專車新政頒布之后，將為一直以來野蠻生長的專車行業(yè)確立規(guī)則和邊界，并推動市場重新洗牌?！暗蔚蜺ber”、易到用車和神州專車等玩家，或?qū)⒅匦抡撡Y排輩，迎接新的變數(shù)。而對用戶來說，“低價專車”可能也將成為歷史。

新規(guī)之下，“滴滴”與Uber終攜手

明確了網(wǎng)約車合法地位的《網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》一經(jīng)公布，幾大知名的網(wǎng)約車平臺紛紛發(fā)聲表示歡迎。滴滴出行對新政做出了高度評價：充分考慮了市場需求，平衡了新舊業(yè)態(tài)的發(fā)展，適合讓兼職為主的網(wǎng)約車分享經(jīng)濟新業(yè)態(tài)。Uber中國表示會認真領(lǐng)會管理辦法的精神，并積極參與整個辦法制定過程，以此為標(biāo)尺，主動適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，并全力配合新規(guī)的落實落地工作。神州專車表示，將嚴(yán)格按照網(wǎng)約車監(jiān)管政策的要求，繼續(xù)堅持“專業(yè)車輛、專業(yè)司機”的B2C模式，一如既往地為客戶提供更加安全、更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

新政頒布后，各大網(wǎng)約車平臺可謂是動作頻頻。就在8月1日上午，美國媒體發(fā)現(xiàn)，Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick在博客上發(fā)布的文章，宣布了與滴滴出行的合并事宜。隨后，該消息被滴滴出行官方證實。據(jù)悉，雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷Ψ降纳贁?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚纬鲂?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益，Uber中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。滴滴出行也因此成為了唯一一家由騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會，而Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，二者合并是迫于新政的頒布。早在2015年10月交通運輸部發(fā)布“征求意見稿”時，滴滴出行就公開發(fā)表了懇請相關(guān)部門將管理人員和車輛的權(quán)力下放給網(wǎng)約專車平臺，放開專車數(shù)量和價格控制的建議。隨后，Uber中國也做出了積極的應(yīng)對措施，表示已經(jīng)在和各地方政府進行積極溝通，會在地方實施細則頒布后，第一時間申請網(wǎng)絡(luò)約租車所需要的資質(zhì)和執(zhí)照。

“在網(wǎng)約車新政中，政府剝奪了平臺最重要的一項權(quán)利—定價權(quán)，又把一些管制權(quán)下放到地方政府。這意味著所有運營的車輛定價和數(shù)量是受政府控制的，而政府一定會基于整體交通環(huán)境，在出租車和網(wǎng)約車中進行宏觀的調(diào)控?！睋?jù)微租車CEO楊洋分析，新政的規(guī)定導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺只有倚靠大量的車輛基數(shù)才能滿足業(yè)務(wù)和未來盈利的可能，如此一來，滴滴出行與Uber中國就順理成章地走到了合并這一條路上來。另外，合并還能有效避免由于新政推行而導(dǎo)致的新一輪補貼大戰(zhàn)。Uber由于高額度補貼等原因，在中國市場長期處于虧損狀態(tài)，此番將中國區(qū)的業(yè)務(wù)并入滴滴出行，有利于企業(yè)輕裝上陣。

由于新政明確對網(wǎng)約車的價格進行了嚴(yán)格的規(guī)范，旨在抑制網(wǎng)約車平臺繼續(xù)砸錢補貼、降價促銷的現(xiàn)象，因而網(wǎng)約車平臺的大勢補貼之勢將會停止。各平臺間的競爭也將隨著用戶不再追求低價而轉(zhuǎn)向比拼硬件質(zhì)量和個性化服務(wù)上。

雖然兩家公司進行了業(yè)務(wù)上的合并，但是競爭仍然在所難免。在燒錢爭搶用戶告一段落后，滴滴出行和Uber之間即將展開的競爭是與時間賽跑，爭搶運營資質(zhì)。要實現(xiàn)這一點，網(wǎng)約車需要通過審核和考核獲取兩個證件—《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。由于滴滴出行和Uber中國均采用的是C2C模式，其司機及車輛主要來自社會閑散的資源，是共享經(jīng)濟模式的宗家。新政的此項監(jiān)管措施將會使司機及車輛的供給受到巨大的沖擊，如何快速適應(yīng)新政，避免在司機和車輛資源上投入巨額資金，是兩家公司目前急需解決的問題。

在雙方都擁有運營資質(zhì)后，將會圍繞服務(wù)質(zhì)量和效率展開新一輪競爭，價格會被弱化。作為一種高頻需求，打車軟件首先應(yīng)以滿足出行效率為先。另外，在提升用戶體驗方面，企業(yè)應(yīng)該針對如何向用戶提供安全與舒適的運輸服務(wù)上做進一步優(yōu)化。

其他專車平臺又如何生存？

新政的頒布對神州專車來說無疑是喜憂參半。新政對私家車只要修改營運資質(zhì)就可以入局專車平臺的規(guī)定，讓神州專車此前擁有牌照的核心優(yōu)勢，頃刻間蕩然無存。而如果神州專車將車輛性質(zhì)變更為營運性質(zhì)，那么車輛就會被要求強制執(zhí)行8年報廢的規(guī)定，這對于投入大量資金用于購買車輛的神州租車和神州專車而言，將是雙重打擊，甚至很有可能會拖累公司的業(yè)績表現(xiàn)。

不過，隨著專車政策的逐漸明朗，神州專車B2C模式的優(yōu)勢也將進一步凸顯。從長遠來看，B2C是在以安全穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量與便攜快速的C2C賽跑。前者隨著成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，盈利前景將會越來越明朗，而后者不僅要補上提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)這一課，還將面臨政策風(fēng)險。

相對于“滴滴Uber”和神州專車等平臺，新政對于易到用車的影響則要小一些。堅持服務(wù)體驗第一的易到用車，在開拓中國網(wǎng)約車市場時就一直堅持打造高端用車、高品質(zhì)用車服務(wù)，其積累的高端用戶群體更關(guān)注服務(wù)體驗，對價格敏感度較低。由于新政規(guī)定“按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車”，易到用車憑借自身特質(zhì)在新政監(jiān)管下的發(fā)展更具優(yōu)勢。

此外，據(jù)筆者了解，目前一些汽車廠商旗下也有自己的汽車短租業(yè)務(wù)，但市場體量尚無法與上面講到的這些知名專車服務(wù)平臺相比。未來專車的發(fā)展，有一種可能的途徑就是汽車廠商的短租業(yè)務(wù)與專車服務(wù)平臺進行合作，雙方將在用戶以及車輛上進行共享，從而達到“1+1大于2”的效果。

專車合法后，傳統(tǒng)出租車何去何從？

根據(jù)新政的規(guī)定，將網(wǎng)約車納入監(jiān)管后，允許各地根據(jù)本身的出租車行業(yè)特點制定實施細則。以新政為基礎(chǔ)，結(jié)合本地發(fā)展實際需要，很多城市都有可能對網(wǎng)約車實施“數(shù)量管控”。這有利于保護出租車的生存空間。

而政府介入網(wǎng)約車定價后，使得網(wǎng)約車平臺價格戰(zhàn)告一段落，給了出租車喘息的時間。新政明確了打擊網(wǎng)約車市場“唯資本論”亂象的決心，讓網(wǎng)約車平臺之間的競爭、網(wǎng)約車與出租車之間的競爭回歸到正常的市場環(huán)境，這對傳統(tǒng)出租車來說是比較有利的一點。

然而，新政頒發(fā)之后，對傳統(tǒng)出租車而言，已經(jīng)到了不得不改革的境地。而改革之前，傳統(tǒng)出租車不妨嘗試以下幾個方向。

第一，傳統(tǒng)出租車和專車之間應(yīng)該形成錯位競爭，專車要變?yōu)閭鹘y(tǒng)出租車的補充，解決高峰時期傳統(tǒng)出租車投放量不夠的問題。專車和傳統(tǒng)出租車、租賃車要扭轉(zhuǎn)正面碰撞的局面，形成優(yōu)勢互補、和諧共處的新格局。

第二，傳統(tǒng)出租車需要杜絕不良服務(wù)風(fēng)氣，以提高服務(wù)質(zhì)量和保護消費者權(quán)益為核心競爭力，還可以策劃打造具有地方特色的品牌車隊，將當(dāng)?shù)匚幕厣?、地域特色融入到服?wù)中。

此外，出租車還可以利用專車合法化浪潮倒逼企業(yè)進行經(jīng)營模式改革，降低乘車價格和“份子錢”，提高自身競爭力和抗風(fēng)險能力。

當(dāng)然，在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，傳統(tǒng)出租車們也不得不擁抱互聯(lián)網(wǎng)。就在今年4月，滴滴出行和上海海博出租車達成了合作，全國首批500輛出租車企業(yè)的“正規(guī)軍”加入滴滴平臺成為網(wǎng)約車。這一“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的全新嘗試被業(yè)內(nèi)解析為“滴滴海博”模式—500輛車全部接入滴滴出行平臺開展專業(yè)業(yè)務(wù)，線下的車輛、司機和運營資質(zhì)由海博負責(zé)，線上的訂單派接、用戶運營和支付等由滴滴出行負責(zé)。滴滴出行副總裁付強認為，傳統(tǒng)出租車企業(yè)在車隊和人員管理等方面有基礎(chǔ)優(yōu)勢，而平臺的優(yōu)勢則是線上。通過與出租車公司合作，平臺可以為出租車公司提供技術(shù)、流量和大數(shù)據(jù)算法等線上運營的基礎(chǔ)服務(wù)。很多出租車司機表示，出租車并入專車平臺是一條全新的出路，有利于傳統(tǒng)出租車行業(yè)在新時期繼續(xù)生存下去。