重慶蝶變的“重組”動(dòng)力

王婷

在2015年6月的一次研討會(huì)上，重慶市長(zhǎng)黃奇帆拋出了一串發(fā)人深省的數(shù)據(jù)——

一臺(tái)電腦，如果產(chǎn)值是500美元，其零部件、原材料一般占整個(gè)產(chǎn)值的50%，就是250美元；它的零部件、原材料從全世界運(yùn)到中國(guó)沿海，又運(yùn)出去，整個(gè)的物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售環(huán)節(jié)占100美元；然后，品牌商的研發(fā)以及售后服務(wù)，一般占75美元；所以，500美元中在中國(guó)沿海只留下75美元的總裝，占產(chǎn)值的15%左右。

“而在重慶，我們留下了70%的產(chǎn)值?！秉S奇帆說(shuō)。

從15%到70%，重慶是如何做到的？

產(chǎn)業(yè)重組——?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展加工貿(mào)易模式，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)大集群。

水平分工

2008年，金融危機(jī)席卷全球。

全球經(jīng)濟(jì)低迷期，重慶卻發(fā)現(xiàn)了危中之機(jī)——全球電子產(chǎn)品一片凄涼，唯獨(dú)筆記本電腦銷量不降反升。

其時(shí)，重慶汽摩產(chǎn)業(yè)一業(yè)獨(dú)大，占工業(yè)總產(chǎn)值比重近40%。

城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，意味著城市承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)極大。

汽車城底特律就是例子——其80%以上的財(cái)政收入都來(lái)源于汽車行業(yè)，最終也因汽車產(chǎn)業(yè)不景氣而破產(chǎn)。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。

于是，重慶定下目標(biāo)：把IT業(yè)打造成重慶的第一支柱產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)時(shí)，筆記本電腦加工貿(mào)易幾乎全部集中在沿海地區(qū)，隨著沿海地區(qū)煤、電、土地等成本的提高，社會(huì)各界紛紛呼吁將加工貿(mào)易轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸。

但是，沿海地區(qū)20多年來(lái)都是采取原料和銷售在國(guó)外，加工在國(guó)內(nèi)的兩頭在外水平分工加工貿(mào)易模式。

這種加工貿(mào)易模式有兩個(gè)薄弱點(diǎn)。

第一，產(chǎn)業(yè)鏈短。

一臺(tái)電腦從生產(chǎn)到銷售全過(guò)程，最終留給加工的成本很少，產(chǎn)業(yè)鏈上豐厚的利潤(rùn)更多地集中在“前頭”的研發(fā)和“后頭”的銷售，中國(guó)參與加工環(huán)節(jié)，賺的只是“打工者”的微薄利潤(rùn)。

第二，兩頭在外，大進(jìn)大出。

由于筆記本電腦加工原材料、零部件在外，加工完了銷售在外，所以筆記本電腦加工貿(mào)易存在著大進(jìn)大出的物流結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移可以，這種貿(mào)易模式要不得！”黃奇帆很清醒。

況且，從沿海到重慶，還有2000多公里的“冰山”成本。

“冰山”橫亙其間，如何破題？

垂直整合

2008年5月的一天，黃奇帆率團(tuán)抵達(dá)美國(guó)洛杉磯。

此行，黃奇帆一行人要拜訪惠普公司總部。

作為世界級(jí)的電腦公司，惠普此時(shí)也正在尋找一個(gè)新的生產(chǎn)基地，以擴(kuò)大產(chǎn)能。

黃奇帆說(shuō)明來(lái)意：希望惠普落戶重慶。

但是，惠普高層也拋出了問(wèn)題：物流成本太高。

傳統(tǒng)加工貿(mào)易模式是品牌商下單，代工商組裝，全球零部件供應(yīng)鏈供應(yīng)。

但是，在黃奇帆看來(lái)，按此邏輯，物流成本極高，違反經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

內(nèi)陸要搞加工貿(mào)易，必須創(chuàng)新。

如果筆記本電腦的各種零部件原材料80%都能在重慶生產(chǎn)，那么，從零部件運(yùn)到整機(jī)廠，運(yùn)輸成本小，在這個(gè)意義上就能一下子跳出兩頭在外的模式，大幅降低物流成本。

黃奇帆拋出一個(gè)全新的商業(yè)模式——整機(jī)加零部件垂直整合一體化，實(shí)現(xiàn)80%的零部件本地造，讓物流成本歸零。

“延伸產(chǎn)業(yè)鏈，把加工貿(mào)易的‘微笑曲線’大部分留在重慶?！秉S奇帆說(shuō)。

觀念一出，惠普立即來(lái)了興趣。

“你怎么做到80%本地化，現(xiàn)在又沒(méi)有零部件廠?！睍r(shí)任惠普公司總裁馬克·赫德問(wèn)。

“如果你給我4000萬(wàn)臺(tái)，零部件廠商就會(huì)蜂擁而來(lái)，而且我們的組織效應(yīng)能夠使他們2—3年出產(chǎn)品?！秉S奇帆說(shuō)。

“如果三年內(nèi)達(dá)不到零部件80%本地化怎么辦？”馬克·赫德問(wèn)。

“高出的物流成本我們財(cái)稅補(bǔ)貼?！秉S奇帆說(shuō)。

如此，重慶對(duì)加工貿(mào)易價(jià)值鏈進(jìn)行了垂直整合，重組其組織模式。

惠普公司應(yīng)聲而來(lái)。

重組集群

有了惠普這只“母雞”，2009年2月9日，黃奇帆又直奔臺(tái)灣拜訪郭臺(tái)銘。

作為全球最大電腦零部件供應(yīng)商、代工商，黃奇帆瞄準(zhǔn)了富士康這只“小雞”。

“我不是來(lái)招商，而是給你送一單生意?！秉S奇帆進(jìn)門說(shuō)了第一句話。

郭臺(tái)銘立即來(lái)了興趣，叫來(lái)公司所有副總，會(huì)議室瞬間擠滿了人。

原定半個(gè)小時(shí)的會(huì)晤，變成了三個(gè)小時(shí)。

雙方一拍即合。

2009年8月，重慶和惠普、富士康同時(shí)簽約。

短短幾個(gè)月時(shí)間，重慶又以驚人的速度先后和英業(yè)達(dá)、廣達(dá)簽約，在重慶設(shè)基地。

惠普這只“母雞”就這樣吸引了三只“小雞”——世界級(jí)的臺(tái)灣電腦加工廠富士康、英業(yè)達(dá)、廣達(dá)，并形成了4000萬(wàn)臺(tái)筆記本電腦加工的生產(chǎn)線。

富士康、英業(yè)達(dá)、廣達(dá)同時(shí)也是“母雞”，吸引了一大批配套廠商。

全球最大筆記本電腦電池生產(chǎn)商新普來(lái)了，臺(tái)灣最大材料供應(yīng)商維鯨來(lái)了……

IT零部件供應(yīng)鏈日漸豐滿，大群“小雞”又將另一只“母雞”吸引了過(guò)來(lái)。

2010年12月1日，宏碁帶著4000萬(wàn)臺(tái)筆記本電腦項(xiàng)目入駐重慶。

而宏碁作為新的“母雞”，又立即邀約仁寶等四大代工商入渝。

就這樣，新一輪“母雞效應(yīng)”拉開(kāi)帷幕……

于是，筆電產(chǎn)業(yè)在重慶實(shí)現(xiàn)重組，形成了“5+6+800”的電子產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)零部件、原材料80%在本地生產(chǎn)。

“250美元中的200美元”落地重慶。

2010年12月30日，重慶開(kāi)通了離岸金融結(jié)算賬戶。

于是，銷售結(jié)算也留在了重慶。

“這樣加起來(lái)有350美元了，就占到了500美元的70%?！秉S奇帆說(shuō)。

舉一反三

2013年1月的一天，美國(guó)密歇根州首府蘭辛。

重慶直升機(jī)產(chǎn)業(yè)投資有限公司完成了對(duì)美國(guó)恩斯特龍直升機(jī)公司的收購(gòu)。

這注定又將成為重慶發(fā)展史上濃墨重彩的一筆。

2010年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》。

“通用航空產(chǎn)業(yè)空間10萬(wàn)億元都不止?！敝袊?guó)直升飛機(jī)發(fā)展協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐昌東說(shuō)。

得知消息，重慶立即行動(dòng)。

2012年7月，重慶獲批成為中國(guó)第二批、西南第一個(gè)低空空域管理改革試點(diǎn)城市。

于是，通航產(chǎn)業(yè)開(kāi)始復(fù)制筆電垂直整合產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

“在世界范圍內(nèi)重組、利用航空領(lǐng)域的各類優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)并購(gòu)、合作等手段，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)秀人才，面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。”時(shí)任重慶市副市長(zhǎng)童小平說(shuō)。

收購(gòu)恩斯特龍只是重慶邁出的第一步。

隨后，重慶開(kāi)始吸引零部件等配套企業(yè)。

一方面，重慶加強(qiáng)招商工作，吸引核心零部件企業(yè)落戶。

另一方面，加強(qiáng)與本地變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載電子等企業(yè)橫向聯(lián)系。

于是，皮拉圖斯、高原國(guó)際等整機(jī)項(xiàng)目先后落戶重慶，霍尼韋爾、曙光航空等配套商和延伸企業(yè)也紛至沓來(lái)。

短短時(shí)間，重慶聚集航空相關(guān)企業(yè)40多家。

一條集通航研發(fā)、飛機(jī)生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈基本形成。

與此同時(shí)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)也“重組”推動(dòng)，形成了“1+10+1000”的產(chǎn)業(yè)集群。

如今，電子信息、汽車、裝備等“6+1”支柱產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迅猛。

優(yōu)進(jìn)優(yōu)出

2013年10月，韓國(guó)大邱。

一條20多公里長(zhǎng)的單軌線路似游龍般貫穿城區(qū)。

很少有人知道，大邱的這條單軌線“婆家”是重慶。

六年前，韓國(guó)大邱市市長(zhǎng)到重慶考察，看到重慶輕軌轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，立即表現(xiàn)出濃厚的興趣。

城市風(fēng)貌和重慶類似，坡地不少，同時(shí)擁有270萬(wàn)人口的大邱也準(zhǔn)備修建輕軌。

當(dāng)時(shí)，重慶還有一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：日本日立公司。

重慶第一條輕軌——較新線項(xiàng)目單軌客車生產(chǎn)技術(shù)便是從日立公司引進(jìn)的。

日立既想獲得訂單，又想保住技術(shù)，便提出要求：凡聯(lián)合開(kāi)發(fā)中使用的技術(shù)，20年內(nèi)不能到國(guó)外使用。

意思很明顯——?jiǎng)e想跟我搶生意。

于是，重慶消化、吸收和自主創(chuàng)新，短短幾年，效果不菲——

建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的跨座式單軌整車生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)500輛整車的生產(chǎn)能力。

形成整車零部件生產(chǎn)基地。

單軌列車整車和主要系統(tǒng)及總成部件成功實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)，車輛國(guó)產(chǎn)化率達(dá)95%。

…………

此時(shí)，重慶跨座式單軌產(chǎn)業(yè)已形成從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、工程施工、技術(shù)研發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、營(yíng)運(yùn)管理到維修維護(hù)的千億級(jí)軌道產(chǎn)業(yè)鏈。

經(jīng)過(guò)兩年談判，大邱情定重慶。

于是，重慶順利簽下軌道交通跨出國(guó)門的第一單。

產(chǎn)業(yè)集群，讓重慶更具競(jìng)爭(zhēng)力，使對(duì)外貿(mào)易從“大進(jìn)大出”轉(zhuǎn)向“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”。

“優(yōu)進(jìn)”即有選擇地進(jìn)口緊缺先進(jìn)技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備和重要零部件，“優(yōu)出”即不僅要出口高檔次、高附加值產(chǎn)品，還要推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的“全產(chǎn)業(yè)鏈出口”。

于是，重慶乘勝追擊，整合重慶輕軌交通建設(shè)公司，為其他城市提供成套解決方案。

巴西圣保羅和印尼萬(wàn)隆、日惹等城市的單軌交通工程都留下了重慶印跡。

截至2014年，國(guó)內(nèi)外城市有意向建設(shè)單軌線路的總長(zhǎng)度超過(guò)1000公里。