2014年全國大學(xué)生田徑錦標(biāo)賽男子競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員技術(shù)判罰分析

周長(zhǎng)浩，袁夢(mèng)蘭，王 林

（1.天津市市政工程學(xué)校，天津 300252；2.北京體育大學(xué)研究生院，北京 100084；3. 云南省體育運(yùn)動(dòng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，云南 昆明 530100；4.北京體育大學(xué)田徑教研室，北京 100084）

2014年全國大學(xué)生田徑錦標(biāo)賽男子競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員技術(shù)判罰分析

周長(zhǎng)浩1，2，袁夢(mèng)蘭3，王 林4

（1.天津市市政工程學(xué)校，天津 300252；2.北京體育大學(xué)研究生院，北京 100084；3. 云南省體育運(yùn)動(dòng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，云南 昆明 530100；4.北京體育大學(xué)田徑教研室，北京 100084）

本文運(yùn)用文獻(xiàn)資料法、邏輯歸納法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)法等研究方法，對(duì)參加2014年全國大學(xué)生田徑錦標(biāo)賽男子20km、男子10km共33名競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員技術(shù)犯規(guī)的時(shí)間、數(shù)量等規(guī)律和特點(diǎn)進(jìn)行分析。結(jié)果表明，裁判對(duì)騰空判罰次數(shù)要高于屈腿判罰次數(shù)，且男子10km競(jìng)走騰空判罰次數(shù)所占比例高于男子20km競(jìng)走騰空判罰次數(shù)；5名國家級(jí)裁判員出示紅卡、黃牌騰空的判罰次數(shù)高于紅卡屈腿的判罰次數(shù)；男子20km競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員技術(shù)犯規(guī)總次數(shù)在比賽后10～40min達(dá)到高峰期，男子10km競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員犯規(guī)總次數(shù)高峰期出現(xiàn)在比賽后5～20min。

2014年；全國大學(xué)生田徑錦標(biāo)賽；男子競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員；技術(shù)判罰

競(jìng)走是我國田徑項(xiàng)目中的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，是田徑47個(gè)項(xiàng)目中唯一一項(xiàng)通過裁判員根據(jù)國際田聯(lián)對(duì)競(jìng)走定義進(jìn)行主觀判罰的徑賽項(xiàng)目，裁判員在比賽中出示黃牌、紅卡和紅牌的數(shù)量、時(shí)間對(duì)運(yùn)動(dòng)員競(jìng)走比賽成績(jī)和比賽戰(zhàn)術(shù)的應(yīng)用起著重要的影響。本文對(duì)參加2014年全國大學(xué)生田徑錦標(biāo)賽男子20km、男子10km共33名競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員技術(shù)犯規(guī)判罰情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，試圖對(duì)男子競(jìng)走20km、男子競(jìng)走10km的運(yùn)動(dòng)員技術(shù)判罰的時(shí)間、數(shù)量等規(guī)律和特點(diǎn)進(jìn)行分析，研究大學(xué)生運(yùn)動(dòng)員男子競(jìng)走20km、10km競(jìng)走技術(shù)犯規(guī)特點(diǎn)，供教練員和運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練時(shí)參考，以期使男子競(jìng)走20km、男子競(jìng)走10km運(yùn)動(dòng)員根據(jù)裁判員的技術(shù)判罰情況在比賽中進(jìn)行合理的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用，為在以后的比賽中取得優(yōu)異的比賽成績(jī)提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

2014年全國大學(xué)生田徑錦標(biāo)賽男子20km、男子10km共33名競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員技術(shù)判罰情況。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻(xiàn)資料法 現(xiàn)場(chǎng)搜集第14屆全國大學(xué)生田徑錦標(biāo)賽秩序冊(cè)、競(jìng)走技術(shù)犯規(guī)判罰總記錄表和查閱中國知網(wǎng)關(guān)于競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員技術(shù)犯規(guī)判罰的相關(guān)文獻(xiàn)。

1.2.2 邏輯歸納法 根據(jù)參加2014年全國大學(xué)生田徑錦標(biāo)賽男子20km、男子10km共33名競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員技術(shù)犯規(guī)判罰的結(jié)果，分析技術(shù)犯規(guī)判罰的性質(zhì)、時(shí)間、數(shù)量等特點(diǎn)和規(guī)律。

1.2.3 數(shù)理統(tǒng)計(jì)法 使用Excel 2007對(duì)競(jìng)走技術(shù)判罰的結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)做圖分析，對(duì)5位國家級(jí)裁判員出示黃牌、紅卡屈腿、騰空和總判罰次數(shù)的情況做直方圖分析；對(duì)競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員技術(shù)犯規(guī)次數(shù)隨時(shí)間的變化做折線圖進(jìn)行分析，并對(duì)折線圖進(jìn)行多項(xiàng)式擬合分析，得到騰空、屈腿和判罰總次數(shù)的平滑曲線。

因此，嚴(yán)格區(qū)分我國現(xiàn)行土地用途管制權(quán)在管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)上與法學(xué)上的概念之差異性，遵循不同學(xué)科的邏輯屬性和知識(shí)自洽，不僅符合不同學(xué)科之差異性的本質(zhì)要求，而且亦是立足法學(xué)層面對(duì)我國現(xiàn)行土地用途管制權(quán)展開深入研究的邏輯前提。

2 結(jié)果與分析

2.1 男子20km、男子10km競(jìng)走技術(shù)判罰性質(zhì)分析

2014年，參加全國大學(xué)生男子20km競(jìng)走比賽的人數(shù)16人，男子10km競(jìng)走人數(shù)17人。在男子20km競(jìng)走比賽中騰空警告16次，占黃牌警告次數(shù)57.1%；屈膝警告12次，占黃牌警告次數(shù)42.9%；犯規(guī)罰下的2名運(yùn)動(dòng)員都是因騰空的紅卡次數(shù)較多，所以在大學(xué)生男子20km比賽中裁判對(duì)騰空判罰次數(shù)要高于屈腿判罰次數(shù)。在男子10km競(jìng)走比賽中騰空警告26次，占黃牌警告次數(shù)的65%；屈腿警告14次，占黃牌警告次數(shù)的35%，裁判對(duì)騰空判罰次數(shù)要高于屈腿判罰次數(shù)，且男子10km競(jìng)走騰空判罰次數(shù)所占比例高于男子20km競(jìng)走騰空判罰次數(shù)，因此隨著比賽距離的縮短，比賽競(jìng)爭(zhēng)激烈程度增加，競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員為了獲得更快的速度，取得最佳的比賽位置而出現(xiàn)騰空。（表1）

2.2 5位國家級(jí)裁判對(duì)男子競(jìng)走技術(shù)犯規(guī)判罰情況分析

在男子20km競(jìng)走比賽中，5名國家級(jí)裁判平均每人出示黃牌警告5.6次，其中1號(hào)、4號(hào)、5號(hào)裁判員出示黃牌警告騰空的判罰次數(shù)高于黃牌警告屈腿的判罰次數(shù)，且平均每人出示黃牌警告騰空的判罰次數(shù)為4.67次；5名國家級(jí)裁判平均每人出示紅卡3次，且5名裁判員出示紅卡騰空的判罰次數(shù)高于紅卡屈腿的判罰次數(shù)，平均每人出示紅卡騰空判罰2.2次。

在男子10km競(jìng)走比賽中，5名國家級(jí)裁判員平均每人出示黃牌警告8次，且5名裁判出示黃牌警告騰空的判罰次數(shù)高于黃牌警告屈腿的判罰次數(shù)，平均每人出示黃牌警告騰空判罰5.2次；5名國家級(jí)裁判平均每人出示紅卡2.4次，其中2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)裁判員出示紅卡騰空判罰次數(shù)高于紅卡屈腿判罰次數(shù)，平均每人出示紅卡騰空判罰1.4次。

5名國家級(jí)裁判員對(duì)大學(xué)生男子競(jìng)走20km、10km比賽判罰中，競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員在比賽中出現(xiàn)騰空的技術(shù)犯規(guī)比較嚴(yán)重，而且隨著比賽距離的縮短，運(yùn)動(dòng)員出現(xiàn)技術(shù)騰空犯規(guī)現(xiàn)象越嚴(yán)重。

2.3 總體技術(shù)犯規(guī)判罰時(shí)間——次數(shù)分析

男子10km競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員犯規(guī)總次數(shù)高峰期出現(xiàn)在比賽后5～20min，騰空犯規(guī)總次數(shù)高峰期在5～20min之間，屈腿犯規(guī)總次數(shù)高峰期出現(xiàn)在5～15min之間，在比賽后35～45min之間出現(xiàn)犯規(guī)判罰的平臺(tái)期。在0～45min之間，總體犯規(guī)次數(shù)共48次，平均10.67次每10min，標(biāo)準(zhǔn)差1.29，偏度1.94，峰度3.96，峰值出現(xiàn)在比賽后10min且犯規(guī)次數(shù)達(dá)6次；騰空犯規(guī)總次數(shù)在0～45min之間共30次，平均6.67次每10min，標(biāo)準(zhǔn)差1.15，偏度1.49，峰度2.32且峰值在比賽后10min達(dá)到5次；屈腿犯規(guī)總次數(shù)在0～45min之間共18次，平均4次每10min，標(biāo)準(zhǔn)差0.61，偏度2.17，峰度4.25，峰值在比賽后第10min達(dá)3次。在比賽后30～35min，又出現(xiàn)一騰空、屈腿犯規(guī)的小高峰。

根據(jù)大學(xué)生男子20km、男子10km競(jìng)走總體判罰次數(shù)——時(shí)間的分析，男子10km技術(shù)犯規(guī)判罰高峰期早于男子20km，且騰空判罰的峰值和平均值要高于男子20km競(jìng)走項(xiàng)目。

2.4 黃牌警告判罰時(shí)間——次數(shù)分析

男子20km競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員黃牌警告技術(shù)判罰總體高峰期出現(xiàn)在15～30min之間，其中騰空警告高峰期出現(xiàn)在25～30min之間，屈腿警告高峰期出現(xiàn)在15～25min之間。黃牌警告在0～80min之間總體判罰次數(shù)共29次，平均3.63次每10min，標(biāo)準(zhǔn)差1.22，偏度1.65，峰度2.17，峰值出現(xiàn)在比賽后15min且犯規(guī)判罰次數(shù)達(dá)5次。在0～80min之間黃牌警告騰空判罰次數(shù)共16次，平均2次每10min，標(biāo)準(zhǔn)差0.49，偏度0.81，峰度-1.65，峰值在比賽后25min、30min達(dá)2次；黃牌警告屈腿判罰次數(shù)共13次，平均1.63次每10min，標(biāo)準(zhǔn)差1.11，偏度1.78，峰度3.23，峰值出現(xiàn)在比賽后第15min達(dá)4次。在比賽后50～80min之間，出現(xiàn)競(jìng)走技術(shù)犯規(guī)判罰的平臺(tái)期。

男子10km競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員黃牌警告技術(shù)判罰總體高峰期出現(xiàn)在5～15min之間，黃牌騰空警告高峰期在5～15min之間，黃牌屈腿警告高峰期在10～15min之間。黃牌警告總體判罰次數(shù)在0～45min之間共37次，平均8.22次每10min，標(biāo)準(zhǔn)差1.17，偏度2.65，峰度8.56，峰值在比賽后第10min達(dá)到6次；在0～45min之間，黃牌騰空警告次數(shù)共23次，平均5.11次每10min，標(biāo)準(zhǔn)差0.84，偏度0.83，峰度-1.02，峰值出現(xiàn)在比賽后5min、10min和13min且犯規(guī)判罰次數(shù)達(dá)3次；黃牌屈腿警告次數(shù)共14次，平均3.11次每10min，偏度2.42，峰度5.51，峰值出現(xiàn)在比賽后第3min達(dá)3次。在比賽后20～30min之間出現(xiàn)技術(shù)犯規(guī)判罰的平臺(tái)期，但在30～35min出現(xiàn)屈腿判罰的一個(gè)小高峰。

2.5 紅卡嚴(yán)重警告判罰時(shí)間——次數(shù)分析

男子20km競(jìng)走比賽紅卡總體技術(shù)判罰高峰期出現(xiàn)在20～30min左右，其中紅卡騰空技術(shù)判罰高峰期出現(xiàn)在25～30min左右，紅卡屈腿技術(shù)判罰高峰期出現(xiàn)在30～35min之間。紅卡總體技術(shù)判罰在0～70min之間共15次，平均2.14次每10min，標(biāo)準(zhǔn)差0.38，偏度2.18，峰度3.22，峰值出現(xiàn)在比賽后第22min、32min達(dá)2次。在0～70min之間，紅卡騰空技術(shù)判罰共11次，平均1.57次每10min，標(biāo)準(zhǔn)差0.32，偏度3.16，峰度10.0，峰值出現(xiàn)在比賽后第32min達(dá)2次；紅卡屈腿技術(shù)判罰共4次，標(biāo)準(zhǔn)差0.56，偏度1.73，峰值出現(xiàn)在比賽后第22min達(dá)2次。在比賽后40～70min之間出現(xiàn)紅卡判罰的平臺(tái)期。

男子10km競(jìng)走比賽紅卡總體技術(shù)判罰高峰期出現(xiàn)在5～10min之間，紅卡騰空技術(shù)判罰高峰期在5～10min之間，紅卡屈腿技術(shù)判罰在比賽后5～30min之間一直處于平臺(tái)期。在0～35min之間，紅卡總體技術(shù)判罰共12次，標(biāo)準(zhǔn)差0.30，偏度3.32，峰度11.0，峰值出現(xiàn)在比賽后第5min達(dá)2次；紅卡騰空判罰共8次，標(biāo)準(zhǔn)差0.38，偏度2.65，峰度7.0，峰值出現(xiàn)在比賽后第5min達(dá)2次。

根據(jù)大學(xué)生男子20km、男子10km紅卡技術(shù)犯規(guī)時(shí)間——次數(shù)的分析，比賽中紅卡騰空技術(shù)犯規(guī)次數(shù)高于紅卡屈腿犯規(guī)次數(shù)，而且隨比賽距離的縮短，出現(xiàn)技術(shù)犯規(guī)高峰期的時(shí)間提前，說明競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員在比賽開始階段就進(jìn)入激烈的名次角逐，在保證一定步頻、步幅的基礎(chǔ)上盡可能地提高自己走的速度，造成雙支撐階段出現(xiàn)騰空現(xiàn)象。

表1　男子20km、男子10km比賽人數(shù)和技術(shù)判罰情況

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié) 論

3.1.1 男子20km競(jìng)走比賽中騰空警告16次，占黃牌警告次數(shù)57.1%，屈膝警告12次，占黃牌警告次數(shù)42.9%，犯規(guī)罰下的兩名運(yùn)動(dòng)員都是因騰空的紅卡次數(shù)較多；在男子10km競(jìng)走比賽中騰空警告26次，占黃牌警告次數(shù)的65%，屈腿警告14次，占黃牌警告次數(shù)的35%，裁判對(duì)騰空判罰次數(shù)要高于屈腿判罰次數(shù)，且男子10km競(jìng)走騰空判罰次數(shù)所占比例高于男子20km競(jìng)走騰空判罰次數(shù)。

3.1.2 男子20km競(jìng)走比賽中，5名國家級(jí)裁判平均每人出示黃牌警告5.6次，5名國家級(jí)裁判平均每人出示紅卡3次，且5名裁判員出示紅卡騰空的判罰次數(shù)高于紅卡屈腿的判罰次數(shù)；在男子10km競(jìng)走比賽中，5名國家級(jí)裁判員平均每人出示黃牌警告8次，且5名裁判出示黃牌警告騰空的判罰次數(shù)高于黃牌警告屈腿的判罰次數(shù)，5名國家級(jí)裁判平均每人出示紅卡2.4次。

3.1.3 男子20km競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員技術(shù)犯規(guī)總次數(shù)在比賽后10～40min達(dá)到高峰期，平均5.67次每10min，騰空犯規(guī)總次數(shù)高峰期在比賽后25～40min之間，屈腿犯規(guī)總次數(shù)高峰期在比賽后10～30min之間，在比賽后40～70min出現(xiàn)技術(shù)犯規(guī)的平臺(tái)期；男子10km競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員犯規(guī)總次數(shù)高峰期出現(xiàn)在比賽后5～20min，平均10.67次每10min，騰空犯規(guī)總次數(shù)高峰期在5～20min之間，屈腿犯規(guī)總次數(shù)高峰期出現(xiàn)在5～15min之間，在比賽后35～45min之間出現(xiàn)犯規(guī)判罰的平臺(tái)期。

3.1.4 男子20km競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員黃牌警告技術(shù)判罰總體高峰期出現(xiàn)在15～30min之間，平均3.63次每10min，其中騰空警告高峰期出現(xiàn)在25～30min之間，屈腿警告高峰期出現(xiàn)在15～25min之間；男子10km競(jìng)走運(yùn)動(dòng)員黃牌警告技術(shù)判罰總體高峰期出現(xiàn)在5～15min之間，平均8.22次每10min，黃牌騰空警告高峰期在5～15min之間，黃牌屈腿警告高峰期在10～15min之間。

3.1.5 男子20km競(jìng)走比賽紅卡總體技術(shù)判罰高峰期出現(xiàn)在20～30min左右，平均2.14次每10min，其中紅卡騰空技術(shù)判罰高峰期出現(xiàn)在25～30min左右，紅卡屈腿技術(shù)判罰高峰期出現(xiàn)在30～35min之間；男子10km競(jìng)走比賽紅卡總體技術(shù)判罰高峰期出現(xiàn)在5～10min之間，紅卡騰空技術(shù)判罰高峰期在5～10min之間，紅卡屈腿技術(shù)判罰在比賽后5～30min之間一直處于平臺(tái)期。

3.2 建 議

3.2.1 全國大學(xué)生男子20km競(jìng)走、男子10km競(jìng)走比賽，黃牌、紅卡騰空技術(shù)犯規(guī)總體判罰次數(shù)高于黃牌、紅卡屈腿技術(shù)犯規(guī)判罰次數(shù)，且10km男子競(jìng)走比賽黃牌、紅卡騰空技術(shù)犯規(guī)判罰次數(shù)所占比例高于20km男子競(jìng)走比賽。由此可見，教練員和運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練中，要加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)員競(jìng)走技術(shù)的訓(xùn)練，減少在高水平比賽中騰空犯規(guī)的次數(shù)。

3.2.2 由“高步頻，小步幅”的訓(xùn)練模式向“保持一定步頻的基礎(chǔ)上提高步幅”的訓(xùn)練模式。

3.2.3 前腿低擺，足蹱著地伸直腿的動(dòng)作，減小蹬地角以強(qiáng)化雙支撐階段的動(dòng)作。

3.2.4 加大繞垂直軸轉(zhuǎn)髖的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，加強(qiáng)小腿脛骨前肌力量練習(xí)，采用支撐腿的腳尖最后蹬離地面的離地技術(shù)，同時(shí)髖、踝充分蹬伸，從而在提高競(jìng)走技術(shù)的基礎(chǔ)上真正意義上提高激烈比賽中競(jìng)走的速度。

［ 1 ］王林.現(xiàn)代競(jìng)走技術(shù)與訓(xùn)練［M］.北京：北京體育大學(xué)出版社，2010：17-22.

［ 2 ］田麥久.運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué)［M］.北京：人民體育出版社，2000：268-278.

［ 3 ］文超.田徑運(yùn)動(dòng)高級(jí)教程［M］.北京：人民體育出版社，2003.

G82

A

1674-151X（2016）06-011-03

10.3969/j.issn.1674-151x.2016.11.006

投稿日期：2016-05-05

中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助課題；北京體育大學(xué)自主課題：長(zhǎng)跑和競(jìng)走項(xiàng)目耐力素質(zhì)訓(xùn)練方法的研究（課題編號(hào)：2014YB004）。

周長(zhǎng)浩，碩士。研究方向：體育教育訓(xùn)練學(xué)。