內(nèi)外趨于年輕

李彥灃

奧迪A6自1999年在中國投產(chǎn)以來，其憑借出色的綜合性能在國內(nèi)可以說無人不曉，而隨著市場環(huán)境的轉(zhuǎn)變，它也在隨時發(fā)生悄然變化。今年初，奧迪就又推出了一款A6L的中期改款車型，其外觀和動力都更加與時俱進。

入門車型的發(fā)動機由2.0T變?yōu)榱?.8T，2.8L自然吸氣發(fā)動機也被3.0T低功率發(fā)動機取而代之。而變速箱方面，它們也都從CVT無級變速改為了更具駕駛樂趣的7擋雙離合變速箱。外觀更加犀利

由于是中期改款，所以這輛奧迪A6L在設計上的變化并不明顯，但幾處細微的調(diào)整讓這輛本來成熟、穩(wěn)重的B級車看起來多了分年輕氣息。

外觀方面，它延續(xù)了海外版的設計，六邊形進氣格柵、簡約的車身線條都是大家熟知的經(jīng)典元素。而大燈其采用了新的鷹眼造型，并集成了矩陣式LED照明技術(shù)，它能通過攝像頭和多組傳感器的實時監(jiān)控，來獨立控制每個單元的LED，來達到分組開閉燈光及識別車輛的目的。內(nèi)飾方面，全新A6L同樣是熟悉的造型，只是檔把有了新的設計，且為運動型A6L增加了三輻式方向盤，看起來更加運動。

尺寸上，全新奧迪A6在之前基礎(chǔ)上有所增加，長寬高與軸距分別達到了5036×1874×1466mm和3012mm。其中，寬度和軸距與老款車型保持一致，而車身長度和高度分別增加了21mm和11mm。

動力系統(tǒng)改變較大

與外觀相比，全新A6L在動力方面的變化無疑是最大的。其中，入門車型的發(fā)動機由2.0T變?yōu)榱?.8T，2.8L自然吸氣發(fā)動機被3.0T低功率發(fā)動機取而代之。而變速箱方面，它們也都從CVT無級變速改為了更具駕駛樂趣的S tronic·7擋雙離合變速箱。參數(shù)上，新的1.8T發(fā)動機排量較之前降低了0.2L，但作為三代EA888系列發(fā)動機的它卻因具備缸內(nèi)直噴和歧管噴射技術(shù)，使最大功率提升了10馬力達到了190馬力，而扭矩也高達320N·m。

此次試駕，我們沒能拿到頗受關(guān)注的1.8T車型，而是搭載3.0T低功率發(fā)動機的45 TFSI車型。由于搭載的是3.0T V6發(fā)動機，所以啟動時你能在車尾聽到V缸發(fā)動機特有的聲浪，渾厚、且充滿立體感，顯得很有性能車的特點。而因發(fā)動機采用的是機械增壓，所以在低轉(zhuǎn)速下便可獲得很強的扭力，踩下油門，車速能在6秒出頭就能提升到100km/h，并且沒有普通渦輪增壓車的突兀感。另外，得益于雙離合變速箱的出色響應速度，它能根據(jù)油門深淺立刻進行升降擋，而且如果不看儀表上的檔位顯示，你絲毫察覺不出它在換擋，平順性完全能媲美CVT。

底盤剛?cè)岵?/p>

底盤結(jié)構(gòu)上，全新A6L采用的是前五連桿、后梯形多連桿式的四輪獨立懸掛系統(tǒng)，并大量采用了鋁合金材質(zhì)。開著A6L在面對減速帶時，你不用提前踩剎車，因為大部分震動都會被避震所吸收，車輛會非常穩(wěn)健的輕松通過。而在激烈駕駛時，雖然因車身較大感覺有些遲鈍，但能感覺懸掛對側(cè)傾能有不錯的抑制。

另外，這輛車還搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在極端條件下它能主動分配扭矩來保證四輪的牽引力，使通操控性、通過性和安全性都能得到提升。

入門配置不低

從配置來看，無論低配還是高配，全新A6L都有相當豐富的裝備。比如在入門車型上，除全景天窗和真皮座椅之外，像自動氙氣大燈、自動防眩目內(nèi)后視鏡、7英寸升降式中控屏、帶GPS導航和觸摸板的MMI系統(tǒng)、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、自動空調(diào)、換擋撥片，和一般高配車型才有的后排遮陽簾都一應俱全。