太陽能飛機給我們上了一堂創(chuàng)新課

張曄

太陽能飛機“陽光動力2號”近日在阿聯(lián)酋首都阿布扎比降落，完成史上首次不耗費任何燃料、完全依靠太陽能作為動力的飛機圍繞地球一周創(chuàng)舉。這給中國的政府部門、科學家和企業(yè)家上了一堂活生生的“產(chǎn)學研”結合創(chuàng)新課。

“陽光動力2號”創(chuàng)造了多個人類紀錄，但這并非偶然。瑞士是世界上人均擁有專利比率最高、人均獲得諾貝爾科學獎最多的國家。此外，瑞士自2009年開始連續(xù)6年在全球競爭力報告中排名第一，2014年創(chuàng)新聯(lián)盟記分牌第一，2014年全球創(chuàng)新指數(shù)中亦居首位，并在人類大腦計劃、歐洲粒子物理研究所大型強子對撞機等大型國際項目中扮演主角。而瑞士的國土面積僅與南京市相當。

“陽光動力2號”的成功離不開洛桑聯(lián)邦理工大學大批科研人員的支持。他們承擔了陽光動力號的可行性研究， 20個實驗室研究的相關課題包括太陽能、計算機、建模、新材料、電子學以及機械學等。此外，“陽光動力2號”還獲得12家企業(yè)1.5億瑞士法郎的資金支持。值得注意的是，在這個長達十余年的項目中，瑞士聯(lián)邦政府只投入了幾百萬瑞士法郎。

7月26日，“陽光動力2號”抵達阿聯(lián)酋（新華社李震攝）

“陽光動力2號”得以成功環(huán)球飛行的關鍵要素，恰恰是我國產(chǎn)學研合作的難點。2014年，我國R&D（研究與試驗發(fā)展）經(jīng)費總量已達13015.6億元，排名居世界第2位。但針對“異想天開”式創(chuàng)意項目的支持卻少之又少，科研人員申報的課題必須遵循各級政府制定的項目指南，不在目錄之列的創(chuàng)新創(chuàng)意絕大多數(shù)因此而“死在起跑線上”。

一些深諳科研規(guī)律的大學院所近年來也陸續(xù)拿出經(jīng)費支持青年科研人員的發(fā)散式研究，但有限的資金還是顯得杯水車薪。企業(yè)過于看重眼前收益，不愿做科研失敗者的“天使”，更愿意扮演成熟季節(jié)的“收割機”。

“陽光動力2號”項目中，砸錢的企業(yè)除了宣傳主流的環(huán)保理念，最主要的還是為了檢驗自己的產(chǎn)品在高空、低壓、長時間飛行狀態(tài)下的性能，順帶進行品牌宣傳。比如迅達電梯派出兩位工程師參與陽光動力號研制，獲得了寶貴的清潔能源開發(fā)經(jīng)驗，公司將其運用在怎樣讓電梯更加節(jié)能上。德國拜耳公司為陽光動力2號提供的碳纖維材料和保溫材料不僅大大減輕飛機重量，還確保儲能電池在-40℃運轉正常。目前這些材料已應用于建筑、汽車、飛機和家用冰箱制造。

合作企業(yè)將大批科技成果運用到各自產(chǎn)品中，獲得了巨大的商業(yè)利益。這就是門道，一旦實驗成功，參與其中的企業(yè)可以賺得盆滿缽滿。這就是“陽光動力2號”提供給我們的產(chǎn)學研合作樣本。