世界現(xiàn)役主力運(yùn)輸機(jī)盤點(diǎn)

毛東秋

據(jù)新華社北京2016年7月6日電，我國自主研發(fā)的首款大型運(yùn)輸機(jī)—運(yùn)-20正式在空軍航空兵部隊列裝。自此，我國真正擁有自己的大飛機(jī)，成功躋身于世界上少數(shù)幾個能夠自主研制200噸級大型運(yùn)輸機(jī)的國家之列。

大型運(yùn)輸機(jī)涉及材料、氣動、動力、電子、信息、軍事裝備、結(jié)構(gòu)、機(jī)械加工等行業(yè)，是典型的高技術(shù)與高集成產(chǎn)業(yè)。它具有中小型運(yùn)輸機(jī)所沒有的特殊技術(shù)，主要包括總體氣動設(shè)計技術(shù)、特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、起落架技術(shù)、飛行控制系統(tǒng)技術(shù)、動力裝置技術(shù)、航空電子系統(tǒng)技術(shù)、貨艙和貨運(yùn)設(shè)施技術(shù)以及戰(zhàn)爭條件下的生存力技術(shù)等等。我們一起盤點(diǎn)一下世界現(xiàn)役主力大型運(yùn)輸機(jī)。

安-225“夢幻”運(yùn)輸機(jī)

說起世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，不得不提的就是蘇聯(lián)的“夢幻”運(yùn)輸機(jī)，它只生產(chǎn)了一架，能輕松馱運(yùn)一架航天飛機(jī)，目前仍在服役，這就是安-225戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

安-225是20世紀(jì)80年代由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局設(shè)計的一架戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。它由6臺D-18渦扇發(fā)動機(jī)提供動力，是有史以來機(jī)身最長、翼展最寬、載重量最大的飛機(jī)。安-225翼展88.74米，機(jī)長84米，最大起飛重量達(dá)到驚人的640噸。其滿油量情況下，最大航程1.5萬千米。安-225貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。安-225起落架部分，鼻輪是由兩對復(fù)輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下運(yùn)動，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時的機(jī)動性。

為了方便巨大貨物進(jìn)出，“掀罩式”機(jī)首可以上掀打開，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)。

安-225最初用于運(yùn)輸“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)，至今仍保持著空運(yùn)單項(xiàng)負(fù)載189980千克的世界紀(jì)錄。

安-124“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)

作為目前世界上第二大的運(yùn)輸機(jī)，安-124由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局設(shè)計。安-124綽號“魯斯蘭”，北約代號“禿鷹”，“魯斯蘭”是俄羅斯民間故事中一個英雄的名字。

安-124粗大的機(jī)身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達(dá)73.30米。翼下4個短艙內(nèi)，裝有推力為234千牛的D-18T渦扇發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)由扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計局研制，帶有反推力裝置。機(jī)頭機(jī)尾均設(shè)有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機(jī)腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點(diǎn)式，采用24個機(jī)輪。其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機(jī)組人員和1名貨物裝卸員組成的機(jī)組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36（長）米×6.4（寬）米×4.4（高）米，容積1013.76立方米，載重可達(dá)150噸，起飛重量達(dá)405噸。

C-5M“超級銀河”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

C-5M“超級銀河”是美國現(xiàn)役最大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，由世界最大的防務(wù)公司洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)，是C-5“銀河”最新升級版。到目前為止，C-5共生產(chǎn)和裝備過4種型號，分別是C-5A、C-5B、C-5C和C-5M，C-5是美國空中機(jī)動司令部的戰(zhàn)略運(yùn)輸理念中的頂梁柱。

C-5M運(yùn)輸性能強(qiáng)大，最大起飛重量和最大載重大，C-5M最大起飛重量381018千克，最大載重129274千克，正常巡航速度為馬赫數(shù)0.77，美軍現(xiàn)役M1A1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克全重57噸，M2A3“布雷德利”步兵戰(zhàn)車全重36噸，也就是說一架C-5M可一次空運(yùn)2輛M1A1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克或者3輛M2A3“布雷德利”步兵戰(zhàn)車。C-5M裝卸方式靈活，機(jī)頭罩和后艙門都可以打開，貨艙兩端都安裝綜合滾裝坡道，可以升高或降低飛機(jī)地板，輪式和履帶式車輛能夠以自己的動力駛?cè)牒婉偝鲐浥摚瑥亩煽焖?、敏捷地裝卸笨重的裝備。C-5M可以輕松裝載美軍現(xiàn)役幾乎所有裝備，從坦克、榴彈炮、直升機(jī)到導(dǎo)彈裝備等不一而足。

C-5M短距起降，航程驚人。C-5M動力系統(tǒng)先進(jìn)，C-5B載重118噸時能夠飛行5526千米，憑借著4臺經(jīng)過升級后的GE CF6-80C2渦扇發(fā)動機(jī)和181.437噸的燃油，C-5M的推力提升了22%，爬升率提高了58%，每次任務(wù)節(jié)省燃油8%～20%，航程提高了20%～27%，發(fā)動機(jī)推力輕松達(dá)到263千牛。

憑借更高的可靠性和無與倫比的航程和載荷能力，C-5M為美國提供了在最大載荷下的全球到達(dá)能力。現(xiàn)代化的C-5M“超級銀河”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)將一直服役到2040年，甚至更久遠(yuǎn)。

C-17 “環(huán)球霸王Ⅲ”戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)

波音C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”是一款大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)融合戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力于一身，是當(dāng)今世界上惟一可以同時適應(yīng)戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運(yùn)輸機(jī)，能夠承擔(dān)多重角色的運(yùn)輸任務(wù)，包括向全球投送部隊兵力和武器裝備。目前，C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”已經(jīng)在包括美國、英國、澳大利亞、加拿大、卡塔爾、印度等在內(nèi)的眾多國家服役，堪稱國際馬車夫。

C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”全長53米，翼展51.7米，高16.8米，翼面積達(dá)到353平方米，飛機(jī)空重128.1噸，最大起飛重量265.3噸。C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”裝備四臺普拉特惠特尼 F-117-PW-100渦扇發(fā)動機(jī)，單臺發(fā)動機(jī)推力達(dá)到180千牛，四臺總推力達(dá)到720千牛，可裝載油料134556升，該機(jī)巡航速度為馬赫數(shù)0.74，運(yùn)送部隊時航程可以達(dá)到10390千米，該機(jī)適應(yīng)于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運(yùn)送到前方基地的戰(zhàn)略運(yùn)輸，必要時該飛機(jī)也可勝任戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸和空投任務(wù)，大大提高了美國全球空運(yùn)調(diào)動部隊的能力。

C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”有3名機(jī)組成員，2名飛行員，1名貨物管理人員。該機(jī)貨艙設(shè)計是按照能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛并列，也可裝運(yùn)3架AH-64武裝直升機(jī)。各種被空運(yùn)的車輛可直接開入艙內(nèi)。機(jī)艙中心線和機(jī)艙兩壁可裝折疊式座椅?？煽胀蹲畲?9895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載陸軍最重的裝備—57噸重的M1A1主戰(zhàn)坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強(qiáng)，達(dá)到了60噸的最高承載能力。強(qiáng)大的運(yùn)載能力有效地保證了美軍全球范圍內(nèi)的力量投送。

戰(zhàn)斗民族的空中拖拉機(jī)

伊爾-476

伊爾-476重型運(yùn)輸機(jī)由俄羅斯伊柳申設(shè)計局設(shè)計研制，由烏里揚(yáng)諾夫斯克“航空之星-SP”飛機(jī)制造廠制造，是俄羅斯現(xiàn)有伊爾-76的最新升級改進(jìn)版，將在未來承擔(dān)起俄羅斯主力運(yùn)輸機(jī)的重?fù)?dān)。

伊爾-476運(yùn)輸機(jī)擁有一套全數(shù)字飛行控制系統(tǒng)和“庫普耳”-76M航電系統(tǒng)，配備玻璃駕駛座艙，可由三名機(jī)組人員操控，可以高效的適應(yīng)惡劣天氣，減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，有效保證飛機(jī)和機(jī)組成員的安全。此外，伊爾-476對飛機(jī)機(jī)翼進(jìn)行了重新設(shè)計，大量采用現(xiàn)代化的工藝和復(fù)合材料。動力系統(tǒng)方面，伊爾-476裝備有四臺PS-90A-76型發(fā)動機(jī)，使得發(fā)動機(jī)推力增加到171千牛（伊爾-76原先使用的D-30KP型發(fā)動機(jī)的推力為120千牛）。與伊爾-76相比，伊爾-476機(jī)艙容量擴(kuò)大20%，采用改進(jìn)結(jié)構(gòu)的機(jī)翼和更節(jié)油的發(fā)動機(jī)，續(xù)航里程增加了1000～5000千米，油耗減少13%-17%。同時PS-90A-76型發(fā)動機(jī)符合國際民航組織的嚴(yán)格要求，其噪音和排放物明顯降低。

伊爾-476運(yùn)輸機(jī)機(jī)身長49米，翼展49米，機(jī)翼面積為310平方米，機(jī)高為15米，最大起飛重量為220噸，最高可運(yùn)載66噸的貨物。伊爾-476的高空巡航速度達(dá)到825千米/小時，低空巡航速度648千米/小時，最大航程4630千米。伊爾-476機(jī)身內(nèi)部的大部分區(qū)域?yàn)樵鰤号摚ǚ殖蓹C(jī)組成員艙和貨艙等2個獨(dú)立艙），在執(zhí)行空投任務(wù)時，貨艙可單獨(dú)減壓。

軍用型伊爾-476的機(jī)組由7人組成，機(jī)長和副機(jī)長并排坐在駕駛艙前排，飛航工程師和無線電報務(wù)員坐在駕駛艙后排，領(lǐng)航員坐在機(jī)頭下部的領(lǐng)航員艙，裝卸長和空投操作員在貨艙內(nèi)工作。伊爾-476同時擁有現(xiàn)代化的電子支援設(shè)備，在機(jī)身前部、后部和翼尖都安裝有“雷達(dá)警戒接收機(jī)”，該設(shè)備可接收敵方雷達(dá)信號，當(dāng)飛機(jī)被敵方戰(zhàn)機(jī)或?qū)椀睦走_(dá)鎖定時，可警告飛行員進(jìn)行規(guī)避動作，機(jī)身前部和后部還分別安裝了4個和2個自動干擾儀，可對來襲導(dǎo)彈的制導(dǎo)系統(tǒng)和敵機(jī)的雷達(dá)信號進(jìn)行干擾。與此同時，伊爾-476的起落架右吊艙內(nèi)還安裝有“燃油油箱惰化系統(tǒng)”，可用氮?dú)鈹D壓出飛機(jī)油箱內(nèi)的氧氣，避免燃油起火，起到防火抑爆作用。

伊爾-476飛機(jī)重點(diǎn)解決伊爾-76 的動力不足、貨艙剖面不合理以及維護(hù)保養(yǎng)復(fù)雜等問題，以便能夠滿足俄羅斯武裝力量在21世紀(jì)上半葉的遠(yuǎn)程投送需求。2012年10月4日，俄總統(tǒng)普京視察“航空之星-SP”工廠，觀看了原型機(jī)試飛。2015年11月，首架伊爾-476展開飛行測試。2016年，量產(chǎn)型伊爾-476開始陸續(xù)交付俄運(yùn)輸航空兵部隊。

國際化的軍用運(yùn)輸機(jī)A-400M

A-400M軍用運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目由德國、法國、西班牙、英國、土耳其、比利時和盧森堡歐洲七國發(fā)起，由空中客車防務(wù)與航天公司負(fù)責(zé)設(shè)計，根據(jù)計劃和分工，法國瑪特拉宇航公司研制A-400M的玻璃座艙和飛控系統(tǒng)，生產(chǎn)機(jī)冀的中心冀盒、機(jī)身的機(jī)頭段和發(fā)動機(jī)短艙；英國宇航公司負(fù)責(zé)機(jī)冀的外翼盒；德國戴姆勒-克萊斯勒宇航公司負(fù)責(zé)中機(jī)身后段和垂直安定面；意大利阿利塔萊婭公司負(fù)責(zé)后機(jī)身和貨運(yùn)系統(tǒng)；比利時弗萊貝爾集團(tuán)生產(chǎn)機(jī)翼前緣和襟冀；土耳其宇航工業(yè)公司制造中機(jī)身前段和起落架艙、艙門和升降舵；西班牙飛機(jī)公司承擔(dān)總裝?？梢哉fA-400M實(shí)實(shí)在在是一個國際化的軍用運(yùn)輸機(jī)。

研發(fā)模式創(chuàng)新節(jié)省大量成本和時間。A-400M的項(xiàng)目管理與過去軍用運(yùn)輸機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的管理模式不同，其研制與生產(chǎn)大量汲取過去在民用大型客機(jī)上各種成熟的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在A-400M項(xiàng)目的研發(fā)生產(chǎn)管理中，最大的特點(diǎn)是首創(chuàng)性地采用了“邊設(shè)計邊制造”和“首架即為量產(chǎn)型”的模式。A-400M項(xiàng)目雖然風(fēng)險很高，但也為空客省出大量的研發(fā)成本和時間。

總體性能先進(jìn)。A-400M相比于C-130，其空運(yùn)性能明顯提升，其貨倉長17.7米，寬4米，高3.85米，能夠承擔(dān)包括貨物運(yùn)輸、部隊機(jī)動運(yùn)輸、醫(yī)療救援任務(wù)在內(nèi)的多種任務(wù)形態(tài)。A-400M能夠?qū)崿F(xiàn)短距起降，并進(jìn)行長程遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。其采用懸臂式上單冀和T形尾翼式的常規(guī)氣動布局，機(jī)冀采用超臨界翼型設(shè)計，后掠角為18°。機(jī)翼下裝有4臺功率達(dá)11000軸馬力的TP400-D6渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，這是西方目前功率最大的渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。A-400M的巡航速度高達(dá)0.68～0.72馬赫，運(yùn)送30噸重量貨物時任務(wù)半徑可達(dá)2450千米，從巴黎起飛可達(dá)歐洲全境以及非洲北部然后再返航；運(yùn)送20噸貨物時任務(wù)半徑可達(dá)3550千米，從巴黎起飛可達(dá)中東、俄羅斯腹地以及非洲中部；在飛機(jī)空載的情況下，任務(wù)半徑甚至可達(dá)4900千米遠(yuǎn)，相當(dāng)于從德國法蘭克福直飛中國烏魯木齊然后再返航；作空載轉(zhuǎn)場飛行時，航程高達(dá)9445千米，從巴黎起飛幾乎可以達(dá)到世界上任何地點(diǎn)。完成上述飛行任務(wù)后，機(jī)上還有5%的剩余燃油。

日本C-2中型運(yùn)輸機(jī)

由川崎重工負(fù)責(zé)研制生產(chǎn)的C-2運(yùn)輸機(jī)是一款中型、雙發(fā)、長航程、高速軍用運(yùn)輸機(jī)。2016年3月，日本航空自衛(wèi)隊宣布，C-2中型運(yùn)輸機(jī)正式進(jìn)入日本航空自衛(wèi)隊服役。

C-2中型運(yùn)輸機(jī)是一款雙發(fā)動機(jī)長航程型運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，空重60.8噸，最大起飛重量141.4噸。相較于C-1，C-2運(yùn)輸機(jī)最多可以運(yùn)載4倍于C-1的運(yùn)載量，能夠運(yùn)送包括“愛國者”防空導(dǎo)彈、UH-60直升機(jī)和機(jī)動裝甲車輛在內(nèi)的諸多重裝備。C-2運(yùn)輸機(jī)最小有效載荷26噸，最大有效載荷37.6噸，飛機(jī)能夠進(jìn)行空中加油。

C-2運(yùn)輸機(jī)裝備2臺通用電氣GE CF-80C2K渦扇發(fā)動機(jī)，每個發(fā)動機(jī)推力達(dá)到266千牛。巡航速度可以達(dá)到馬赫數(shù)0.8，載重12噸時航程6500千米。

C-2有廣闊的內(nèi)部載貨甲板，配有一個自動裝載/卸載系統(tǒng)，以減少對人員和地面設(shè)備的工作負(fù)荷。前機(jī)身和水平穩(wěn)定器是由內(nèi)部設(shè)計的復(fù)合材料組成。裝有戰(zhàn)術(shù)飛行管理系統(tǒng)和抬頭顯示器，以減少參與在低空或接近山區(qū)地形飛行的挑戰(zhàn)。C-2配備了全玻璃座艙、電傳飛行控制系統(tǒng)、高精度導(dǎo)航系統(tǒng)和自我保護(hù)系統(tǒng)。

安-70中型運(yùn)輸機(jī)

安-70是世界上最大的對轉(zhuǎn)槳扇四引擎中程運(yùn)輸機(jī)，由烏克蘭的安東諾夫科學(xué)技術(shù)綜合體（前身安東諾夫設(shè)計局）與俄羅斯共同研制開發(fā)。目前安-70正在進(jìn)行飛行試驗(yàn)，其穩(wěn)定性和可操縱性、新型發(fā)動機(jī)節(jié)油特性均表現(xiàn)優(yōu)越。

安-70機(jī)身長40.7米，翼展44.06米，機(jī)身高16.3米，空重66.23噸，最大起飛重量145噸。安-70擁有4名機(jī)組成員，2名飛行員、1名導(dǎo)航員、1名飛行機(jī)械師，該機(jī)一次可運(yùn)送300名士兵或者206副擔(dān)架，該機(jī)最大運(yùn)載能力為47噸。安-70擁有4臺D-27渦輪槳扇發(fā)動機(jī)，每臺發(fā)動機(jī)推力10350千瓦，載重20噸時航程6600千米，巡航速度達(dá)到750千米/小時。2015年2月，烏克蘭國防部已經(jīng)批準(zhǔn)了安東諾夫的安-70軍用運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入批量生產(chǎn)并交付烏克蘭空軍。

責(zé)任編輯：彭振忠