關于急救外國的月亮更圓嗎

春雨

在許多發(fā)達國家，急救知識的普及率是非常之高的。他們是怎么做到的？我們不妨看看“歪果仁”究竟有哪些過人之處。

全民參與

美國在20世紀70年代就產(chǎn)生了急救醫(yī)學和專業(yè)急救培訓，并向民眾推廣，到目前已經(jīng)逐步完善。在美國，僅接受過心肺復蘇技術培訓的人數(shù)就超過7000萬名，相當于全美總人口的1/3。

由于自然災害頻發(fā)，日本人對災害有很強的防范意識。日本政府發(fā)現(xiàn)，比起預測災害，提早防災更重要。在日本，最大的急救知識傳播機構當屬紅十字會。據(jù)統(tǒng)計，日本每年約有35萬人參加紅十字會組織的培訓，經(jīng)過2天講座后，獲得急救員資格的人大約12萬。此外，日本消防署也會定期舉辦急救講座，每年大約100萬人聽講。

在德國，急救知識普及各個階層，應急醫(yī)療救援組織擁有龐大的志愿者隊伍。據(jù)統(tǒng)計，在德國8200萬人口中，有各類志愿者2300萬名，從事各種類型災難救援的志愿者就有180萬人，其中消防志愿者有130萬，其余主要分布在德國紅十字會、圣約翰救護機構、聯(lián)邦技術救援署、馬耳他救護機構等志愿者組織中。

急救從娃娃抓起

最早開始對在校學生進行心肺復蘇等急救技能培訓是1960年的挪威，自那以后，各個國家陸續(xù)開始了對學生的相關培訓。在荷蘭，兒童從10歲就開始接受急救知識教育。英國孩子更是從學齡前就開始學習自救了，幼兒園老師會通過“過家家”等形式，讓孩子認識急救設備；初中時，孩子們則要學會簡單急救程序。

美國對普及急救知識教育也是極為重視的，美國法律規(guī)定，任何一個國民在18歲之前，必須全部掌握基本的急救知識。而在日本，小學則要求教師必須掌握包括心肺復蘇、使用心臟除顫器等在內(nèi)的急救基礎知識。大學和中學則每年舉辦一到兩次急救知識講座。

高度發(fā)達的急救裝備

日本是心臟除顫器設置數(shù)量最多的國家之一，公共場所幾乎每步行3分鐘，便可找到一臺。據(jù)悉，東京有條“巢鴨老人街”，來購物的多是頭發(fā)花白的老人。在這條街上，每隔不遠就有一個心臟除顫器。很多商店都把急救課程納入了員工上崗培訓，如果有老人在購物時昏倒，送醫(yī)院前，店員就可先進行急救。

德國是世界上應急管理體系高度發(fā)達的國家之一，國際醫(yī)學界普遍的一種看法是：“德國的急救水平堪稱一流”。德國的急救技術裝備采用水、陸、空立體結合的模式，每個公立事故醫(yī)院都設有直升機的停機坪。據(jù)悉，德國有30個直升機救護站，覆蓋全國95%，實行50公里半徑空中救護，10分鐘趕赴現(xiàn)場，成為世界上空中急救界中當之無愧的“老大”。

十分嚴（較）謹（真）的德國人，對急救用品的要求也十分精（較）細（真）化。急救藥品箱統(tǒng)一，廠家統(tǒng)一，大小尺寸統(tǒng)一，箱內(nèi)藥品編號統(tǒng)一，連計算機記錄軟件程序也是統(tǒng)一的，目的是便于記錄與質(zhì)控。由于救護車的“標準化”，急救醫(yī)護人員在車內(nèi)能為傷病者做各種急救服務。

逆天的救護車

美國的交通法規(guī)對鳴笛閃燈的規(guī)定非常嚴格。只要聽到警笛，不管在車的哪個方向，是紅燈或綠燈，路有多么堵，所有其他無關車輛必須立馬靠邊停下，給救護車或者消防車讓路。

此外，德國急救車也十分逆天。據(jù)悉，在德國鳴響警笛后，急救車在道路上幾乎可以“橫沖直撞”。如果其他車輛在可以讓路的情況下沒有讓行，造成交通事故后，急救車不負任何責任。

駕照與急救證聯(lián)動式

想在日本考駕照，上急救課是必不可少的，因為如果不上滿規(guī)定的課時，就沒有資格獲得駕照。無獨有偶，在德國也有類似的規(guī)定。任何駕駛員在考取駕駛執(zhí)照前，要參加6-8小時的急救培訓，不拿到急救培訓認可，就無法申請駕駛執(zhí)照。

除此之外，“歪果仁”急救知識擁有較高普及率的“秘訣”，還涉及了許多方面，比如較為完善的相關法律法規(guī)等，在此不一一列舉。