“雙地鐵時代”：暢行鄭州不再是夢

2016年8月19日，隨著地鐵2號線的開通試運營，鄭州開啟“雙地鐵時代”。2013年9月16日，鄭州地鐵1號線試運行，相信不少市民還記得當時的盛況。如今，2號線也開通了，鄭州市軌道交通2號線一期工程與1號線一起形成了鄭州市南北向和東西向軌道交通“十”字形骨架，極大地方便了市民的出行，乘著雙線地鐵，暢行鄭州，不再是夢！

鄭州迎來地鐵2.0時代

隨著地鐵2號線的開通試運營，鄭州正式開啟“雙地鐵時代”。

地鐵的開通，不僅改變了地鐵沿線商業(yè)、地產(chǎn)的區(qū)位條件，也改變了市民的出行方式，讓不少市民由“公交族”變?yōu)椤暗罔F族”。坐地鐵出行已經(jīng)成為一種全新的生活模式。

小鄭來鄭州四年了，畢業(yè)之后就職于花園路黃河路附近的一家公司。由于剛畢業(yè)，沒有什么積蓄，市區(qū)內(nèi)房租費用又高，一向省吃儉用的小鄭選擇在南三環(huán)租了一套房子。2號線沒開通之前，她每天早上上班7點10分就出門擠公交，中間需要轉(zhuǎn)坐一班公交車，路上花費一個多小時?！坝袝r，周圍人多的時候帶的早餐豆?jié){能擠一臉，裙子、包被車門擠住也很正常。去個火車站跟‘取經(jīng)’一樣難，我有點暈車，每次下車后頭暈?zāi)垦?，感覺身體被掏空了?！薄爸吧习嘁惶靵砘赜?個小時都在公交車上，感覺特別熬人。如今2號線開通了，我毫不猶豫地當上了‘地鐵族’，輕松又快捷。”談及2號線帶來的便利，小鄭難言喜悅的心情。

“地鐵速度快大家都知道，但我還是想說，太快了，一下從‘普快時代’進入‘高鐵時代’?！?5歲的宋師傅感慨地說，“從劉莊到紫荊山是7站，中間換乘一下，再坐3站就到了火車站，從地鐵站出來直接進售票大廳，比坐公交時間縮短了一半還多，關(guān)鍵還不曬?！?/p>

地鐵2號線的開通，大大緩解了出行高峰時的交通壓力，無論生活和工作地離得有多遠，雙地鐵都能大大縮短出行時間。比如，從劉莊到南四環(huán)，坐公交可能需要一個半小時，坐地鐵半個多小時就能到達。其準時、快速的特點，相比其他城市公共交通工具有著很大的優(yōu)勢。

于是，越來越多的人期待成為地道的“地鐵族”，不用再為錯過出行高峰窘迫地擠公交，也不用再為半個小時等不來一趟公交而發(fā)愁。

暢行鄭州不再是夢

如果說，1號線運營后，讓一條地鐵線改變一座城市成為可能，那么，2號線的加入則讓這種變化更加劇烈。目前，地鐵1號線開通后，開車從西郊到東郊由最少一個鐘頭以上變?yōu)閮H半個小時就能到達。2號線貫通南北，從南邊到北邊20多公里的路程半個多小時就能到達。對于鄭州市民來說，暢行鄭州，不再是夢！

“地鐵1號線自2013年年底開通以來，目前已經(jīng)運送旅客突破了2億人次，2號線正式投入試運營后，標志著鄭州軌道交通將由原來的單線運營跨入雙線運營新階段?！编嵵菔熊壍澜煌ㄓ邢薰究偣こ處熛木拜x認為，地鐵的運載量一般是3萬～5萬人次每小時，這個載客量是公交、快速公交等交通工具所無法比擬的。

“鄭州地鐵1、2號線全部開通實現(xiàn)十字交叉后，將與城市環(huán)道公共交通BRT互聯(lián)成為框架網(wǎng)線交通，有效截留外圍機動車。”鄭州市公交公司運營處負責人表示，2號線全部建成后，對改善城市交通有很大作用。2號線將承擔沿線地面58%的客流量，大力緩解交通緊張局面。

1號線一橫是條線，再加2號線一豎就成了面?！靶?”順利加入“地鐵家族”，為鄭州市民打開了地鐵新天地。

與1號線相比，對于“路癡”來說，在地鐵2號線乘車、出站更容易，因為2號線一期工程提供了更為人性化的導(dǎo)向標識。比如，一進入紫荊山站地下一層，就能看到顯示1、2號線字樣的標志牌，乘客只需要跟隨標志牌上的指示，就可以準確找到自己想要乘坐的線路；在車站站廳至通道入口處增設(shè)了門套造型，增強號口信息，更明確地提示乘客出口方位；同時，地面街道名稱的使用上，也增設(shè)了東西南北的方位，使出口與街道的對應(yīng)更加合理化。

據(jù)了解，和1號線一樣，2號線也為B型車，但在系統(tǒng)上有所改造：空調(diào)采用變頻空調(diào)，智能化控制，節(jié)能環(huán)保；車廂采用雙層地板，隔音降噪；頭燈采用LED，免維護，壽命長。

除了敞亮大氣，地鐵2號線濃濃的文化氛圍也讓不少市民稱贊不已。據(jù)介紹，2號線在東風路、關(guān)虎屯、東大街、隴海東路、二里崗、南五里堡等6個重點站設(shè)計制作了文化墻，分別展現(xiàn)陶、玉、漢字、石刻、青銅、瓷等6種文化。

2號線開通，使省會鄭州地鐵進入十字交叉雙線換乘時代，但許多市民對如何換乘仍不太清楚，經(jīng)常從紫荊山站出站后再進站，浪費不少時間。鄭州市軌道公司運營分公司工作人員提醒，需要在1號線、2號線相互換乘的乘客，無須出站、付費區(qū)無須另行購買車票，即可進行跨線換乘。具體說，就是乘客在換乘站紫荊山站下車，無須另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉(zhuǎn)換至另一條路線繼續(xù)行程，車費按總乘坐里程計算。[ ]

地鐵小檔案

鄭州地鐵1號線

鄭州地鐵1號線是鄭州地鐵第一條建成運營的線路。西起河南工業(yè)大學新校區(qū)，終點止于鄭東新區(qū)規(guī)劃的河南大學國際學院，線路全長41.4公里，設(shè)站30座，包含6個換乘站，一期工程全長26.2公里，設(shè)20個站，均為地下站。

地鐵雙向首、末班車時間均為6：00、22：00。

鄭州地鐵2號線

2號線沿花園路與紫荊山路敷設(shè)，貫穿城市南北主軸線，北起劉莊站，南至南四環(huán)站，線路全長20.649公里，均為地下線。

首班從劉莊站6：00發(fā)車，6：33到達南四環(huán)站，末班從南四環(huán)站22：00發(fā)車，22：33到達劉莊站。

延伸

從1974年鄭州的建設(shè)者們開始設(shè)想建造自己的地鐵，到2009年2月6日獲國務(wù)院同意并經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，35年，鄭州地鐵終于從紙上落到地面。鄭州地鐵，35年圓一夢。

■設(shè)想

說起鄭州建地鐵，應(yīng)追溯到20世紀70年代。有記載稱，在1974年，鄭州市曾經(jīng)勘探式地開挖過地鐵隧道。這項工程當時還有一個很有時代感的名字：“7401工程”。

據(jù)一些上了年歲的人回憶，大概在1971年的時候，為了備戰(zhàn)需要，全國開始大面積挖防空洞。到1973年年底，鄭州市內(nèi)許多地方已挖成了防空洞。那時候，時任鄭州市革委會主任的王輝提出鄭州地下要建地鐵，地上要建無軌電車。

1974年年底，王輝從鄭州調(diào)到了武漢，但地鐵項目并沒有擱置。1984年，鄭州市有關(guān)部門在編制鄭州市總體規(guī)劃時，專門預(yù)留了地鐵或輕軌的用地。同樣，在1994年對總規(guī)進行修編時也為地鐵留了位置。

■規(guī)劃

鄭州市真正著手搞城市軌道交通規(guī)劃，還是從2000年開始的。2000年9月，鄭州市開始了《鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》《軌道交通1號線一期工程預(yù)可行性研究》《鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》等軌道交通相關(guān)規(guī)劃的編制工作。很快，《鄭州市城市軌道交通1號線一期工程預(yù)可行性研究》做好，2003年，該預(yù)可行性研究通過國內(nèi)城市軌道交通專家論證。

■變數(shù)

按照計劃，2005年，鄭州市要完成鄭州輕軌一期工程可行性研究報告的編制，爭取上報國家有關(guān)部門。按照國家規(guī)定，申報輕軌項目的城市，地方財政一般預(yù)算收入要在60億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值在600億元以上，城區(qū)人口在150萬以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模單向高峰每小時1萬人以上。

隨著鄭州市的經(jīng)濟增長，到2002年已具備了修建輕軌的條件。但是2003年，國務(wù)院辦公廳發(fā)出通知：“所有擬建設(shè)城軌交通項目的城市，應(yīng)在編制城市總體規(guī)劃及城市交通發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市發(fā)展要求和財力情況，組織制訂城軌道交通建設(shè)規(guī)劃，明確遠期目標和近期建設(shè)任務(wù)，以及相應(yīng)的資金籌措方案。規(guī)劃由發(fā)展改革委員會同建設(shè)部組織審核后報國務(wù)院審批?！编嵵葺p軌項目申報由此增加了難度，申報存在不少變數(shù)。

■調(diào)整

在2000年最初規(guī)劃時，規(guī)劃者預(yù)計，到2010年市區(qū)人口數(shù)量達到300萬。那時設(shè)想建造的是輕軌。2005年鄭州市統(tǒng)計年鑒的數(shù)字表明，鄭州市市區(qū)面積達1010.3平方公里，市區(qū)總?cè)丝?95萬。照此速度，到2010年，如果還建輕軌就落后了，于是原來規(guī)劃的輕軌線調(diào)整為“地鐵線”。

2005年8月，河南省發(fā)改委召開鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃專家審核會，提出了進一步優(yōu)化遠期線網(wǎng)方案和意見。

■評審

2007年9月，中國國際工程咨詢公司（中咨公司）召開鄭州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃專家咨詢會，對鄭州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃進行預(yù)審。同年10月24日，國家發(fā)改委正式委托中咨公司對鄭州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃開展評估工作。2008年1月9日，鄭州地鐵規(guī)劃通過中咨公司專家組最終評估。這之后，就進入了國家建設(shè)部和發(fā)改委的審批環(huán)節(jié)。同年3月11日，原國家建設(shè)部委托原河南省建設(shè)廳專家組審查鄭州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，那一次，地鐵規(guī)劃順利獲得審查。同年4月18日，環(huán)保部專家組開始審查鄭州地鐵項目。同年7月，環(huán)保部發(fā)函《鄭州軌道交通線網(wǎng)環(huán)境影響報告書》，意味著鄭州地鐵規(guī)劃正式通過環(huán)保部審查。同年9月，國家文物局原則同意鄭州市快速軌道交通選線方案。

■獲批

在完成一系列工作后，鄭州市地鐵近期建設(shè)規(guī)劃正式由省發(fā)改委報國家建設(shè)部、國家發(fā)改委及國務(wù)院審批。

2008年年底，全球性金融危機爆發(fā)。為了提振經(jīng)濟，國務(wù)院和河南省都斥巨資拉動內(nèi)需，而作為城建基礎(chǔ)項目的地鐵項目，在拉動內(nèi)需方面具有很強的優(yōu)勢，不少人都說，鄭州地鐵獲批的可能性很大。終于，2009年2月6日，國家發(fā)改委正式批復(fù)，鄭州市城市軌道交通近期規(guī)劃業(yè)經(jīng)國務(wù)院同意。2月11日，這個批文正式下發(fā)到鄭州市。