基于“離島交通”模式的生態(tài)旅游景區(qū)交通發(fā)展策略研究

顏建新，馬洪生，楊健榮，葛宏偉

（1.深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 深圳518003；2.西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都610031）

基于“離島交通”模式的生態(tài)旅游景區(qū)交通發(fā)展策略研究

顏建新1，馬洪生2，楊健榮1，葛宏偉1

（1.深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 深圳518003；2.西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都610031）

為緩解生態(tài)旅游景區(qū)高峰期交通供需嚴(yán)重失衡、交通擁堵嚴(yán)重等問題，文章提出了“離島交通”發(fā)展模式及其內(nèi)涵，從島外交通快速抵離、島內(nèi)交通低碳慢行、內(nèi)外交通無縫銜接、設(shè)施配置逐層減弱、多元化品質(zhì)交通服務(wù)等方面，提出了大鵬半島發(fā)展“離島交通”模式的具體策略，以構(gòu)建一體化、可持續(xù)、多元低碳的旅游交通體系。

綜合交通運(yùn)輸；離島交通；三級(jí)旅游集散中心；四級(jí)交通管控；旅游交通體系

國(guó)內(nèi)大部分熱門生態(tài)旅游景區(qū)高峰期交通需求大且時(shí)間集中，游客“多源單匯”與“潮汐出行”特征明顯，導(dǎo)致景區(qū)短時(shí)間內(nèi)交通供需嚴(yán)重失衡，難以滿足集聚性、突發(fā)性交通出行需求，交通擁堵、游客滯留等問題日益突出，如何制定科學(xué)、高效的交通發(fā)展策略是關(guān)系景區(qū)持續(xù)健康發(fā)展、進(jìn)一步提升吸引力與競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

目前國(guó)內(nèi)研究集中于通過改善綜合交通體系、提高交通供給來滿足出行需求，劉世棟研究了上海崇明島旅游環(huán)境承載力及島內(nèi)外交通供需關(guān)系［1］；黃娟從道路網(wǎng)、公交、停車、步行、自行車等方面提出了陽(yáng)澄湖半島綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃的思路與方法［2］；王宇從綠色低碳、重點(diǎn)突出、綜合協(xié)調(diào)、需求引導(dǎo)提出了適應(yīng)生態(tài)旅游區(qū)交通發(fā)展的總體策略［3］；陳科從城際旅游、區(qū)域旅游、山地景區(qū)旅游等三個(gè)層次，提出了山地旅游交通發(fā)展模式［4］；劉長(zhǎng)生提出了基于旅游交通特征和規(guī)律研究的綜合交通規(guī)劃技術(shù)體系框架，并研究了交通設(shè)施規(guī)劃基本思路［5］；何嘉耀基于多智能體系統(tǒng)構(gòu)建自下而上的城市微觀模擬系統(tǒng)，探討城市形態(tài)對(duì)減少交通需求的影響［6］。但從實(shí)踐角度分析，交通需求調(diào)控、交通系統(tǒng)管理的手段與力度仍較為薄弱且系統(tǒng)性不強(qiáng)，一旦出行需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于旅游景區(qū)交通承載能力，勢(shì)必會(huì)引發(fā)交通癱瘓。

針對(duì)旅游景區(qū)交通供需矛盾突出、生態(tài)保護(hù)與旅游開發(fā)的相互制約等問題，提出了基于“離島交通”出行模式的生態(tài)旅游景區(qū)交通發(fā)展策略，以大鵬半島為例，從實(shí)現(xiàn)島外交通快速抵離、島內(nèi)交通低碳慢行且自成體系，以及內(nèi)外交通無縫銜接等方面出發(fā)，提出了綜合交通發(fā)展策略，為生態(tài)旅游景區(qū)構(gòu)建高效、多元、低碳的一體化交通體系提供了參考。

1　離島交通模式內(nèi)涵

1.1離島

“離島”狹義上是指遠(yuǎn)離大陸的島嶼，廣義上可指遠(yuǎn)離主體發(fā)展區(qū)的獨(dú)立功能區(qū)域［7］。因?yàn)橄鄬?duì)隔離，“離島”與主體發(fā)展區(qū)有“四個(gè)不同”——不同的生態(tài)環(huán)境、不同的對(duì)外聯(lián)系方式、不同的內(nèi)部交通組織、不同的文化習(xí)俗和生活方式。“四個(gè)不同”營(yíng)造出極具特色的旅游體驗(yàn)，成為對(duì)游客最具吸引力的“離島”特色。而“離島”模式就是一個(gè)地區(qū)通過交通控制、體驗(yàn)營(yíng)造、政策引導(dǎo)等多種方式，創(chuàng)造與主體發(fā)展區(qū)不同的環(huán)境與體驗(yàn)，形成具“離島”特征的旅游發(fā)展環(huán)境，顯著提升本地的旅游吸引力與競(jìng)爭(zhēng)力。

1.2離島交通

基于對(duì)“離島”內(nèi)涵的理解，“離島交通”可定義為：作為遠(yuǎn)離主體發(fā)展區(qū)的獨(dú)立功能區(qū)域，島內(nèi)具有相對(duì)獨(dú)立的交通體系，但受制于地理?xiàng)l件或政策條件的限制，島內(nèi)與島外一般僅僅通過有限的通道或交通方式進(jìn)行銜接，以達(dá)到保護(hù)島內(nèi)獨(dú)特的生態(tài)環(huán)境資源和文化特色資源的目的。因此，“離島交通”具備兩方面的要素：①島內(nèi)具有不同于島外的交通環(huán)境與交通體驗(yàn)；② 島內(nèi)與島外具有交通聯(lián)系，但聯(lián)系通道或聯(lián)系方式必定有限。

2　客流特征及發(fā)展困境

2.1半島概況

大鵬半島位于深圳東南部，三面環(huán)海、一面臨山，陸域面積302 km2，擁有豐富的濱海旅游、歷史文化和生態(tài)生物資源，是深圳市東部濱海旅游名片。其中，擁有占全陸域面積73%的亞熱帶森林生態(tài)系統(tǒng)，是深圳市保存最完好的生態(tài)凈土；擁有海岸線120多km，沙灘岸線10 km，沙灘21處，被譽(yù)為中國(guó)十在美麗沙灘之一。如圖1所示。

2011年12月30日，大鵬新區(qū)成立后，以“保護(hù)優(yōu)先，特色發(fā)展”確定了“三島一區(qū)”（生態(tài)生物島、生命健康島、國(guó)際旅游島以及世界級(jí)濱海生態(tài)旅游度假區(qū)）的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。但由于長(zhǎng)期受封閉式地理?xiàng)l件與生態(tài)環(huán)境保護(hù)制約，島內(nèi)交通發(fā)展滯后，交通設(shè)施不完善、公交服務(wù)水平不高，導(dǎo)致綜合體系難以支撐區(qū)域戰(zhàn)略定位的提升。鑒于大鵬半島山海合圍的地理形態(tài)、城區(qū)與景區(qū)交錯(cuò)的布局結(jié)構(gòu)、生態(tài)保護(hù)與旅游開發(fā)的相互制約，以及交通供需矛盾的日益突出，如何科學(xué)構(gòu)造富有特色和適度超前的旅游景區(qū)綜合交通體系已迫在眉睫。

圖1　大鵬半島空間結(jié)構(gòu)及旅游發(fā)展規(guī)劃［8］Fig.1　Spatial structure and tourism development planning of Dapeng Peninsula

2.2客流特征

大鵬半島2014年全年接待游客數(shù)980萬人次，日常交通總體運(yùn)行狀況良好。但旅游高峰期道路交通壓力顯著增加，主要道路服務(wù)水平均在C級(jí)以下，特殊節(jié)假日交通擁堵嚴(yán)重，如圖2所示。

圖2　大鵬半島日常交通及旅游交通服務(wù)水平圖Fig.2　Daily traffic and tourism traffic service level on Dapeng Peninsula

大鵬半島旅游交通以自駕游為主，呈“多源單匯”特征，季節(jié)性、波動(dòng)性及潮汐特性顯著，節(jié)假日客流需求尤其旺盛，小汽車交通流量超過5萬輛/日，旅客總流量超過15萬人/日。其中干線道路交通量是日常交通的2～4倍，而景區(qū)道路上則達(dá)到日常交通的5～9倍。

2.3發(fā)展困境

從地形條件、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通供需來看，大鵬半島交通發(fā)展困境主要體現(xiàn)為：

1）獨(dú)特的區(qū)位特征導(dǎo)致交通設(shè)施布局受到限制。半島三面環(huán)海、一面環(huán)山，受山體阻隔，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈“枝葉狀”發(fā)展形態(tài)，對(duì)外出行只能以通道性出行為主，交通系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)開放式發(fā)展，主要境界線上通行能力有限，成為半島通行能力提升的主要瓶頸。

2）生態(tài)環(huán)境保護(hù)的要求導(dǎo)致交通發(fā)展受到制約。半島內(nèi)部生態(tài)資源豐富，對(duì)環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)格，難以大規(guī)模開發(fā)建設(shè)，是導(dǎo)致交通系統(tǒng)發(fā)展緩慢的重要原因。

3）綜合交通體系難以支撐區(qū)域發(fā)展定位，對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)不明顯。體現(xiàn)在：①高峰期設(shè)施供需嚴(yán)重失衡，交通擁堵嚴(yán)重；② 交通管理手段以景區(qū)終端管理和事件導(dǎo)向型管理為主，未從源頭調(diào)控出行總量以均勻時(shí)空分布；③缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的旅游公交服務(wù)體系；④旅游交通可達(dá)性不高，尚未融入?yún)^(qū)域旅游交通網(wǎng)絡(luò)；⑤交通模式單一，難以滿足各層次交通需求。

3　發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)劃思路

3.1趨勢(shì)分析

根據(jù)上位規(guī)劃，大鵬半島未來的發(fā)展仍將重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，并將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)和特點(diǎn)：

1）城市交通與旅游交通呈現(xiàn)一體化的發(fā)展趨勢(shì)。特殊的定位決定了大鵬半島未來的交通不僅要適應(yīng)城市建設(shè)的需求，還應(yīng)滿足旅游市場(chǎng)的服務(wù)需求、支撐旅游生態(tài)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2）區(qū)域交通的可達(dá)性要求進(jìn)一步提升。在保護(hù)性開發(fā)策略指導(dǎo)下，未來需要完善對(duì)外通道體系，并推進(jìn)半島高效能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通“進(jìn)得來、散得開、出得去”。

3）現(xiàn)有交通出行結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化調(diào)整。若仍以小汽車為主導(dǎo)出行方式，旅游高峰期道路交通供需矛盾將日漸嚴(yán)峻，因此必須以產(chǎn)業(yè)發(fā)展及生態(tài)保護(hù)為導(dǎo)向，突出發(fā)展公共交通、慢行交通，建立可持續(xù)的綠色交通體系。

4）生態(tài)景觀和特色旅游交通將日益受到重視。生態(tài)、優(yōu)美的環(huán)境和寶貴的旅游資源是大鵬半島最大的財(cái)富資源，在保護(hù)中進(jìn)一步豐富旅游交通內(nèi)涵是未來發(fā)展的主方向。

3.2規(guī)劃思路

受生態(tài)環(huán)境保護(hù)的影響，在交通基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)規(guī)模有限，而旅游高峰期客流量急劇增長(zhǎng)的背景下，大鵬半島可依托外圍樞紐設(shè)施（如旅游集散中心），通過公交品質(zhì)提升、交通需求調(diào)控、交通系統(tǒng)管理等多重手段，實(shí)現(xiàn)島外交通的快速抵離、島內(nèi)交通的低碳慢行以及島內(nèi)交通的無縫銜接，構(gòu)建獨(dú)立并自成體系的“離島交通”出行模式。如圖3所示。

圖3　大鵬半島交通出行模式規(guī)劃示意圖Fig.3　Schematic diagram of travel model planning on Dapeng Peninsula

4　“離島交通”模式實(shí)施策略

結(jié)合趨勢(shì)分析及規(guī)劃思路，大鵬半島構(gòu)建“離島交通”模式的具體策略體現(xiàn)在5大方面。

1）依托大容量公共交通，實(shí)現(xiàn)“島外交通”的快速抵離。與既有已規(guī)劃軌道線路及快速通道相匹配，規(guī)劃建設(shè) “雙快”（即快速軌道、快速公交）的大容量公共交通系統(tǒng)，滿足大規(guī)模游客出行需求，實(shí)現(xiàn)島外交通的快速抵離，如圖4所示。

圖4　大鵬半島軌道交通與快速公交線路規(guī)劃Fig.4 Rail transit and rapid transit planning on Dapeng Peninsula

2）打造綠色交通體系，實(shí)現(xiàn)“島內(nèi)交通”的低碳慢行。構(gòu)建以旅游公交為主體，以親山融水的慢行系統(tǒng)為補(bǔ)充的多模式一體化的綠色低碳的島內(nèi)交通系統(tǒng)。其中，依托旅游集散中心，建立與各中心區(qū)、社區(qū)、碼頭、旅游景點(diǎn)間的便捷、直達(dá)公交聯(lián)系；結(jié)合綠道建設(shè)，聯(lián)系主要濱海、山水、人文景觀，建立功能特征明顯、出行便捷、舒適宜人的慢行交通系統(tǒng)，營(yíng)造休閑、游憩的慢行交通環(huán)境。如圖5所示。

圖5　大鵬半島多層次慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃Fig.5　Multi-leveled slow traffic planning on Dapeng Peninsula

3）構(gòu)建多級(jí)管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)半島“內(nèi)外交通”的無縫銜接。大鵬半島位于交通鏈條的末端，“多源單匯”特征明顯，實(shí)施多級(jí)交通管控手段，限制外部車輛進(jìn)入半島區(qū)域，是解決旅游高峰期交通擁堵、構(gòu)建大鵬“離島交通”模式的關(guān)鍵。

首先，在大鵬半島內(nèi)部規(guī)劃設(shè)置葵涌、大鵬、新大3處旅游集散中心，對(duì)進(jìn)入管控范圍內(nèi)各景區(qū)的小汽車逐層截流，并通過“P+R”換乘，實(shí)現(xiàn)外部個(gè)體交通與內(nèi)部公共交通的轉(zhuǎn)換。其中，葵涌旅游集散中心為一級(jí)調(diào)控點(diǎn)與進(jìn)入大鵬半島的門戶，也是“三級(jí)”交通管控能否成功的核心，規(guī)劃高峰期截流60%～70%交通流量，平峰兼顧周邊停車，與規(guī)劃軌道站點(diǎn)復(fù)合開發(fā)并強(qiáng)化旅游綜合服務(wù)功能，目前已立項(xiàng)開展用地選址工作；大鵬旅游集散中心為二級(jí)調(diào)控點(diǎn)，規(guī)劃截流10%～20%交通流量，滿足大鵬街道各景區(qū)以及第三級(jí)調(diào)控點(diǎn)飽和后溢出交通的停車換乘功能，目前用地選址已經(jīng)落實(shí)，位于水頭片區(qū)坪西路東側(cè)，正在開展建設(shè)前期工作；新大旅游集散中心為三級(jí)調(diào)控點(diǎn)，規(guī)劃截流20%的交通流量，滿足東涌、西涌、楊梅坑等大鵬半島最熱門濱海景區(qū)的停車換乘功能，一期工程于2016年2月底建成啟用，提供1 593輛小汽車停車位及84輛巴士車位，二期擴(kuò)建工程正逐步開展前期工作，如圖6所示。

圖6　大鵬半島內(nèi)部三級(jí)旅游集散中心規(guī)劃Fig.6　Three-grade tourist transport center planning of internal Dapeng Peninsula

其次，在大鵬半島外圍主要干線通道（鹽壩高速）設(shè)置“四級(jí)”交通管控節(jié)點(diǎn)，各節(jié)點(diǎn)預(yù)設(shè)交通流量臨界閥值，達(dá)到預(yù)警流量后限行，從源頭控制高峰期進(jìn)入半島的交通總量，同時(shí)可均勻東部沿海各景區(qū)的游客流量。其中外圍一級(jí)調(diào)控點(diǎn)為鹽壩高速出口，當(dāng)大鵬半島內(nèi)部三級(jí)調(diào)控樞紐容量均飽和時(shí)，引導(dǎo)小汽車進(jìn)入葵涌中心區(qū)其它景點(diǎn)或沿原路返回，并向前幾級(jí)調(diào)控點(diǎn)發(fā)現(xiàn)預(yù)警；二級(jí)調(diào)控點(diǎn)位于大、小梅沙出口，當(dāng)前方流量飽和時(shí)，引導(dǎo)小汽車進(jìn)入大小梅沙景區(qū)、溪涌玫瑰海岸景區(qū)或沿原路返回；三級(jí)調(diào)控點(diǎn)位于東部沿海高速入口，是進(jìn)入東部濱海景區(qū)的門戶，當(dāng)前方流量飽和時(shí)，引導(dǎo)小汽車進(jìn)入附近食街等景點(diǎn)或繞行港區(qū)后方陸域后沿原路返回；第四級(jí)調(diào)控點(diǎn)位于羅沙立交，為中心區(qū)往東部方向的必經(jīng)之路，通過該點(diǎn)發(fā)布東部地區(qū)實(shí)時(shí)交通流量及運(yùn)行狀況，引導(dǎo)小汽車合理選擇出行目的及路徑。

4）構(gòu)建自北往南逐層減弱的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系，抑制機(jī)動(dòng)車無限制涌入。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，北部葵涌片區(qū)以行政、產(chǎn)業(yè)為主，與外部交通聯(lián)系密切；中部大鵬片區(qū)以旅游、綜合服務(wù)為主，應(yīng)保障旅游市場(chǎng)與交通需求相互匹配且均衡發(fā)展；南部片區(qū)以旅游產(chǎn)業(yè)為主，生態(tài)環(huán)境脆弱，應(yīng)采用保護(hù)發(fā)展策略，以有限的交通供給適度控制交通需求。

因此，大鵬半島道路供應(yīng)應(yīng)呈現(xiàn)由北至南逐層減弱的格局，雖然在通道供應(yīng)上存在不匹配的現(xiàn)象，但對(duì)于保護(hù)南部地區(qū)生態(tài)資源環(huán)境、抑制機(jī)動(dòng)車無限制涌入將起到了良好的效果。

5）提供高品質(zhì)旅游交通體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的有效提升?！叭龒u一區(qū)”的城市戰(zhàn)略定位，需要有多樣化、高品質(zhì)的旅游交通服務(wù)予以支撐，并突出大鵬半島濱海旅游特色。因此，需要打造“海陸空、快中慢”多模式一體化的旅游交通體系。如結(jié)合景區(qū)客運(yùn)碼頭建設(shè)，開通環(huán)大鵬灣水上巴士干線，構(gòu)建各景區(qū)間水上觀光通道與深港水上旅游巴士；推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，滿足國(guó)際高端會(huì)議、觀光旅游、應(yīng)急救援需求；規(guī)劃環(huán)大亞灣、大鵬灣觀光電車，開發(fā)兩翼濱海旅游資源；研究七娘山、排牙山等山頂纜車；完善內(nèi)外主要道路交通信息采集與發(fā)布設(shè)施，為市民及游客提供實(shí)時(shí)的交通信息服務(wù)等。

圖7　大鵬半島外圍四級(jí)交通管控規(guī)劃Fig.7　Four-grade traffic control planning of external Dapeng Peninsula

5　結(jié)語(yǔ)

針對(duì)目前國(guó)內(nèi)大部分熱門景區(qū)旅游高峰期擁堵嚴(yán)重、出行不便等問題，系統(tǒng)研究了“離島”與“離島交通”的內(nèi)涵及特點(diǎn)，從提高交通整體運(yùn)行效率、優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)、提升游客旅游便捷度與舒適性的角度出發(fā)，提出了島外交通快速抵離、島內(nèi)交通低碳慢行、內(nèi)外交通無縫銜接、設(shè)施配置逐層減弱、多元化品質(zhì)交通服務(wù)的“離島交通”模式實(shí)施策略，改變?cè)瓉肀粍?dòng)、單一并盲目吸引客流的景區(qū)終端式管理模式，從源頭調(diào)控交通出行需求、均勻時(shí)空分布，為生態(tài)旅游景區(qū)構(gòu)建高效、多元、低碳的一體化綠色交通體系提供了參考。

［1］劉世棟，高峻．島嶼型旅游目的地旅游環(huán)境承載力研究——以上海崇明島為例［J］．陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2014，42（3）：85-90．

［2］黃娟，於昊，郜俊成.半島型旅游景區(qū)綜合交通規(guī)劃策略研究——以陽(yáng)澄湖半島為例［C］//協(xié)同發(fā)展與交通實(shí)踐——中國(guó)城市交通規(guī)劃年會(huì)暨學(xué)術(shù)研討會(huì)，2015.

［3］王宇，鳳翔鳴．生態(tài)旅游區(qū)交通規(guī)劃策略研究［J］．綜合運(yùn)輸，2015，9（3）：11-15．

［4］陳科，張殿業(yè)，姜克錦，等.基于旅游交通出行鏈的山地旅游交通模式研究［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009（3）：130-134.

［5］劉長(zhǎng)生．低碳旅游服務(wù)提供效率評(píng)價(jià)研究——以張家界景區(qū)環(huán)保交通為例［J］．旅游學(xué)刊，2012，27（3）：90-98．

［6］何嘉耀，葉楨翔.基于多智能體系統(tǒng)的單元城市交通需求特性研究［J］.華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，30（3）：5-11．

［7］楊磊.以“離島”模式推進(jìn)大鵬半島的特色發(fā)展［R］．深圳：市委政研室，2014.

［8］深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院有限公司.深圳大鵬新區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃 （2012—2020）［R］.深圳：深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)，2012.

（責(zé)任編輯姜紅貴李萍）

Research on Traffic Development Strategies of Ecological Tourist Zone Based on Outlying Island Traffic Model

Yan Jianxin1，Ma Hongsheng2，Yang Jianrong1，Ge Hongwei
（1.Shenzhen Transportation Design&Research Institute Co.，LTD.，Shenzhen 518003，China；2.School of Transportation and Logistics，Southwest Jiaotong University，Chengdu 610031，China）

In order to relieve the problems of traffic supply and demand imbalance，serious traffic congestion in the peak period of eco-tourism sites，this paper puts forward the traffic model and implementation strategies of outlying island.To build an integrated，sustainable and diversified low-carbon tourism transportation system，it proposes some concrete implementation strategies，including quick offset of external traffic，low carbon and slowing down of internal traffic，internal and external traffic seamless connection，gradually weakening of facilities allocation and the diversified quality transportation services.

integrated transportation；outlying island transportation；three-grade tourist transport center；fourgrade traffic control；tourism transportation system

U111

A

1005-0523（2016）04-0073-08

2016－02－02

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)基金（A1420502051608－14）

顏建新（1984—），男，工程師，碩士，國(guó)家注冊(cè)城市規(guī)劃師，國(guó)家注冊(cè)咨詢工程師（投資），主要研究方向?yàn)榫C合交通、交通改善。

馬洪生（1981—），男，高級(jí)工程師，博士研究生，國(guó)家注冊(cè)咨詢工程師（投資），主要研究方向?yàn)榫C合交通、交通改善。