攪局者試駕寶活BX7 28T四驅(qū)旗艦版

文 沙印松 攝影 毛燕南

攪局者
試駕寶活BX7 28T四驅(qū)旗艦版

文 沙印松 攝影 毛燕南

外觀：經(jīng)典的德系車設(shè)計風(fēng)格

在對德系車情有獨鐘的中國市場，寶沃BX7很好地詮釋了一個德系品牌的特征，首先就是大氣穩(wěn)重的設(shè)計風(fēng)格。

之前不少媒體在德國試駕了海外版的BX7，此次我們試駕的這輛BX7 28T四驅(qū)旗艦版為國產(chǎn)版本，其外形幾乎完全遵循了海外版的設(shè)計。前臉的六邊形直瀑式進氣格柵是對寶沃經(jīng)典車型設(shè)計的一種延續(xù)，同時加入了現(xiàn)代的設(shè)計元素，比如黑色涂裝搭配外圈的鍍鉻裝飾，突出了前臉的運動感。大燈的設(shè)計也采取了時下流行的與進氣格柵更加融合的設(shè)計方式，并且在燈源上選用氙氣燈泡和LED燈組，LED日間行車燈的設(shè)計也非常獨特，設(shè)計師充分利用了光在透明材質(zhì)中的折射，營造出更為絢麗的視覺效果。

BX7的側(cè)面車身輪廓沒有傳統(tǒng)SUV那種高大威猛的造型，而是迎合了年輕化、運動化的主流設(shè)計趨勢，將流暢的車頂線條與筆直的車身腰線結(jié)合在一起，猶如一輛大號的掀背跑車，既不缺少SUV的剛勁，又多了幾分轎跑的動感。不過，在這里需要吐槽一下BX7的18英寸雙五輻輪圈和235/60R18的固特異Excellence輪胎，過分強調(diào)了舒適性，而與整車主張的大氣、運動有些格格不入。在我看來，輪圈規(guī)格升級到19英寸甚至20英寸也不為過。

尾部的設(shè)計很像某款SUV，當(dāng)時在寫微信稿是沒想起來，下面的評論五花八門，有的說像寶馬，有的說像現(xiàn)代維拉克斯，甚至有人說像寶駿730，我想還是更像卡宴，這樣與它的設(shè)計師來自保時捷也不謀而合。不管像誰，尾部整體設(shè)計還是挺耐看的，尤其小尾窗和左右雙出的排氣管以及金屬護杠的設(shè)計更加凸顯了運動感。

內(nèi)飾：德系車的簡約和精致

雖是一款新車，但BX7的內(nèi)飾除了寶沃的標志略感生疏外，其他設(shè)計則完全沒有強烈的陌生感，有著和其他德系車一樣細致的工藝、一樣上乘的材料、一樣簡約的設(shè)計。我們試駕車的28T四驅(qū)旗艦版，內(nèi)飾是黑色和淺棕色的搭配，既運動又不失一絲優(yōu)雅，典型的T型中控臺幾乎全部被軟性材料所覆蓋，縫隙、縫線沒有粗糙感。

我個人比較喜歡BX7的方向盤，偏重運動的三輻設(shè)計，真皮包裹，三點和九點處增加了符合握姿的凸起，材料和細節(jié)都可圈可點，唯獨略微偏細，握起來并不是很飽滿。多功能按鍵布局合理，觸手可得，加之金屬和鋼琴烤漆的裝飾，迎合了整個內(nèi)飾的格調(diào)。

中控臺上最吸引眼球的是那塊兒12.3英寸的中央彩色液晶觸控屏，顯示和寶馬的iDrive系統(tǒng)類似，采用分屏的方式。在功能上，除了音響、藍牙電話、空調(diào)、車輛信息等常規(guī)功能外，還可以通過內(nèi)置無線網(wǎng)絡(luò)訪問互聯(lián)網(wǎng)獲取天氣、新聞、路況等實時信息。所有操作，除了多媒體交互按鈕、觸控外，還可以通過語音進行控制，而且對于語音的識別成功率比較高。當(dāng)然，對于時下流行的手機互聯(lián)，BX7也沒有忽略，通過手機軟件可以對BX7進行很多操作。

這輛四驅(qū)旗艦版的BX7，座椅采用質(zhì)地相對比較柔軟的真皮，但和很多德系車一樣，座椅的填充物略微偏硬。另外，坐墊和靠背都有獨特的格菱紋，與寶沃的標志遙相呼應(yīng)。前排座椅不僅有記憶功能、多方向調(diào)節(jié)功能，還配備背部按摩功能。

空間：別被它的外觀所迷惑

B X7的造型設(shè)計很容讓人誤解它的內(nèi)部空間會比較小，其實從它4 715mm、1 911mm、1 690mm的車身尺寸以及2 760m m的軸距看，算是同級車中比較大的，因此我們有理由對BX7的內(nèi)部空間有所期待。

首先看看后排，頭部空間并沒有因為車頂設(shè)計而遭受影響，拿小編175cm身高舉例，坐好后頭部依然有大概一拳左右的空間，并不十分壓抑。后排的腿部空間比較充裕，大概有兩拳多的空間。當(dāng)然，后排座椅最大的特點就是寬，舒適地坐下三個成年人完全不是問題。

行李廂非常平整，兩側(cè)的輪拱也盡量做到規(guī)整。后排座椅可以按照6/4的比例拆分折疊，放倒后與地板形成的角度并不是很大，基本算是持平，可以有效擴充行李廂的空間。另外，BX7可以選裝第三排座椅，將座位數(shù)擴充到7個，或者同時將第二排座椅更換為兩個獨立的座椅，形成一輛六座車型。

除此之外，BX7還有很多小的置物格，方便放置一些零散物品。當(dāng)然，即使我們的試駕車是一輛五座車型，“第三排座椅”的位置還是配備了獨立的杯架。

性能：動力有潛質(zhì)，但受限于變速器

BX7搭載的是一臺寶沃自主研發(fā)的2.0T汽油發(fā)動機，集成了時下先進的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進排氣連續(xù)可變正時等技術(shù)，保證強有力的動力輸出和較好的燃油經(jīng)濟性。海外試駕時，寶沃為BX7的這款2.0T發(fā)動機提供了兩種調(diào)校——148kW低功率版的26T和165kW高功率版的28T，不過兩種功率所對應(yīng)的最大扭矩都是300N·m。而此次上市的國產(chǎn)BX7只有高功率版，低功率版的BX7是否稍后推出，目前還不得而知。

與這臺發(fā)動機匹配的是愛信6擋手自動一體變速器。這臺技術(shù)非常成熟的變速器，優(yōu)點是有著出色的穩(wěn)定性，而且換擋平順。不過，它也有著明顯的局限性，它只能夠承受最大扭矩只有300N ·m。因此不難看出，寶沃的這臺2.0T發(fā)動機應(yīng)該有著不錯的潛質(zhì)，只不過因為變速器的限制，最大扭矩只能調(diào)校到300N·m。

雖然變速器對于發(fā)動機性能的限制讓人感覺有些“憋屈”，但實際駕駛時，BX7四驅(qū)旗艦版的動力對于超過1.8噸整備質(zhì)量的車身來說并沒有顯得十分不足。300N·m的最大扭矩從發(fā)動機轉(zhuǎn)速1 500r/min便開始輸出，但真正的爆發(fā)點出現(xiàn)在2 500r/min，得益于變速器出色的換擋邏輯，及時的將擋彌補了發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能迅速提升的不足，初段加速雖然談不上伶俐，但也并不拖沓。

相反，BX7的中后段加速要比初段好得多，這也非常符合德國人的駕駛風(fēng)格，畢竟德國的高速是不限速的，后半段的駕駛更適合高速行駛的狀態(tài)。BX7的這臺變速器還具有S擋，不過可能受限于擋位數(shù)量，S擋D擋的區(qū)別并不是十分明顯。

我們所試駕的這輛旗艦型BX7還配備了i-AWD寶沃智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以說它是一套電控適時四驅(qū)，通過不同使用環(huán)境或者不同路況進行前后輪之間動力分配，可以有效提升在濕化路面上車輛的穩(wěn)定性，至于越野，我們沒有設(shè)計專門的越野測試，畢竟這并不是這套智能四驅(qū)所擅長的。

不過，搭配智能四驅(qū)，BX7可以說還原了德國車一貫的操控性。BX7的四輪獨立懸架并沒有一味追求舒適性，對于車身的支撐也比較到位，再配合精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，BX7是一款比較值得去駕駛的車型。

寶沃BX7 28T四驅(qū)旗艦版技術(shù)規(guī)格表

編輯點評

雖然官方稱寶沃BX7的目標對手是奧迪Q5、奔馳GLC這些豪華緊湊級SUV，但16.98萬元到23.48萬元的市場指導(dǎo)價讓瞄準的是大眾途觀、福特翼虎，甚至是別克昂科威這些車所在的市場。和這些車型相比，BX7在配置、設(shè)計和品質(zhì)等方面是它主要的買點，而且價格也是令對手膽寒的因素之一。