源自賽道，發(fā)揚(yáng)于民間

多數(shù)人對(duì)Lexus的印象可能聚焦在豪華、舒適與可靠，實(shí)際上，Lexus在賽車運(yùn)動(dòng)上的成就，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過你我的想像。

雖然大家都認(rèn)為雷克薩斯等于舒適、豪華、高端的代名詞，似乎總跟運(yùn)動(dòng)、性能扯不上邊，但實(shí)際上，雷克薩斯于1999年就開始參與賽事。當(dāng)年他們派出了兩輛GS400賽車，參與美國摩托羅拉杯（Motorola Cup North Ametican Street StockChampionship touring car seties）。而第一次參加賽事的雷克薩斯，在該年的第六場(chǎng)比賽后取得了品牌史上首個(gè)賽事冠軍。

隨后，雷克薩斯在2001年時(shí)制作了新的賽車，這是一輛第一代的IS300，而這輛IS300也在該年就獲得過分站冠軍的殊榮，更在2002年拿下Grand-Am Cup ST1組別的車手以及車隊(duì)冠軍，甚至在加拿大的一場(chǎng)比賽中，以橫掃前三的姿態(tài)拿下勝利，對(duì)于一個(gè)相當(dāng)年輕的品牌來說實(shí)屬難得。

當(dāng)然，雷克薩斯的比賽觸角少不了自家的日本Super GT，而挑戰(zhàn)極限的耐力賽也是他們的最愛。

勞力士24小時(shí)霸主

從2004年進(jìn)入勞力士系列賽一直到2010年退出該賽事，雷克薩斯已經(jīng)取得了15個(gè)以上的單站冠軍。其中，在最關(guān)鍵的勞力士迪通拿24小時(shí)耐力賽中，雷克薩斯與美國當(dāng)?shù)氐腡arget Ganassi Racing賽車隊(duì)合作，以發(fā)動(dòng)機(jī)提供者的身分共同打造了參賽車輛，并在2006～2008年三個(gè)賽季中，連續(xù)取得三年的全場(chǎng)冠軍，這在勞力士迪通拿24小時(shí)耐力賽歷史上是相當(dāng)罕見的事，再次證明雷克薩斯的堅(jiān)強(qiáng)實(shí)力。

2008年，雷克薩斯史上的最強(qiáng)超跑LF-A問世，其原型車參與了當(dāng)年的紐博格林24小時(shí)耐力賽至今，同時(shí)參與的還有ISF。而豐田集團(tuán)的賽事部門Gazoo RacInq也在2010年制作了一輛CT200h賽車，拿下德國所舉辦的ADAC Rundstrecken Trophy六小時(shí)耐力賽的冠軍。

基于參賽的豐富經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，F(xiàn)車系傳承了LexUs對(duì)運(yùn)動(dòng)與性能的主張，掛著F圖騰的Lexus都來自賽道，然后在你我身邊默默帶給性能迷信任的微笑。

SuperGT

雷克薩斯在2005年品牌正式導(dǎo)入日本之后，在2006年，雷克薩斯就馬上以當(dāng)時(shí)的當(dāng)家跑車SC430加入到Super GT的最高組別——GT500。熟悉Super GT的車迷肯定知道，里面的車隊(duì)沒有一個(gè)是好惹角色，但雷克薩斯卻在2006年首次參加Super GT的第一場(chǎng)比賽就一鳴驚人拿下單站冠軍，最后更成為年度車隊(duì)冠軍，顯見雷克薩斯的堅(jiān)強(qiáng)戰(zhàn)力。另外，同年雷克薩斯也使用GS450h參與日本北海道舉行的十勝24小時(shí)耐力賽，這也是雷克薩斯、甚至也可以說是日本史上首度使用混合動(dòng)力車款參加比賽的先例。2009年，雷克薩斯再次在Super GT迎來光輝榮耀，以SC430與IS350分別獲得GT500以及GT300的年度冠軍，事實(shí)上在2006～2013年的七年參賽期間里，SC430總共獲得了四次GT500組別的年度冠軍，獲獎(jiǎng)率過半，堅(jiān)強(qiáng)實(shí)力于此可見一斑。而從2014年開始，為了因應(yīng)Super GT規(guī)則的更動(dòng)，雷克薩斯將賽場(chǎng)上橫掃千軍的SC430退休，改以全新的RC FGT3來挑戰(zhàn)賽事。

01.除了參加比賽之外，雷克薩斯也經(jīng)常支持賽場(chǎng)安全車、醫(yī)療車的工作。

02.雷克薩斯在賽場(chǎng)上涉獵甚多，從房車賽到越野賽，從耐力賽到飄移賽，全部難不倒他們。

03.這就是當(dāng)年在日本Super GT殺遍四方的SC430，七年的參賽時(shí)間拿下四次年度冠軍，恐怖啊……

04.雷克薩斯很愛跑耐力賽，還是油電的，這小小的CT200h可是德國六小時(shí)耐力賽冠軍。

05.你沒見過這樣的雷克薩斯吧？這可是連續(xù)三年拿下迪通拿24小時(shí)耐力賽的冠軍賽車。

PART 1：關(guān)于F的定義

of Fuji Mountain

對(duì)于日本人來說，F(xiàn)有很多很多意義，尤其是對(duì)Lexus這群全日本最頂尖的汽車人，（不，更深刻地說他們希望自己是全世界最頂尖的汽車人?。?，所以關(guān)于Lexus的故事很多跟F有關(guān)，比方Fuji Mountain富士山，那日本人心目中最崇高的圣山，象征著日本幾個(gè)世紀(jì)以來的最高成就代表，在沒有達(dá)到足夠的高度時(shí)，為自己冠上F稱號(hào)對(duì)富士圣山是種褻瀆，但一旦掛著F圖騰，你知道日本人絕對(duì)是認(rèn)真的，包括在公元2000年豐田收購了富士山腳下的Fuji Speedway，進(jìn)軍F1世界一級(jí)方程式大賽，并且正式將Lexus旗下性能車系命名為F高性能系列。

of Fuji Speedway

于是，我們來到了位于靜岡縣富士山腳下的FujiSpeedway賽車場(chǎng)，這個(gè)以日本圣山為名的賽車場(chǎng)建于上世紀(jì)60年代，并在1976年承辦了第一場(chǎng)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽。這個(gè)坐落于大山腳下的F1等級(jí)賽車場(chǎng)全長(zhǎng)4.56公里，喜愛山內(nèi)一典GT系列游戲的你對(duì)這個(gè)賽道一定不會(huì)陌生，這個(gè)賽道有著將近1.5公里長(zhǎng)的大直線，除了位在中低海拔變幻莫測(cè)的天候外，大幅的高低落差、大直線底的下坡急彎與幾段時(shí)速直逼200km/h的高速彎道，對(duì)車輛的加速性能、制動(dòng)性能與高速平衡性都是莫大的考驗(yàn)！

豐田集團(tuán)在2000年買下富士賽車場(chǎng)之后，對(duì)賽道進(jìn)行了局部修改，并以F之名建立了Lexus旗下的性能車系。在賽道一旁的性能體驗(yàn)與測(cè)試中心，所有Lexus旗下性能車系一字排開，除了開發(fā)中車款的性能測(cè)試之外，所有Lexus參與的大小賽事賽車也在此進(jìn)行測(cè)試與調(diào)校，當(dāng)然，對(duì)于LFA專案負(fù)責(zé)人棚橋晴彥、F車系項(xiàng)目負(fù)責(zé)人矢口幸彥與Lexus旗下諸多SuperGT車手來說，富士賽車場(chǎng)就像他們家的后院，Lexus所有在世界上屢創(chuàng)佳績(jī)的各類賽車，不斷帶給熱血車迷駕馭樂趣的F車款，都是在這邊完成最終測(cè)試與設(shè)定的。

of LFA

在正式展開“F Day”的Amazing Trip之前，請(qǐng)容許我大驚小怪地用LFA來開場(chǎng)。如果你對(duì)大頭義夠熟悉，應(yīng)該知道大頭義除了是《汽車雜志》主編之外，同時(shí)也是臺(tái)灣Top Speed極速超跑集團(tuán)兼車隊(duì)首席顧問，在超過15年的專業(yè)媒體生涯中試遍天下超跑，但很遺憾的，對(duì)于LFA這輛讓我充滿敬畏與好奇的東瀛傳奇卻始終無緣一親芳澤，我一度以為在LFA全數(shù)交車完畢后再也沒機(jī)會(huì)坐上LFA，還好有“F Day”，謝謝Lexus中國，幫我補(bǔ)足了我在超跑領(lǐng)域中非常重要的一塊拼圖。