論研究和高速鐵路核心技術攻關、運營管理提供了重要數(shù)據(jù)。

日本新研究:將光伏組件高溫高濕試驗速度提高70倍

日本產業(yè)技術綜合研究所（AIST）近日宣布，開發(fā)出了新的試驗方法，可以將結晶硅型太陽能電池板（模塊）在高溫高濕環(huán)境下的加速試驗速度提高70倍以上。這是產綜研光伏發(fā)電研究中心模塊可靠性小組的成果。

研究表明，結晶硅型太陽能電池模塊長時間暴露于高溫高濕環(huán)境下時，因封裝材料水解產生的醋酸會腐蝕印刷在太陽能電池單元（發(fā)電元件）上的指狀銀電極，導致電極與硅界面的電阻升高。因此，作為確認指狀銀電極可靠性的加速試驗方法，此前一直是將電池單元制成模塊，在溫度85 ℃、相對濕度85 %的環(huán)境下進行3 000～5 000 h的高溫高壓試驗的。該研究所稱將太陽能電池單元直接暴露于醋酸蒸汽中，則很短時間內就可看到與在高溫高壓環(huán)境下模塊上所觀測到的相同現(xiàn)象。劣化現(xiàn)象的發(fā)生速度約為在模塊上實施試驗的原方法的70倍。將這種現(xiàn)象應用于加速試驗，就能以70倍以上的速度容易地確認太陽能電池單元電極的可靠性了。

國家“863”課題“鑄造高溫合金制備技術和應用研究”通過技術驗收

由首鋼總公司牽頭，中國科學院金屬研究所、中國航空工業(yè)集團公司北京航空材料研究院、西北工業(yè)大學、北京科技大學等單位聯(lián)合組織實施的“鑄造高溫合金制備技術和應用研究”課題，日前通過科技部高技術研究發(fā)展中心組織的技術驗收。

“鑄造高溫合金制備技術和應用研究”課題是國家“863”計劃“十二五”期間在新材料技術領域中高品質特殊鋼核心技術項目中的重大課題。該課題研究重點是研制抗熱腐蝕定向高溫合金、抗熱腐蝕單晶高溫合金、第三代單晶高溫合金；研制三種高溫合金葉片F(xiàn)級重型燃氣輪機高壓一級渦輪葉片、H級重型燃氣輪機高壓一級渦輪葉片、高推比航空發(fā)動機層板冷卻葉片。

該課題自主研制的新型定向柱晶合金DZ466和新型低成本、高強度的抗熱腐蝕鎳基單晶高溫合金DD10，與國際先進水平相當，具有高承溫能力、良好耐熱腐蝕性能等特點。自主研制的低成本第三代單晶高溫合金DD33，其典型高溫持久性能與國外第三代單晶高溫合金相當。形成了三種高溫合金DZ466、DD10、DD33母合金的經濟、穩(wěn)定、批量生產能力。突破了大型葉片的關鍵制造技術，在國內首次研制成功重型燃氣輪機用超過430 mm長的空心定向結晶和單晶葉片，形成了大型定向和單晶葉片的制造規(guī)范和暫行技術條件。

抗熱腐蝕高溫合金及大型定向和單晶葉片的成功研制，將打破國外在燃氣輪機核心熱端高溫合金葉片領域的壟斷和封鎖，三代單晶層板冷卻葉片為高推重比航空發(fā)動機的研制奠定了基礎。

國內首個腐蝕防護平臺在青島搭建

近日，由鋼鐵研究總院青島海洋腐蝕研究所、北京科技大學、青島鋼研納克檢測防護技術有限公司共同承擔的《材料海洋環(huán)境腐蝕數(shù)據(jù)積累、規(guī)律和共享服務》項目獲得山東省科學技術進步一等獎。該項目構建的海洋環(huán)境腐蝕評價技術體系，成為我國基礎科研與公益性數(shù)據(jù)積累的國家級開放共享技術服務平臺。針對海洋環(huán)境下的材料腐蝕失效問題，通過長期數(shù)據(jù)積累，掌握我國海洋環(huán)境下材料的腐蝕失效數(shù)據(jù)和規(guī)律，通過發(fā)展新型綜合防護技術，從而提高材料安全使用壽命。

目前，該項目已為石油化工、能源建設、海洋工程、鋼鐵冶金等多個行業(yè)提供了技術支撐。據(jù)悉，大量海洋腐蝕數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享?！恫牧虾Ｑ蟓h(huán)境腐蝕數(shù)據(jù)積累、規(guī)律和共享服務》項目構建了國家海洋環(huán)境腐蝕試驗平臺體系，開發(fā)了近十項海洋工程裝備腐蝕控制成套技術與設備，積累了大量的海洋腐蝕數(shù)據(jù)；系統(tǒng)開展我國典型海洋環(huán)境腐蝕規(guī)律和機理研究；并實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與工程應用。同時，相關單位還建立了完善的材料海洋環(huán)境腐蝕試驗標準規(guī)范體系，制定了10項標準；研究發(fā)展了具有自主知識產權的材料海洋腐蝕模擬與加速試驗系列化新技術，為開展海洋腐蝕研究與材料腐蝕快速評價提供了可靠的試驗裝備。該項目還確定了新時期我國典型海域大氣腐蝕等級，首次系統(tǒng)開展了我國深海環(huán)境材料室內外腐蝕機理研究，為國家重點工程提供了理論基礎，并建立了國際上首個國家級材料腐蝕與防護數(shù)據(jù)信息共享網絡平臺。

全球首次90度角垂直車對車碰撞試驗

近日中國汽車技術研究中心，進行了全球首次90度角垂直車對車碰撞試驗。

汽車碰撞實驗，可以有效地檢測出車輛在遭受撞擊時，能在多大程度上保護乘坐人員。

此次測試的項目，是模擬十字路口垂直方向行駛的兩輛車發(fā)生90度垂直碰撞。這種情況在真實的行車交通事故中，發(fā)生率位列第二，因為這種撞擊對車內乘坐人員的傷害非常大，所以被業(yè)內稱之為“魔鬼碰撞”。這項試驗目前在全世界還是首次公開測試。此次試驗場地是一個丁字形的跑道，試驗所用的兩輛車，一輛是主動發(fā)起撞擊的車輛，也稱為子彈車，試驗中它會像一顆子彈一樣主動地撞向另外一輛橫向行駛的汽車；另一輛則是被撞擊車輛，又稱為目標車。撞擊的位置就在丁字路口，較長的跑道大概有80米，是子彈車行駛的路徑。

測試時，子彈車會被跑道中間軌道里的牽引繩拉著加速到時速50公里，撞擊丁字路口橫向駛過的目標車。子彈車的時速是50公里、目標車的時速是16.67公里，這樣的速度設置來源于真實的交通事故當中的一個統(tǒng)計概率。

這項測試最難的是如何在精確的時間撞擊到精確的位置。早一點，就會撞到目標車的車頭；遲一點就會撞到車尾。只有精確的撞擊到車身中間的部位，才算是成功。這也是這項測試當中最難的一個技術點。

據(jù)試驗人員介紹，測試主要通過3個方面的指標來評判碰撞結果： 1）撞擊后，車輛會不會翻滾、漏油、燃燒，這在真實交通事故中可能導致爆炸，給乘員帶來2次傷害；2）車體變形程度，嚴重的會發(fā)生車身解體。撞擊后車體變形越小，留給車內人員的生存空間越大，安全系數(shù)越高；3）還有就是車內的約束系統(tǒng)，座位、假人這些位移大不大？安全帶有沒有效果？方不方便解開？另外安全氣囊有沒有充分打開？這些都是評判安全性能的重要指標。

在被撞擊的目標車里，兩個假人體身上各個關鍵部位安裝大概有四、五十個傳感器，它可以精確地記錄下人頭部、頸部、胸部等重要位置在車輛撞擊時所承受的壓力。

目前最終的測試結果尚未公布，還需通過精確數(shù)據(jù)記錄，綜合分析和評判被檢測車輛的關鍵安全數(shù)據(jù)，才能給出權威的答案。

航天科工又一大型真空太陽模擬器研制成功

日前，由中國航天科工二院207所自主研發(fā)的用于真空模擬系統(tǒng)中的大型太陽模擬器順利通過48 h連續(xù)加電試驗，完成出所驗收試驗。該太陽模擬器主體直徑達到5 m，最大輻照度可達到1.3個太陽常數(shù)，具有大尺寸光斑、均勻性和穩(wěn)定性良好、可長時間持續(xù)工作等特點，多項技術指標達到國際領先水平。

據(jù)了解，投入使用后，該太陽模擬器是國內目前最大的用于真空系統(tǒng)中的太陽模擬器，也是國際大型太陽模擬器之一，它將有效提高國內真空環(huán)境下對目標的測量范圍和測量精度。