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    來(lái)自北方的銀翼

    2016-09-09 19:43:28
    兵器知識(shí) 2016年9期
    關(guān)鍵詞:轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)空軍

    劉樂(lè)

    1960年中蘇關(guān)系開(kāi)始走向破裂,前蘇聯(lián)對(duì)中國(guó)的軍事援助也隨之受到影響。在航空武器裝備方面,前蘇聯(lián)在1962年向中國(guó)轉(zhuǎn)讓了米格-21輕型戰(zhàn)斗機(jī)的全套技術(shù)之后,就基本上停止了對(duì)華出口航空作戰(zhàn)裝備。但出人意料的是,在軍民兩用航空裝備以及非作戰(zhàn)航空裝備方面,前蘇聯(lián)并沒(méi)有把大門(mén)徹底關(guān)死。

    從中蘇關(guān)系開(kāi)始走向破裂到中蘇關(guān)系回暖的20多年里,中國(guó)先后從前蘇聯(lián)和原捷克斯洛伐克購(gòu)買了安-12、安-24、安-26、安-30、米-6、米-8、L-29等多個(gè)型號(hào)的飛機(jī)。而這些飛機(jī)的到來(lái),為增強(qiáng)中國(guó)軍隊(duì)的作戰(zhàn)能力以及搶險(xiǎn)救災(zāi)、支援地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)的能力,發(fā)揮了不可替代的作用。

    中國(guó)引進(jìn)的安-12中型運(yùn)輸機(jī),在此基礎(chǔ)上仿制出運(yùn)-8系列飛機(jī)

    安-12中型運(yùn)輸機(jī)

    安-12是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的一款中型渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī),于1956年試飛、1958年開(kāi)始交付、1973年停產(chǎn)。共生產(chǎn)800多架,其中軍用型700多架、民用型100多架,并向多個(gè)國(guó)家出口。該機(jī)全長(zhǎng)33.1米、翼展38米、機(jī)高10.53米,空重35噸、最大起飛重量61噸、最大載重量20噸,最大平飛速度770千米,小時(shí)、最大航程5 700千米??傮w性能與美國(guó)C-130中型運(yùn)輸機(jī)基本相當(dāng)。

    1965年9月13日,解放軍總參謀部向外貿(mào)部提出,希望向蘇聯(lián)購(gòu)買5架安-12中型運(yùn)輸機(jī)。次日,外貿(mào)部將解放軍總參謀部的購(gòu)機(jī)意向報(bào)告給周恩來(lái)總理,并表示此前民航部門(mén)也有購(gòu)買3架安-12的意向,所以總的購(gòu)機(jī)意向是8架,但周恩來(lái)總理批示只買4架安-12。因而中國(guó)外貿(mào)部向蘇聯(lián)方面提出,希望為中國(guó)空軍購(gòu)買4架安-12。

    1966年3月,空軍領(lǐng)導(dǎo)向總參謀部及周恩來(lái)總理匯報(bào):“1965年向蘇聯(lián)方面訂購(gòu)的5架米-6直升機(jī),被蘇聯(lián)方面違反合同條款,無(wú)理拆除了信標(biāo)機(jī)。因此空軍黨委研究后建議,將原本用于訂購(gòu)5架米-6直升機(jī)的款項(xiàng)共計(jì)1000多萬(wàn)盧布,再加上部分外匯,改為訂購(gòu)安-12中型運(yùn)輸機(jī)和米-8直升機(jī)。在原來(lái)4架安12的基礎(chǔ)上再訂購(gòu)6架安-12,10架共需要外匯1230萬(wàn)盧布?!?/p>

    不久之后,蘇聯(lián)方面正式回復(fù)中方,同意出口安12中型運(yùn)輸機(jī),并要求中方盡快派人前來(lái)談判合同具體條款。在當(dāng)時(shí)中蘇關(guān)系已經(jīng)嚴(yán)重對(duì)立的大背景下,經(jīng)過(guò)3個(gè)月的艱苦談判,中蘇雙方于1966年7月簽訂合同。該合同的主要內(nèi)容有:蘇聯(lián)方面同意向中方出口4架安-12及相應(yīng)的零部件;蘇聯(lián)方面將于1966年底交付飛機(jī),并由中方驗(yàn)收小組驗(yàn)收;中方可派19名人員前往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)3-5個(gè)月,以掌握安-12的駕駛與維護(hù)技能。

    1966年7月,中國(guó)空軍派出小組赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí),并于同年10月開(kāi)始參加飛機(jī)的驗(yàn)收工作,安-12則由蘇方人員駕駛陸續(xù)轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京機(jī)場(chǎng)。1967年1月,4架飛機(jī)的交付工作全部完成,雙方簽署交接文件。這4架飛機(jī)中,中國(guó)空軍接收了3架,剩余1架由中國(guó)民航接收。

    1967年,中國(guó)空軍又提出希望再訂購(gòu)10架安-12,同年4月25日,外貿(mào)部轉(zhuǎn)達(dá)蘇聯(lián)方面的回復(fù):“同意向中方出口10架安-12和20臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)?!蓖?月23日,中蘇雙方簽訂合同,規(guī)定:蘇聯(lián)方面自1967年10月起分3批交付這10架飛機(jī),其中第1批和第2批各3架、第3批4架。

    由于種種原因,蘇聯(lián)方面一再推遲交付時(shí)間,一直到1968年2月才開(kāi)始交付。而且在驗(yàn)收過(guò)程中,中方發(fā)現(xiàn)交付的飛機(jī)平均每架存在30多項(xiàng)缺陷或故障,后全部要求蘇聯(lián)方面予以解決。截止1968年4月,在北京機(jī)場(chǎng)全部交付完畢。這10架安-12中,1架分配給了民航部門(mén),剩余9架分配給了空軍。經(jīng)過(guò)幾十年的飛行,民航部門(mén)和空軍的安-12分別于1995年和2001年退役。

    中國(guó)引進(jìn)的蘇制安-26運(yùn)輸機(jī)。該型機(jī)是安-24的改進(jìn)型

    安-24運(yùn)輸機(jī)

    安-24是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的一款雙發(fā)渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī),于1959年底首飛、1962年開(kāi)始交付、1978年停產(chǎn)。共生產(chǎn)1100多架,其中軍用型200多架、民用型900多架,并向多個(gè)國(guó)家出口。該機(jī)全長(zhǎng)23.52米、翼展29.2米、機(jī)高8.32米,空重13噸、最大起飛重量21噸、最大載重量5.5噸,巡航速度450千米/小時(shí)、最大航程2 400千米。

    1968年,中蘇雙方開(kāi)始談判購(gòu)買5架安-24運(yùn)輸機(jī),經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的談判,雙方于1968年11月簽訂購(gòu)買合同,5架飛機(jī)總價(jià)374萬(wàn)盧布,同時(shí)還訂購(gòu)了價(jià)值110萬(wàn)盧布的8臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)和相應(yīng)的零部件。合同規(guī)定1969年7月,飛機(jī)由蘇方人員駕駛轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京機(jī)場(chǎng)交付中方,轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用由中方承擔(dān)。1969年12月,5架安-24轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京機(jī)場(chǎng),經(jīng)過(guò)中方檢查,未發(fā)現(xiàn)明顯的問(wèn)題,由空34師接收了3架、第16航校接收了2架。

    1970年中方又向蘇聯(lián)方面訂購(gòu)了6架安-24,并于同年2月簽訂合同,1971年6月,6架飛機(jī)由中方人員駕駛飛回國(guó)內(nèi)。1973年,民航部門(mén)向蘇聯(lián)方面訂購(gòu)17架安-24運(yùn)輸機(jī),在赴蘇談判時(shí),蘇聯(lián)方面提出可賣給中方30架。經(jīng)國(guó)務(wù)院研究決定,以中國(guó)民航的名義訂購(gòu)30架安-24運(yùn)輸機(jī),其中10架分配給軍隊(duì),空軍9架、海軍1架。1974年1月,中方驗(yàn)收組赴蘇驗(yàn)收飛機(jī),并于同年2-7月全部驗(yàn)收合格后轉(zhuǎn)場(chǎng)回國(guó)。經(jīng)過(guò)幾十年的飛行,民航部門(mén)和空軍的安-24運(yùn)輸機(jī)已全部退役。

    安-26運(yùn)輸機(jī)

    安-26運(yùn)輸機(jī)是在安-24運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上研制的,主要是對(duì)后機(jī)身重新設(shè)計(jì),并使用了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。安-26于1968年首飛、1969年開(kāi)始交付、1982年停產(chǎn)。共生產(chǎn)700多架,除供蘇聯(lián)空軍和民航部門(mén)使用外,還向多個(gè)國(guó)家出口。該機(jī)全長(zhǎng)23.8米、翼展29.2米、機(jī)高8.57米,空重15噸、最大起飛重量24噸、最大載重量5.5噸,巡航速度440千米/小時(shí)、最大航程2 550千米。

    1973年,中國(guó)首先與蘇聯(lián)方面簽訂了購(gòu)買10架安-26運(yùn)輸機(jī)的合同,其中7架分配給了空軍、3架分配給了海軍。1974年又簽訂了再購(gòu)買6架安-26的補(bǔ)充合同,這6架飛機(jī)全部分配給了空軍。1974年6月,空軍和海軍派出人員赴蘇學(xué)習(xí),同年8-12月,這16架飛機(jī)分6批轉(zhuǎn)場(chǎng)至北京。

    當(dāng)時(shí)考慮到我運(yùn)輸機(jī)力量相當(dāng)薄弱,以及國(guó)產(chǎn)機(jī)型還在研制當(dāng)中,1974年空軍再次向解放軍總參謀部、總后勤部報(bào)告,建議3年內(nèi)再向蘇聯(lián)方面訂購(gòu)23架安-26,替換掉老舊的美制C-46運(yùn)輸機(jī)。不久之后,中央批準(zhǔn)購(gòu)買15架安-26,購(gòu)買合同分兩次簽訂。1975年8月,蘇聯(lián)方面向中方交付了首批8架飛機(jī),剩余7架于同年年底交付。

    1975年11月,外貿(mào)部通知空軍,1975年中蘇雙邊貿(mào)易中中方還有1 000萬(wàn)盧布的順差,空軍經(jīng)研究后建議用此款購(gòu)買13架安-26。經(jīng)過(guò)與蘇聯(lián)方面的談判,對(duì)方表示只能供應(yīng)10架。1976年5月,雙方簽訂購(gòu)買合同,同年10月25日,全部飛機(jī)飛回國(guó)內(nèi)。

    1980年,中國(guó)再次向蘇聯(lián)方面訂購(gòu)12架安-26,其中1979年1月交付5架,剩余7架于1980年1月24日轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京,裝備空軍運(yùn)輸航空兵部隊(duì)。

    直-6直升機(jī)的性能不符合要求,迫使中國(guó)引進(jìn)米-8直升機(jī)

    安-30航空測(cè)繪飛機(jī)

    安-30是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局在安-26運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上研制的航空測(cè)繪飛機(jī),裝備有多種航測(cè)設(shè)備。該機(jī)全長(zhǎng)24.26米、翼展29.2米、機(jī)高8.32米,空重15.5噸、最大起飛重量23噸。安-30在安-26的基礎(chǔ)上,將機(jī)頭前部改為透明觀測(cè)窗,機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有測(cè)繪相機(jī)、暗室和膠片儲(chǔ)藏室,可進(jìn)行氣象、塵埃、熱能、輻射、金屬、地下水等方面的探測(cè)、分析工作。

    1974年11月,空軍和總參測(cè)繪局向解放軍總參謀部、總后勤部請(qǐng)示購(gòu)買10架安-30航空測(cè)繪飛機(jī)。1975年2月7日,解放軍總參謀部、總后勤部向中央軍委提出當(dāng)年購(gòu)買安-30兩架、次年再購(gòu)買3架的建議。該建議得到了中央軍委葉劍英副主席的批準(zhǔn),同年10月23日,中蘇雙方簽訂了購(gòu)買兩架安-30的合同。1976年2月26日,這兩架安-30飛回國(guó)內(nèi)。

    1976年5月15日,中蘇雙方再次簽訂購(gòu)買3架安-30航空測(cè)繪飛機(jī)的合同,這3架飛機(jī)于1976年10月全部飛回國(guó)內(nèi)。而最后一批5架安-30的購(gòu)買合同于1978年7月16日簽署。由于蘇聯(lián)方面特殊的原因,這批飛機(jī)的交付時(shí)間一再延遲,直到1980年4月30日,這5架安-30才轉(zhuǎn)場(chǎng)回到北京。

    中國(guó)空軍裝備的安-30除用于航空測(cè)繪之外,部分還被改裝為轟炸教練機(jī),用于訓(xùn)練轟-5輕型轟炸機(jī)的飛行員。

    米-6重型運(yùn)輸直升機(jī)

    米-6是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的一款重型運(yùn)輸直升機(jī),于1954年開(kāi)始研制、1957年首飛,是當(dāng)時(shí)全世界最大的直升機(jī),并向多個(gè)國(guó)家出口。該機(jī)裝有兩臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī),全長(zhǎng)33.18米、旋翼直徑35米、機(jī)高9.86米,空重27.24噸、最大起飛重量42.5噸、最大載重量12噸,最大平飛速度300千米/小時(shí)、轉(zhuǎn)場(chǎng)航程1 450千米。

    米-6重型直升機(jī)不僅可以在機(jī)艙內(nèi)裝載70名士兵和火炮、導(dǎo)彈等重型裝備,還可以在機(jī)艙外吊掛大型裝備。其在原蘇軍中的地位和作用,直到體形更大的米-26重型直升機(jī)服役才被逐漸取代。

    1964年11月1日,經(jīng)周恩來(lái)總理批準(zhǔn),空軍向蘇聯(lián)方面訂購(gòu)了5架米-6。1965年7月23日,中蘇雙方在北京簽署購(gòu)買合同,合同規(guī)定中方可向蘇聯(lián)方面派出13名技術(shù)人員去接受培訓(xùn),5架直升機(jī)也將于1965年內(nèi)交付中方。但當(dāng)中方人員前往蘇聯(lián)驗(yàn)收時(shí),卻發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上的場(chǎng)外著陸、空對(duì)空、空對(duì)地信標(biāo)機(jī)全部被拆除。在這種情況下,中方認(rèn)為蘇聯(lián)方面蓄意破壞合同,堅(jiān)持若不給信標(biāo)機(jī)的話,寧可不要這批直升機(jī)。而蘇聯(lián)方面態(tài)度強(qiáng)硬,表示中方若堅(jiān)持索要信標(biāo)機(jī),就不交付直升機(jī)。

    1966年7月,蘇聯(lián)方面提出撤消已簽訂的米-6直升機(jī)合同,同時(shí)表示可用5架伊爾-18螺旋槳客機(jī)補(bǔ)償中方。中方在報(bào)請(qǐng)周恩來(lái)總理和李先念副總理批準(zhǔn)后,決定接受蘇聯(lián)方面提出的方案,改為購(gòu)買5架伊爾-18螺旋槳客機(jī)。

    1970年,考慮到中國(guó)軍隊(duì)在重型直升機(jī)領(lǐng)域仍屬空白,加之國(guó)內(nèi)的重型直升機(jī)研制工作也需要參考對(duì)象。因此當(dāng)時(shí)主管航空工業(yè)的三機(jī)部在報(bào)請(qǐng)周恩來(lái)總理批準(zhǔn)后,準(zhǔn)備向蘇聯(lián)方面購(gòu)買3架米-6。經(jīng)過(guò)4個(gè)多月的艱苦談判,中蘇雙方簽訂了購(gòu)買合同。合同規(guī)定,蘇聯(lián)方面向中方出售3架米-6,直升機(jī)將于1971年第三季度交付,并由蘇方人員駕駛轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京。

    除購(gòu)買3架整機(jī)之外,中方還訂購(gòu)了備用發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái)、備用旋翼3套以及其它器材,共耗資人民幣2 038萬(wàn)元。此外蘇聯(lián)方面還保證向中方提供長(zhǎng)期的零部件供應(yīng)。1971年10月22日,3架米-6轉(zhuǎn)場(chǎng)到達(dá)北京,并交付武漢軍區(qū)空軍服役,1986年陸軍航空兵成立后,又改隸陸航部隊(duì)。而在仿制方面,由于米-6的仿制難度較大,超出了當(dāng)時(shí)中國(guó)航空工業(yè)能力的上限,這一項(xiàng)目最終被放棄。

    米-8中型運(yùn)輸直升機(jī)

    米-8是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的一款中型運(yùn)輸直升機(jī),于1960年5月開(kāi)始研制、1961年6月首飛,也是全世界裝備量最大的中型軍用運(yùn)輸直升機(jī)之一。該機(jī)裝有兩臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī),全長(zhǎng)18.17米、旋翼直徑21.29米、機(jī)高5.65米,空重6.62噸、最大起飛重量12噸、最大載重量4噸,最大平飛速度260千米/小時(shí)、轉(zhuǎn)場(chǎng)航程1 200千米。

    1966年蘇聯(lián)方面向中國(guó)推銷2架米-8,中方也同意購(gòu)買。不久,蘇聯(lián)方面又提出可再提供8架米-8給中國(guó),最早可于1967年上半年交付。但1966年4月5日,蘇聯(lián)方面突然提出“米-8直升機(jī)因技術(shù)問(wèn)題暫時(shí)無(wú)法提供”,不能簽訂合同。

    1970年11月28日,空軍向中央軍委建議購(gòu)買10架米-8,并認(rèn)為米-8的綜合性能遠(yuǎn)優(yōu)于中國(guó)裝備的直-5直升機(jī)以及研制中的直-6直升機(jī),并可改裝為人員運(yùn)輸、海上反潛、搜索救援等多種型號(hào),具有很大的使用價(jià)值與技術(shù)參考價(jià)值。1971年3月2日,空軍正式向中央軍委申請(qǐng)購(gòu)買10架米-8中型運(yùn)輸直升機(jī)和3架伊爾-62大型噴氣式客機(jī)。

    經(jīng)周恩來(lái)總理批準(zhǔn),1971年9月8日,中蘇雙方簽訂了購(gòu)買10架米-8直升機(jī)的合同,其中分配給空軍8架、海軍2架,1972年3-4月,這10架米-8分批轉(zhuǎn)場(chǎng)到中國(guó)境內(nèi)。1974年5月,中蘇雙方再次簽訂了購(gòu)買10架米-8的合同,并于同年年底交付。

    1978年,中方第三次購(gòu)買米-8,其中分配給空軍4架、海軍6架,中方赴蘇人員于1979年2月9日完成了這10架直升機(jī)的驗(yàn)收工作,蘇聯(lián)方面也已將6架直升機(jī)交付中方。然而1979年2月19日,對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)爆發(fā),蘇聯(lián)方面突然撕毀合同,停止交付并將剩余的4架直升機(jī)轉(zhuǎn)賣他人。

    在中方的嚴(yán)正交涉之下,蘇聯(lián)方面答應(yīng)賠償285萬(wàn)瑞士法郎,并于1979年底交付了新造的4架米-8直升機(jī)。如今,米-8已經(jīng)退出了中國(guó)軍隊(duì)的裝備序列,但其改進(jìn)型米-17中型運(yùn)輸直升機(jī)仍然是解放軍陸航部隊(duì)的絕對(duì)主力。

    L-29中級(jí)教練機(jī)

    L-29是原捷克斯洛伐克研制生產(chǎn)的一種中級(jí)教練機(jī),于1959年4月首飛成功,并在1961年被指定為原華約集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)教練機(jī)。該機(jī)全長(zhǎng)10.81米、翼展10.29米、機(jī)高3.13米,空重2.28噸、最大起飛重量3.54噸,最大平飛速度820千米/小時(shí)、最大航程900千米。

    當(dāng)時(shí)的中國(guó)空軍在缺乏合適的中級(jí)教練機(jī)的情況下,經(jīng)反復(fù)比較,認(rèn)為華約集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)教練機(jī)L-29性能較好,可少量進(jìn)口試用,并擇機(jī)仿制。而1966年6月,捷克斯洛伐克也向中方推銷了這一機(jī)型,中方同意進(jìn)口4架。然而當(dāng)中方提出1966年內(nèi)全部交付的要求后,捷克斯洛伐克方面未能滿足,因而雙方?jīng)]有簽署購(gòu)買合同。

    1967年7月,捷克斯洛伐克再次向中方推銷L-29教練機(jī),中捷雙方于1967年9月22日簽訂購(gòu)買合同。4架L-29于1968年3月運(yùn)抵北京,經(jīng)試飛后交空軍航校服役。由于L-29和中國(guó)空軍當(dāng)時(shí)的訓(xùn)練體系并不相符,后續(xù)就沒(méi)有再進(jìn)口。

    [編輯/行健]

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