車載雷達(dá)多通道一體化數(shù)字接收機(jī)設(shè)計(jì)

商林峰，李　健，裴　英，蔡曉波

(南京電子技術(shù)研究所,　南京 210039)

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·收/發(fā)技術(shù)·

車載雷達(dá)多通道一體化數(shù)字接收機(jī)設(shè)計(jì)

商林峰，李健，裴英，蔡曉波

(南京電子技術(shù)研究所,南京 210039)

數(shù)字接收機(jī)是數(shù)字陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)的核心模塊之一，其性能指標(biāo)影響整部雷達(dá)的目標(biāo)探測(cè)性能。文中介紹一種運(yùn)用于高機(jī)動(dòng)車載雷達(dá)平臺(tái)的多通道一體化數(shù)字接收機(jī)，其采用一種全新的小型化、模塊化、高度集成化的設(shè)計(jì)方案。一體化接收機(jī)采用收發(fā)全數(shù)字集成化設(shè)計(jì)，收發(fā)信號(hào)形式和波形設(shè)計(jì)非常靈活；對(duì)外接口簡單，體積小、質(zhì)量輕、集成度高，電磁兼容性好，并具備在強(qiáng)振動(dòng)沖擊條件下持續(xù)工作的能力。

數(shù)字接收機(jī)；車載雷達(dá)；多通道；一體化

0　引　言

相比固定站雷達(dá)，車載平臺(tái)的搜索雷達(dá)具備更好的機(jī)動(dòng)性和靈活性，在保持對(duì)空中目標(biāo)探測(cè)能力的同時(shí)，可有效地避免敵方的精確打擊。現(xiàn)代戰(zhàn)爭對(duì)機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)需求越來越高，車載雷達(dá)也成為軍用雷達(dá)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向[1]。

機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)需要車載雷達(dá)能夠行進(jìn)間作戰(zhàn)，這給雷達(dá)系統(tǒng)帶來了很多前所未有的困難：(1)高機(jī)動(dòng)車載系統(tǒng)受平臺(tái)影響，必然要求體積小、質(zhì)量輕、集成度高、設(shè)備量少；(2)由于平臺(tái)具備高機(jī)動(dòng)性能，設(shè)備外部使用環(huán)境復(fù)雜，高低溫差大，沖擊振動(dòng)極為劇烈，需滿足苛刻的使用條件；(3)車載系統(tǒng)空間小，電子設(shè)備多，需做到完備的電磁兼容性以避免相互之間的干擾；(4)車體姿態(tài)的不斷變化，需具備對(duì)雷達(dá)參數(shù)實(shí)時(shí)修正的能力，以確保目標(biāo)跟蹤效果；(5)全自動(dòng)BIT檢測(cè)，快速定位故障，在車載小空間內(nèi)具備快速便捷的維修更換手段。當(dāng)這些困難集中到一起后，問題將變得很棘手，影響最大的莫過于具備高靈敏度的雷達(dá)接收機(jī)。

一部車載雷達(dá)，其接收機(jī)性能的好壞基本上決定了整部雷達(dá)的目標(biāo)探測(cè)性能，本文將介紹一種運(yùn)用于高機(jī)動(dòng)車載平臺(tái)的多通道一體化數(shù)字接收機(jī)。其采用收發(fā)全數(shù)字集成化設(shè)計(jì)，收發(fā)信號(hào)形式和波形設(shè)計(jì)非常靈活；對(duì)外接口簡單，體積小、質(zhì)量輕、集成度高，電磁兼容性好，并具備在強(qiáng)振動(dòng)沖擊條件下持續(xù)工作的能力。

1　設(shè)計(jì)原理

由于多通道一體化數(shù)字接收機(jī)工作在S波段，按照低通采樣定理的要求，模數(shù)轉(zhuǎn)換(ADC)的采樣頻率要大于被采樣信號(hào)頻率的2倍，如果直接在射頻按此要求進(jìn)行采樣，現(xiàn)有器件根本無法滿足其要求，而帶通采樣技術(shù)正好解決了這個(gè)問題。

假設(shè)模擬帶通信號(hào)x(t)，其頻帶限制在(fL，fH)范圍內(nèi)，如果采樣頻率fS滿足

2fL/(M-1)≥fS≥2fH/M(M為正整數(shù))

(1)

則用fS進(jìn)行等間隔采樣所得到的信號(hào)采樣值可完全代表原帶通信號(hào)x(t)，通過一帶通濾波器即可重新恢復(fù)原帶通信號(hào)[2]。

對(duì)于接收機(jī)獲得的信號(hào)，需要提取的不僅有幅度信息，還要有相位信息，正交鑒相正是同時(shí)獲取二者的有效方法[3]。目前正交鑒相技術(shù)采用較多的是數(shù)字正交鑒相技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)較高的IQ精度和穩(wěn)定度。圖1給出了常用的數(shù)字下變頻原理框圖，數(shù)字下變頻主要由數(shù)字振蕩器(NCO)、數(shù)字乘法器、積分梳狀濾波器(CIC濾波器)以及有限沖擊響應(yīng)濾波器(FIR濾波器)組成[4]。

圖1　數(shù)字下變頻原理框圖

現(xiàn)代雷達(dá)不僅需要截獲和跟蹤目標(biāo)，還要對(duì)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別、分辨以及成像，需要的波形復(fù)雜多樣，采用直接數(shù)字頻率合成技術(shù)(DDS)可靈活實(shí)現(xiàn)各種波形。

DDS是基于波形存儲(chǔ)概念的頻率合成技術(shù)，主要構(gòu)成如圖2所示，它由四大基本部分構(gòu)成：相位累加器、相位/幅度轉(zhuǎn)換器(波形存儲(chǔ)器)、數(shù)模變換器以及低通濾波器[2]。改變頻率控制字的大小，就改變了在采樣間隔內(nèi)輸出至波形存儲(chǔ)器中的相位增量的大小，從而達(dá)到了改變合成信號(hào)頻率的目的。

圖2　直接數(shù)字頻率合成內(nèi)部原理框圖

2　關(guān)鍵技術(shù)

常規(guī)的車載雷達(dá)數(shù)字接收機(jī)一般采用插箱式，插箱里包含電源、頻率源、波形產(chǎn)生、通道組合等多個(gè)模塊，模塊間通過背板走線及射頻電纜實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。插箱模塊眾多，體積龐大，質(zhì)量較大，且需獨(dú)立的冷卻風(fēng)機(jī)設(shè)備?，F(xiàn)代的車載系統(tǒng)對(duì)機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)要求越來越高，為了裝配方便和使用靈活，對(duì)系統(tǒng)小型化設(shè)計(jì)要求越來越高，需要雷達(dá)做到設(shè)備量少、體積小、質(zhì)量輕，很明顯插箱式的數(shù)字接收機(jī)在體積、質(zhì)量等方面很難加以控制。

為了適應(yīng)車載雷達(dá)的新需求，本文提出了一種適用于車載平臺(tái)的多通道一體化數(shù)字接收機(jī)，采用了一種全新的小型化、模塊化、高度集成化的一體化設(shè)計(jì)方案，將常規(guī)的插箱式接收機(jī)模塊全部布局在一塊印制板上，印制板集成了16路全數(shù)字收發(fā)通道、頻率源、定時(shí)器和接收控制等。接收機(jī)除外部接口外沒有任何電纜連接，真正實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)。

多通道一體化數(shù)字接收機(jī)置于雷達(dá)天線陣面后密閉的高頻盒體內(nèi)，高頻盒體連同天線陣面可以在方位上轉(zhuǎn)動(dòng)。高頻盒體有嚴(yán)格的體積、質(zhì)量和美觀要求，工作環(huán)境惡劣，無傳統(tǒng)的風(fēng)、液冷等散熱條件，且會(huì)受到車輛行進(jìn)中的振動(dòng)、沖擊、加速度與噪音等影響。因此，多通道一體化數(shù)字接收機(jī)不僅需要考慮小型化、模塊化設(shè)計(jì)，還需要考慮環(huán)境適應(yīng)性以及電磁兼容性設(shè)計(jì)。

2.1小型化、模塊化設(shè)計(jì)

多通道一體化數(shù)字接收機(jī)安裝在天線陣面后密閉的高頻盒體內(nèi)，高頻盒體有嚴(yán)格的體積、質(zhì)量和美觀要求。因此，接收設(shè)備需要體積小。為滿足雷達(dá)系統(tǒng)整機(jī)的需求，接收機(jī)設(shè)計(jì)必須小型化、輕型化，且需實(shí)現(xiàn)多路高速數(shù)模電路的集成化、模塊化。

運(yùn)用多層介質(zhì)板設(shè)計(jì)技術(shù)與三維電磁場(chǎng)仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行高速數(shù)?；旌隙嗤ǖ离娐返难兄疲?jīng)過多輪的理論分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，充分利用多層板內(nèi)層實(shí)現(xiàn)射頻信號(hào)和控制信號(hào)的傳輸，替代傳統(tǒng)的多個(gè)電路模塊間大量線纜互連方式，解決了射頻信號(hào)間、數(shù)模信號(hào)間的串?dāng)_問題等一系列電磁兼容的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多路高速數(shù)模電路的一體化、模塊化、小型化。

采用多層介質(zhì)板設(shè)計(jì)技術(shù)，多通道一體化數(shù)字接收機(jī)布局在一塊印制板上，接收機(jī)除外部接口外沒有任何電纜連接，真正實(shí)現(xiàn)了接收系統(tǒng)小型化、模塊化設(shè)計(jì)。印制板集成了16路全數(shù)字收發(fā)通道、頻率源、定時(shí)和接收控制等，不僅是數(shù)字模擬混合設(shè)計(jì)，且是多個(gè)分系統(tǒng)的集成。

2.2環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)

多通道一體化數(shù)字接收機(jī)安裝在天線陣面高頻盒體內(nèi)，高頻盒體連同天線陣面可以在方位上轉(zhuǎn)動(dòng)。高頻盒體內(nèi)工作環(huán)境惡劣，無傳統(tǒng)的風(fēng)、液冷條件，加上車輛行進(jìn)中的振動(dòng)與沖擊、加速度等，因此接收設(shè)備只有緊貼高頻盒體進(jìn)行自然散熱。為滿足雷達(dá)系統(tǒng)整機(jī)的特別需求，接收機(jī)必須充分考慮減震及良好的散熱等措施，以適應(yīng)雷達(dá)惡劣的工作環(huán)境。

接收機(jī)需緊貼高頻盒進(jìn)行自然散熱，因此散熱需要考慮印制板的熱設(shè)計(jì)，印制板由于損耗產(chǎn)生的熱量主要通過底面殼體帶走。其熱量轉(zhuǎn)移關(guān)系可用下式表示

H= -k×A×ΔT/L

(2)

式中：H為熱流；k為導(dǎo)熱系數(shù)；A為界面的面積；ΔT為溫差；L為傳熱途徑的長度(即印制板厚度)。因此，根據(jù)需要傳輸?shù)臒峁β?，合理選擇印制板基材(線條寬度、熱導(dǎo)率)，是實(shí)現(xiàn)微波印制板熱設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。

印制板內(nèi)元器件由于損耗功率不同，散發(fā)熱量不同，設(shè)計(jì)時(shí)需把損耗功率大的元器件布局在不同方位，使得整個(gè)印制板熱量比較均勻，容易耗散。為了更好地傳導(dǎo)熱量，散熱多的元器件需加導(dǎo)熱襯墊與接收機(jī)安裝殼緊密接觸，通過殼體將熱量散發(fā)出去。接收機(jī)采用螺釘直接固定于高頻盒體上，之間采用導(dǎo)熱襯墊緊密接觸，從而保證接收機(jī)與高頻盒體良好接觸，減小接觸熱阻，便于熱量散發(fā)。

接收機(jī)性能指標(biāo)中最易受震動(dòng)惡化的是相位噪聲，為保證接收機(jī)震動(dòng)環(huán)境條件下的性能指標(biāo)，我們特別采用高質(zhì)量的恒溫晶振，并對(duì)晶振采取了減震措施。

2.3電磁兼容性設(shè)計(jì)

多通道一體化數(shù)字接收機(jī)將射頻高功率、射頻小信號(hào)、數(shù)字、控制、電源等多個(gè)單元電路集中于一塊電路板上，且需完成收、發(fā)、控制、變頻、DDS、數(shù)字下變頻(DDC)等眾多功能，大小信號(hào)之間、高低頻信號(hào)之間、數(shù)字信號(hào)與模擬信號(hào)之間、信號(hào)與電源之間極易產(chǎn)生相互干擾；并且雷達(dá)系統(tǒng)本身也會(huì)受到其他部件的干擾或干擾其他部件。因此，必須充分考慮電磁兼容問題。

多通道一體化數(shù)字接收機(jī)，設(shè)計(jì)采用嚴(yán)格的電磁屏蔽措施，對(duì)接收機(jī)采用金屬外殼及內(nèi)部分腔作為隔離屏蔽。為減小發(fā)射信號(hào)的輻射及空間信號(hào)對(duì)接收通道的影響，數(shù)字接收機(jī)與外部的射頻接口均采用同軸電纜連接。印制板元器件的布局按不兼容分割，并按電源電壓、數(shù)字及模擬電路、速度快慢、電流大小等進(jìn)行分組。各個(gè)功能單元對(duì)電源進(jìn)行二次穩(wěn)壓，減小由電源引起的串?dāng)_。多層印制板射頻走線采用共面波導(dǎo)的形式，減小射頻信號(hào)的空間輻射。

3　一體化接收機(jī)硬件實(shí)現(xiàn)

多通道一體化數(shù)字接收機(jī)工作于S波段，根據(jù)恒溫晶振提供的時(shí)鐘產(chǎn)生需要的本振、各種時(shí)鐘信號(hào)；接收S波段雷達(dá)天線16路回波信號(hào)，完成回波信號(hào)的放大、濾波、下變頻、A/D采樣、數(shù)字下變頻、數(shù)據(jù)打包后送陣面數(shù)字波束形成(DBF)系統(tǒng)；DDS產(chǎn)生雷達(dá)所需的各種工作信號(hào)，經(jīng)上變頻、放大、濾波為雷達(dá)發(fā)射機(jī)提供符合要求的全數(shù)字激勵(lì)信號(hào)；接收雷達(dá)控制指令，并據(jù)此產(chǎn)生雷達(dá)系統(tǒng)所需的各種定時(shí)信號(hào)；并且具備機(jī)內(nèi)測(cè)試(BITE)系統(tǒng)檢查功能、多通道收發(fā)一致性的校準(zhǔn)功能。

多通道數(shù)字接收機(jī)集成了16路全數(shù)字收發(fā)通道、頻率源、定時(shí)和接收控制等，其原理框圖如圖3所示。其中，兩個(gè)通道作為內(nèi)監(jiān)測(cè)通道，用于發(fā)射校準(zhǔn)和接收校準(zhǔn)。內(nèi)監(jiān)測(cè)通道設(shè)有模擬信號(hào)源，為接收機(jī)的檢測(cè)及整個(gè)雷達(dá)的檢測(cè)與調(diào)試提供了條件，它通過接收機(jī)前端定向耦合器輸入到數(shù)字接收機(jī)的各個(gè)通道,此信號(hào)也可作為接收通道的故障監(jiān)測(cè)信號(hào)。

圖3　多通道數(shù)字接收機(jī)原理框圖

3.1接收通道設(shè)計(jì)

接收通道可分為模擬通道和中頻數(shù)字正交兩部分。回波信號(hào)首先經(jīng)T/R切換開關(guān)送到模擬通道，混頻產(chǎn)生適合AD采樣的中頻信號(hào)；然后，中頻數(shù)字正交部分完成AD采樣、數(shù)字下變頻；最后，由現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)完成16路接收通道的A/D數(shù)據(jù)、定時(shí)及BITE打包后送DBF系統(tǒng)。

接收模擬通道完成一次變頻，將射頻信號(hào)下變頻為適合AD采樣的中頻信號(hào)。該通道由濾波器、放大器、數(shù)控衰減器、混頻器等組成，原理框圖如圖4所示。

圖4　接收通道原理框圖

中頻數(shù)字正交部分首先由AD進(jìn)行中頻信號(hào)采樣；然后，在FPGA內(nèi)部通過NCO、CIC濾波、FIR濾波完成各通道的數(shù)字下變頻，產(chǎn)生IQ數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)截取時(shí)采用了截位，產(chǎn)生的IQ數(shù)據(jù)分析會(huì)帶有零漂，采用抑制零漂模塊減小零漂對(duì)結(jié)果的影響。

3.2激勵(lì)通道設(shè)計(jì)

現(xiàn)代雷達(dá)不僅需要截獲和跟蹤目標(biāo)，還要對(duì)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別、分辨以及成像，需要的波形復(fù)雜多樣，采用直接數(shù)字頻率合成技術(shù)可靈活實(shí)現(xiàn)各種波形。

多通道一體化數(shù)字接收機(jī)由DDS在中頻域產(chǎn)生雷達(dá)所需的各種信號(hào)形式，然后通過一次上變頻、濾波和放大等，產(chǎn)生雷達(dá)發(fā)射機(jī)所需的激勵(lì)信號(hào)，激勵(lì)通道原理框圖如圖5所示。圖5中，DDS可根據(jù)移相碼進(jìn)行靈活精密的移相功能。

圖5　激勵(lì)通道原理框圖

3.3頻率源設(shè)計(jì)

數(shù)字接收機(jī)的頻率源屬于直接數(shù)字頻率合成式。頻率源由標(biāo)頻產(chǎn)生與頻率合成兩部分組成。

標(biāo)頻產(chǎn)生以恒溫晶體振蕩器輸出為基準(zhǔn)信號(hào)，通過倍頻、放大、濾波、功分等產(chǎn)生接收機(jī)需要的各種時(shí)鐘信號(hào)，原理框圖如圖6所示。需產(chǎn)生的時(shí)鐘信號(hào)主要有AD采樣時(shí)鐘、激勵(lì)通道DDS輸入時(shí)鐘以及頻率合成DDS輸入時(shí)鐘。

圖6　標(biāo)頻產(chǎn)生原理框圖

頻率合成通過DDS、上變頻、濾波等產(chǎn)生需要的多頻點(diǎn)本振信號(hào)，原理框圖如圖7所示。該信號(hào)頻率受頻率控制碼控制，不同的時(shí)間只輸出對(duì)應(yīng)的一個(gè)本振信號(hào)，頻選的頻點(diǎn)經(jīng)功放放大后作為雷達(dá)的本振信號(hào)。

圖7　頻率合成原理框圖

4　測(cè)試結(jié)果

基于全新的小型化、高度集成化和自然散熱等一體化設(shè)計(jì)思路，本文研制了適用于車載雷達(dá)的多通道數(shù)字接收機(jī)。接收機(jī)體積小，其外形尺寸如圖8所示。印制板置于殼體中，完成全數(shù)字收發(fā)、頻率源、定時(shí)及控制等功能，集成度高。下面從噪聲系數(shù)、多通道幅相一致性以及通道隔離度等方面對(duì)接收機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試。由于實(shí)際上16個(gè)通道只采用了12個(gè)通道作為正常工作通道，下面測(cè)試均基于12通道進(jìn)行測(cè)試。

圖8　接收機(jī)外形尺寸圖

噪聲系數(shù)是確定雷達(dá)接收機(jī)性能好壞的主要指標(biāo)之一。目前噪聲系數(shù)主要是使用現(xiàn)成的噪聲系數(shù)測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)量。但對(duì)于本文的多通道一體化數(shù)字接收機(jī)，為了設(shè)計(jì)的方便，并未留中頻信號(hào)測(cè)試口，因此本文采用數(shù)字正交的方法測(cè)試噪聲系數(shù)[5]，此方法測(cè)試包含ADC的量化噪聲，測(cè)試結(jié)果如圖9所示。圖中橫坐標(biāo)為系統(tǒng)工作的30個(gè)頻點(diǎn)，縱坐標(biāo)為測(cè)出的噪聲系數(shù)，各個(gè)通道所有頻點(diǎn)的噪聲系數(shù)均小于15dB，滿足系統(tǒng)需求。

圖9　12通道噪聲系數(shù)測(cè)試結(jié)果

對(duì)于多通道一體化接收機(jī)，各通道間的幅相一致性至關(guān)重要。測(cè)試時(shí)使用功分器給各通道輸入相同射頻信號(hào)，在數(shù)字域記錄各通道的IQ值，以通道1為參考通道，分析其他通道相對(duì)于通道1的幅度和相位相對(duì)值。

圖10給出了12通道幅度一致性測(cè)試的結(jié)果，測(cè)試是基于同一頻點(diǎn)下測(cè)量得到的。從圖中可看出，幅度相差最大的兩個(gè)通道相對(duì)比值為1.1/0.89=1.23，對(duì)應(yīng)的dB值為1.8dB，滿足系統(tǒng)需求。

圖10　12通道幅度一致性測(cè)量結(jié)果

12通道相位一致性測(cè)量結(jié)果如圖11所示，圖中各通道相對(duì)通道1的相位基本為一固定值。對(duì)圖11結(jié)果進(jìn)行修正，各通道與通道1相對(duì)相位減去固定相位差值，得到的結(jié)果如圖12所示。從圖12可看出，通道間相位一致性在±0.1°之間，可見多通道接收機(jī)具有很好的相位一致性。

圖11　12通道相位一致性測(cè)量結(jié)果

圖12　修正后12通道相位一致性測(cè)量結(jié)果

多通道數(shù)字接收機(jī)在單板上集成了16通道，通道間的互相干擾不可忽視，影響通道間隔離度的因素主要有兩個(gè)：信號(hào)的空間耦合；信號(hào)通過混頻器耦合至本振，再由本振功分器耦合至其他通道本振,混頻后中頻輸出。在本接收機(jī)一體化的設(shè)計(jì)中，各路接收機(jī)在物理上不可能分開，信號(hào)的空間耦合采用蓋板上特別設(shè)計(jì)的分隔條形成各個(gè)內(nèi)部腔體進(jìn)行分隔。同時(shí)，射頻線印制布板時(shí)采用共面波導(dǎo)設(shè)計(jì)，盡量把耦合減到最小。

通道間隔離度測(cè)試有兩種：一是在其中一個(gè)通道注入測(cè)試信號(hào)，測(cè)試其他通道與注入信號(hào)通道幅度差；二是將所有通道通過功分器注入同一信號(hào)，然后將被測(cè)通道的注入信號(hào)取消，測(cè)試被測(cè)通道與其他通道的幅度差。本文采用方法二，任意選取3個(gè)頻點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，得到如圖13所示的結(jié)果。從圖中可看出，通道隔離度要好于50dB，滿足系統(tǒng)指標(biāo)需求。

圖13　通道隔離度測(cè)試結(jié)果

5　結(jié)束語

本文研究并設(shè)計(jì)了一種適用于車載雷達(dá)的多通道一體化數(shù)字接收機(jī)。接收機(jī)采用了全新的小型化、高度集成化和自然散熱等一體化設(shè)計(jì)，一塊印制板集成了16路全數(shù)字收發(fā)通道、頻率源、定時(shí)以及接收控制，滿足系統(tǒng)嚴(yán)格的體積、質(zhì)量和美觀要求。經(jīng)過測(cè)試，噪聲系數(shù)、多通道幅相一致性以及通道隔離度等都達(dá)到較好的指標(biāo)，滿足系統(tǒng)的指標(biāo)需求。

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商林峰男，1986年生，博士，工程師。研究方向?yàn)槔走_(dá)接收技術(shù)。

李健男，1987年生，碩士。研究方向?yàn)槔走_(dá)接收技術(shù)。

裴英女，1965年生，研究員級(jí)高級(jí)工程師。研究方向?yàn)槔走_(dá)接收技術(shù)。

蔡曉波男，1980年生，高級(jí)工程師。研究方向?yàn)槔走_(dá)接收技術(shù)。

Design of Multi-channel Integrated Digital ReceiverforVehicle-borneRadar

SHANG Linfeng，LI Jian，PEI Ying，CAI Xiaobo

(Nanjing Research Institute of Electronics Technology, Nangjing 210039, China)

Theperformanceofdigitalreceiver,oneofthecoremodulesindigitalarrayradar,influencesthetargetdetectionperformanceofthewholeradar.Inthispaper,amulti-channelintegrateddigitalreceiverdesignedforhigh-maneuvervehiclesystemispresented,inwhichanewdesignwithminiaturization,modularizationandintegrationisemployed.Thedigitizationinbothreceiverandtransmitterisadoptedintheintegratedreceiver,whichmakesthesignalformandwaveformdesignflexible.Withtheadvantagesofsimplestructure,smallvolume,lightweight,highintegrationandgoodelectromagneticcompatibility,theintegratedreceivercankeepworkingunderthestronglyvibrationalconditions.

digitalreceiver;vehicle-borneradar;multi-channel;integration

10.16592/j.cnki.1004-7859.2016.08.017

商林峰Email：shanglf1986@126.com

2016-04-15

2016-06-23

TN851

A

1004-7859(2016)08-0075-05