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      榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車光有馬云站臺(tái)還不夠

      2016-09-09 22:00JOJO
      關(guān)鍵詞:榮威車載阿里巴巴

      JOJO

      今年早些時(shí)候,上汽集團(tuán)在北京車展上放出了旗下自主品牌榮威與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴合作生產(chǎn)的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5。而在RX5近期的發(fā)布會(huì)上,阿里巴巴董事長兼CEO馬云親更自站臺(tái),并表示“會(huì)買幾輛送給朋友”。

      浮于表面的車聯(lián)網(wǎng)

      不得不說,榮威RX5在“互聯(lián)網(wǎng)化”這點(diǎn)上,比起其他廠商顯然“厚道”多了。然而RX5所大力宣傳的互聯(lián)網(wǎng)功能,卻仍然少了那么點(diǎn)吸引力。作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭之一,阿里巴巴在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)Υ髷?shù)據(jù)的收集和應(yīng)用能力毋庸置疑,可到了汽車領(lǐng)域,汽車廠商卻不會(huì)給阿里巴巴肆意收集數(shù)據(jù)的權(quán)力。

      眾所周知,要想得到用戶使用汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù),汽車廠商的CAN總線協(xié)議是一道必須邁過去的坎兒??蒀AN總線事關(guān)汽車的正常行駛,保守的汽車廠商并不會(huì)向其他廠商開放,這與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追求共享和開放的氣質(zhì)截然不同。因此真正意義上的深度合作是很難達(dá)到的,以至于市面上的各大車載系統(tǒng)在功能上也觸及不到用戶的痛點(diǎn),難以收集到更有意義的數(shù)據(jù)。這也是為什么國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)的產(chǎn)品,都是千篇一律的不涉及CAN總線的OBD(車載診斷系統(tǒng))產(chǎn)品的主要原因。

      而在這方面做得最好的,也許只有作為科技企業(yè)身份所為人熟知的特斯拉了。作為第一方廠商,特斯拉能夠基于對車輛數(shù)據(jù)的深度收集,給產(chǎn)品定制出更有價(jià)值的功能,輔助駕駛功能Autopilot就是一個(gè)不錯(cuò)的例子。此外,通過對自家產(chǎn)品CAN總線協(xié)議的掌握,也可以讓車載系統(tǒng)的人機(jī)交互不僅僅局限于車機(jī)屏幕之中,通過與數(shù)字化的儀表盤及各個(gè)總成的聯(lián)動(dòng),能夠給予用戶更為統(tǒng)一的體驗(yàn),這些都是第三方廠商難以實(shí)現(xiàn)的。

      阿里巴巴的YunOS for Car車載系統(tǒng)目前的主要功能,實(shí)際上1996年在通用自家的智能車載系統(tǒng)安吉星上便已實(shí)現(xiàn)??梢哉f,阿里巴巴這款車載系統(tǒng)在功能上并沒有太多過人之處。

      RX5,一次賣力的玩票

      上汽與阿里巴巴的此次合作,可以看出兩方的動(dòng)作有很強(qiáng)的試探性。阿里巴巴此次明確向外界說明暫時(shí)無意涉足無人駕駛領(lǐng)域,意在表明目前還處于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的淺層開發(fā);上汽此次合作也沒能向阿里巴巴提供自家的爆款車型,很明顯上汽是想看看阿里巴巴的影響力。兩方對于此次合作,還僅僅處于淺嘗輒止的階段。如果兩方合作不涉及汽車產(chǎn)品的核心技術(shù),就不能實(shí)現(xiàn)真正的“車聯(lián)網(wǎng)”,其功能也就無法代替手機(jī)。所謂的觸及了用戶的痛點(diǎn),充其量只能算是讓用戶圖個(gè)新鮮了。

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