液壓錨機(jī)絞速過(guò)低原因分析及應(yīng)對(duì)

李增林+張建飛

摘要： 某輪2臺(tái)錨機(jī)為日本KATABA 公司生產(chǎn)的五星雙速液壓馬達(dá)，型號(hào)為MRH2-3150-7-SPNXSV，在近期工作中均出現(xiàn)絞錨無(wú)力及絞錨速度過(guò)低的共性現(xiàn)象，進(jìn)而影響到船舶的安全營(yíng)運(yùn)，而同軸帶動(dòng)的纜機(jī)絞纜速度未見(jiàn)明顯異常，雖經(jīng)船方多次檢修也未能找出故障的原因。為此，我們就上述故障現(xiàn)象進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，經(jīng)反復(fù)論證最終得出結(jié)論：由于該錨機(jī)使用時(shí)間過(guò)久（近20年），考慮到系統(tǒng)內(nèi)漏及沿程損失，我們認(rèn)為絞錨速度過(guò)低是絞錨無(wú)力造成的，而造成絞錨無(wú)力的原因應(yīng)該是錨機(jī)馬達(dá)由高速擋不能順利轉(zhuǎn)換到低速大馬力擋所致。

關(guān)鍵詞：液壓錨機(jī) 絞速低 換擋 應(yīng)對(duì)措施

0 引言

基于某輪2臺(tái)液壓錨機(jī)近期均出現(xiàn)絞速過(guò)低的現(xiàn)象，可以肯定是共性原因?qū)е?，為了確保船舶的安全營(yíng)運(yùn)，我們隨之對(duì)該錨機(jī)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和論證，最終找出了問(wèn)題的所在，并采取了有效的應(yīng)對(duì)措施。

1故障現(xiàn)象

該輪錨機(jī)馬達(dá)為日本KATABA 公司生產(chǎn)的五星雙速液壓馬達(dá)。型號(hào)為MRH2-3150-7-SPNXSV，按設(shè)計(jì)情況，絞錨速度為9m/min。液壓油泵位于舵機(jī)間，液壓油泵工作壓力設(shè)定在180 kgf/cm2。

現(xiàn)場(chǎng)對(duì)錨機(jī)絞錨速度進(jìn)行測(cè)試如下： 錨地風(fēng)力4級(jí)/輕

浪/錨地水深17m，底質(zhì)泥。錨機(jī)開(kāi)啟單泵，液壓油泵供油壓力為180kgf/cm2，拋右錨7節(jié)水面，絞錨開(kāi)始至錨收妥共計(jì)耗時(shí)48分鐘，平均絞錨速度約為4m/min，明顯低于設(shè)計(jì)要求。在絞錨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)錨鏈絞盤(pán)存在明顯的停頓現(xiàn)象，絞錨速度不均勻?，F(xiàn)場(chǎng)目測(cè)纜車(chē)卷筒的轉(zhuǎn)動(dòng)情況，未見(jiàn)明顯異常，各運(yùn)動(dòng)部件連接正常，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。檢查錨鏈鏈輪的轉(zhuǎn)軸、軸承、離合器及其他相關(guān)的機(jī)械部件，未見(jiàn)明顯異常。

2 現(xiàn)象分析

根據(jù)該錨機(jī)工作的上述狀況，現(xiàn)基本判斷是絞錨速度過(guò)低是絞錨無(wú)力造成的。

1. 參考說(shuō)明書(shū)我們可以知道，當(dāng)外加負(fù)荷增加，高速擋的壓力升至高轉(zhuǎn)換壓力P2時(shí)，速度轉(zhuǎn)換閥將自動(dòng)增加五星輪馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上偏心輪的偏心度，由此增加油缸活塞的行程和轉(zhuǎn)軸力臂。由于液壓缸內(nèi)容積增加，馬達(dá)轉(zhuǎn)速將明顯下降；而轉(zhuǎn)軸力臂的增加導(dǎo)致馬達(dá)絞力的相應(yīng)增加。

2.那么如何確定P2呢？說(shuō)明書(shū)明確指出，

P2≥3×（P3+20）

其中P3為低速轉(zhuǎn)為高速的設(shè)定壓力。

壓力單位為Kgf/cm2，本船錨機(jī)馬達(dá)P3的設(shè)定值范圍為30～53kgf/cm2。 P2的設(shè)定值范圍為110～195kgf/cm2.測(cè)量速度調(diào)節(jié)閥螺栓的外部長(zhǎng)度，可以輕易得出P2為165 kgf/cm2，P3為30kgf/cm2。

3 應(yīng)對(duì)

根據(jù)以上分析，考慮到系統(tǒng)內(nèi)漏及沿程損失，由于錨機(jī)馬達(dá)在絞錨狀態(tài)工作時(shí)，高速擋壓力一直達(dá)不到轉(zhuǎn)換壓力P2，從而導(dǎo)致錨機(jī)馬達(dá)的絞力不足，進(jìn)而出現(xiàn)絞錨速度過(guò)低的情況出現(xiàn)。

4 應(yīng)對(duì)措施

考慮到系統(tǒng)的內(nèi)漏和壓力沿程損失不是可以立刻改變的現(xiàn)實(shí)，在此情況下應(yīng)采取適當(dāng)調(diào)低P2值至150 Kgf/cm2的方法，促使錨機(jī)馬達(dá)盡早轉(zhuǎn)換到低速大扭矩狀態(tài)以提高錨機(jī)絞力，從而達(dá)到增加錨機(jī)絞錨速度的目的。

5 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整后再次測(cè)試情況

錨地風(fēng)力4級(jí)/輕浪/潮汐為0748L高潮時(shí)，1506L低潮時(shí)/錨地水深17米，底質(zhì)泥/錨機(jī)開(kāi)啟單泵，系統(tǒng)壓力180 kgf/cm2）。右錨7節(jié)水面，0930L在主機(jī)準(zhǔn)備妥后，先對(duì)右錨高速變低速壓力調(diào)節(jié)閥進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)，1000L開(kāi)始絞右錨；1003L六節(jié)水面；1006L五節(jié)水面；1009L四節(jié)水面；1012L三節(jié)水面；1015L二節(jié)水面；1019L一節(jié)水面；1023L錨離底；1027L收妥右錨；7節(jié)錨鏈自絞錨到全部收妥右錨耗時(shí)27分鐘。實(shí)測(cè)絞錨速度為7.13m/min，雖低于說(shuō)明書(shū)上9m/min的設(shè)計(jì)值，但較之前的4m/min速度有較大改觀，在無(wú)條件修理的情況下，可以基本滿(mǎn)足船舶的收放錨操作，調(diào)整后對(duì)收放纜繩的操作沒(méi)有明顯影響。至此， 2臺(tái)錨機(jī)所出現(xiàn)的共性問(wèn)題得到圓滿(mǎn)解決。

6 結(jié)論

錨機(jī)狀況的好壞對(duì)船舶的安全營(yíng)運(yùn)起著舉足輕重的作用，在很多老舊船舶上服務(wù)的液壓錨機(jī)都或多或少的存在絞錨速度比設(shè)計(jì)要求變低的情況，如果絞錨速度與設(shè)計(jì)要求相比還在可以接受的范圍，對(duì)船舶的安全應(yīng)該還是可以保證的，但是如果出現(xiàn)本文所述的共性現(xiàn)象，這就要引起船舶及陸岸管理人員的足夠重視，根據(jù)實(shí)際情況借鑒本文的方法盡早找出問(wèn)題的所在，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，確保船舶的安全營(yíng)運(yùn)。錨機(jī)說(shuō)明書(shū)中的各項(xiàng)壓力指標(biāo)是確保錨機(jī)正常工作的首要條件，及時(shí)地檢查和保養(yǎng)是必需的，以期確保其壓力值的準(zhǔn)確，從而使其能夠滿(mǎn)足船舶的操縱要求，確保船舶的安全錨泊和靠離碼頭。endprint