勞斯萊斯不賣飛機引擎 改賣“飛行時數(shù)”

辜樹仁

提起勞斯萊斯，大家肯定首先想到的就是超級豪華的元首級轎車，但其實勞斯萊斯不只是造汽車的，其名下的勞斯萊斯航空發(fā)動機才是最牛的。目前勞斯萊斯（又名羅爾斯·羅伊斯）、通用動力、普拉特惠特尼并稱世界三大航空發(fā)動機制造商。

勞斯萊斯公司是1906年在英國正式宣告成立的，創(chuàng)始人為亨利·萊斯和查理·勞斯，次年推出的“銀靈”轎車，不久便被譽為“世界上最好的汽車”。勞斯萊斯最與眾不同之處，就在于它大量使用了手工勞動，在人工費相當(dāng)高昂的英國，這必然會導(dǎo)致生產(chǎn)成本的居高不下，這也是勞斯萊斯價格驚人的原因之一。直到今天，勞斯萊斯的發(fā)動機還完全是用手工制造。

戰(zhàn)后開始發(fā)展研制航空發(fā)動機

二戰(zhàn)后勞斯萊斯的主業(yè)之一就是生產(chǎn)航空發(fā)動機，1971年勞斯萊斯有限公司負債虧損導(dǎo)致破產(chǎn)，后在英國政府干預(yù)下將勞斯萊斯公司分為汽車與航空發(fā)動機兩家公司，也就是勞斯萊斯汽車和羅爾斯-羅伊斯發(fā)動機。其實，勞斯萊斯和羅爾斯-羅伊斯都是由英文Rolls-Royce翻譯過來的。二者的不同在于，生產(chǎn)的汽車就叫勞斯萊斯汽車，生產(chǎn)航空發(fā)動機就叫羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機，但其實標(biāo)志都是一樣的用“雙R標(biāo)”，這就是為什么在很多飛機發(fā)動機上會看到勞斯萊斯“雙R”標(biāo)志的原因。

亨利·萊斯

勞斯萊斯生產(chǎn)的航空發(fā)動機性能非常優(yōu)異，著名的波音客機用的就是勞斯萊斯的航空發(fā)動機。如果說波音和空客是干線客機領(lǐng)域的雙寡頭，那么通用電氣和羅爾斯·羅伊斯則是干線客機發(fā)動機市場的一對大鱷。

現(xiàn)在勞斯萊斯生產(chǎn)的遄達900型發(fā)動機是A380 飛機的啟動發(fā)動機。在飛行測試中，該型發(fā)動機完成了嚴寒、酷熱及高性能等極端測試條件下的測試，使A380 飛機達到了在運營中從未達到的高度和速度，以及使該型飛機保持飛行所需的最小速度。 遄達900 發(fā)動機是A380 飛機采用的最輕、最環(huán)保的發(fā)動機。該發(fā)動機是世界上最清潔的大推力發(fā)動機，也是A380 飛機采用的最安靜的發(fā)動機。

由于勞斯萊斯航空發(fā)動機的優(yōu)異表現(xiàn)，其生產(chǎn)的發(fā)動機也被很多軍用飛機使用，2008年美國軍用航空發(fā)動機與勞斯萊斯合作開發(fā)新一代戰(zhàn)斗機發(fā)動機。

在直升機領(lǐng)域，勞斯萊斯的發(fā)動機也有不俗的表現(xiàn)。

2003年寶馬集團收購了勞斯萊斯品牌。從此勞斯萊斯成為寶馬集團的子品牌。勞斯萊斯依舊生產(chǎn)飛機航空發(fā)動機和汽車，但都屬寶馬集團。

工業(yè)4·0的服務(wù)

今年上半年，南美洲某航空公司飛往美國西岸洛杉磯的某班機，在預(yù)定抵達目的地四小時前，飛行中突然收到來自勞斯萊斯服務(wù)人員的訊息，告知引擎運作數(shù)據(jù)有異常，降落后應(yīng)立即檢修。

班機落地后，派駐美國西岸的勞斯萊斯維修人員已在機場待命，手中拿著英國總部提供的所有引擎飛行數(shù)據(jù)，直接找到問題所在，只花了兩到三小時就解決問題，沒有延誤飛機下一個航程。

這是勞斯萊斯民用航天事業(yè)部在16年前領(lǐng)創(chuàng)業(yè)界之先所發(fā)明的創(chuàng)新服務(wù)商業(yè)模式：不賣飛機引擎，改賣“飛行時數(shù)與維護服務(wù)”，讓勞斯萊斯成為工業(yè)4·0的最早實踐者之一。

響應(yīng)需求，提前預(yù)知

勞斯萊斯如何預(yù)知飛機引擎有問題？走一趟位在英國中部工業(yè)小城德比，就知道答案。德比是勞斯萊斯民用航天事業(yè)部雙走道大型客機引擎的最大生產(chǎn)基地，設(shè)計制造空中巴士A380、A350以及波音787等大型客機使用的引擎。

勞斯萊斯的大型客機引擎，全球市占率第一，達45%。它和第二名、市占率43%的通用電氣幾乎獨占了整個市場。在這個有1·2萬名員工，有如一個小鎮(zhèn)的德比廠區(qū)，有個不到網(wǎng)球場大小的“監(jiān)控中心”。勞斯萊斯的引擎健康管理部門隨時有20幾名工程師，一天24小時、一年365天，在這個小房間里盯著大大小小屏幕上的數(shù)字，監(jiān)控安裝在全球近100家航空公司客機上的4600具勞斯萊斯引擎。

勞斯萊斯的汽車很出名

這些引擎每具都安裝有20到30個傳感器，隨時收集轉(zhuǎn)速、溫度、震動、油壓等各種運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，并通過衛(wèi)星回傳在德比的監(jiān)控中心，進行實時分析，和幾千筆資料做比對，檢視引擎是否正常運轉(zhuǎn)。若發(fā)現(xiàn)任何數(shù)據(jù)異常，客服人員就會馬上通知飛行員及航空公司，派遣勞斯萊斯維修人員提早檢修，避免引擎發(fā)生無預(yù)警故障。“就像醫(yī)生隨時監(jiān)督每個人的健康一樣，”勞斯萊斯民用航天事業(yè)部引擎監(jiān)控中心主任博恩形容。博恩舉南美洲航空公司班機的例子，進一步解釋：“如果是航空公司自己做，得先花一大筆錢找當(dāng)?shù)鼐S修人員，從找問題到維修可能要花上十個小時?！?/p>

在工業(yè)4·0的專有名詞中，勞斯萊斯所做的，是利用感測和連網(wǎng)裝置，做到“機器狀態(tài)監(jiān)控”和“預(yù)防性維護”，避免設(shè)備無預(yù)警故障，維持在最有效率、最佳的運作狀態(tài)。

（摘自臺灣《聯(lián)合報》）（編輯/唐馨）