大飛機飛出新弧線

能在高技術壁壘、高技術附加值的大飛機制造領域占據(jù)一席之地，是中國制造業(yè)實現(xiàn)由低端向中高端轉變的歷史性跨越的典型標志

20世紀50年代，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量1萬人。我國向蘇聯(lián)陸續(xù)購買了裝有2臺活塞式螺旋槳發(fā)動機的“伊爾-14”飛機。1959年，民航局向蘇聯(lián)購買了具有4臺發(fā)動機的渦輪螺旋槳飛機——“伊爾-18”飛機。

1957年12月，我國自行制造的“運-5”飛機（又名“豐收-2”）首飛成功；1960年代，我國開始民機研制，我國第一架支線飛機“運-7”于1970年12月首飛成功。

“運-10”項目于1970年8月在上海啟動（又稱“708工程”），中央直接指揮協(xié)調，各部委、軍隊及全國21個省市的262個單位參與研制，1978年完成飛機設計，1980年9月26日試飛成功。

我國“十五”計劃沒有安排大飛機項目，把重點放在發(fā)展支線飛機ARJ21上，ARJ21民用客機是中國商用飛機有限責任公司研制的雙發(fā)動機新支線客機，是中國第一次完全自主設計并制造的新一代支線噴氣式客機。該項目研制采取廣泛國際合作的模式，采用了大量國際成熟先進技術和機載系統(tǒng)。發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標在全球范圍內采購，其中有許多系統(tǒng)零部件、產品在中國生產制造。

2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飛成功。同月，“C919”項目啟動，這是我國繼“運-10”后自主設計的第二款國產大飛機。

C919來了

2015年11月2日，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內，隨著兩扇帷幕緩緩拉開，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的新型商用飛機完整地展現(xiàn)在世人面前，這正是我國自主研制的C919大型客機。至此，經過7年的設計研發(fā)，C919大型客機首架機正式下線。這不僅標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，且已經達到可進行地面試驗的狀態(tài)，更標志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。

C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，基本型混合級布局158 座，全經濟艙布局168座、高密度布局174 座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。C919具有“更安全、更經濟、更舒適、更環(huán)?！钡忍匦?，客艙空間與同類競爭機型相比有較大優(yōu)勢，可為航空公司提供更多布局選擇，為乘客提供更佳的乘坐體驗。后續(xù)還可在基本型的基礎上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產品。

C919大型客機是建設創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權。在新技術方面，飛機按照設計目標和要求，為保持飛機競爭力，采用IPS吊掛、航電系統(tǒng)高度模塊化和綜合化技術、先進綜合顯示技術、先進外部通訊技術、帶包線保護功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)、放寬靜穩(wěn)定性主動控制技術，開展飛機發(fā)動機一體化設計、顯示控制及合成視景系統(tǒng)研究、空地無線寬帶技術研究、電傳飛控系統(tǒng)控制律設計與主動控制技術研究、電傳飛控系統(tǒng)綜合設計與驗證等關鍵技術攻關。

在新材料方面：應用鋁鋰合金、復合材料等先進材料實現(xiàn)飛機減重、增壽的目標，第三代鋁鋰合金材料，用量達到8.8%，先進復合材料用量達到12%。開展復合材料結構總體優(yōu)化設計、主承力結構強度分析及試驗、主承力結構適航驗證技術、復合材料大尺寸和大厚度零件設計技術、鋁鋰合金焊接整體壁板結構的耐久性/損傷容限分析與評估方法研究、鋁鋰合金的DFR相關參數(shù)試驗、機翼梁肋典型結構件的試驗驗證和分析評估等關鍵技術攻關。

在新工藝方面：圍繞突破型號研制的技術瓶頸，解決機體結構制造中新材料零件制造及裝配、自動化裝配和檢測等難題，將開展復合材料整體結構制造技術、整體壁板噴丸成形技術、大部件自動對接技術、自動化集成測試技術等新工藝攻關。

實現(xiàn)歷史性跨越

C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發(fā)展、基礎學科進步及航空工業(yè)發(fā)展有重要的帶動輻射作用。作為統(tǒng)籌我國干線飛機和支線飛機發(fā)展的中國商飛公司堅持“主制造商-供應商”發(fā)展模式，舉全國之力，聚全球之智，打造民機產業(yè)“生命共同體”，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的中國民機產業(yè)體系。按照“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產化”的思路，形成了較強的系統(tǒng)集成能力，實現(xiàn)主要機載系統(tǒng)在國內的產業(yè)聚集，逐步建立滿足適航要求的國產材料、標準件體系。

據(jù)統(tǒng)計，國內有22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產業(yè)人員參與了C919 大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

中國商飛在擇優(yōu)選擇16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應商的同時，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，提升國內民機產業(yè)配套升級。

中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。國人的大飛機夢想，很快成為現(xiàn)實。

“C919”是“COMAC919”大型客機代號的簡稱，“COMAC”為中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫。簡稱中的“C”既是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是我國首型大型客機最大載客量為190座。

全國政協(xié)委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝曾透露，“C919”之后未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。

吳光輝說，“這名字還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空客）和Boeing（波音）一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC鼎立的格局。”

據(jù)民航資源網(wǎng)消息，C919在沒有下線時，已經陸續(xù)獲得21個買家514架飛機的訂單，其中17架銷往海外。

C919訂單主要分為3種，包括國內航空公司、國際航空公司、國內外金融租賃公司。金融租賃航空服務是近些年來新生的商用飛機運營模式。通俗來說，就是金融租賃公司出面購置飛機，再轉租給航空企業(yè)運營，收取飛機的租金。

據(jù)預計，未來20年，僅僅在中國市場，將會接收5500架左右新機，總價值高達6700多億美元，對于我國現(xiàn)代民機領域而言，這既是巨大的機遇，也充滿著挑戰(zhàn)。

客機是建設創(chuàng)新型國家的標志性工程，代表中國創(chuàng)新發(fā)展的水平。大型客機研發(fā)和生產制造能力，能夠衡量一個國家航空工業(yè)的發(fā)展水平。能夠在技術壁壘最高、高技術附加值的大飛機制造領域占據(jù)一席之地，也是中國制造業(yè)實現(xiàn)由低端向中高端轉變的歷史性跨越的典型標志。