精誠合作 休戚與共
——訪中國汽車工程學會副秘書長韓鐳

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精誠合作 休戚與共
——訪中國汽車工程學會副秘書長韓鐳

本刊記者/Reporter 譚弘穎/TAN Hongying

韓鐳：研究員級高級工程師。1972年至1975年在北京工業(yè)大學學習，1975年至1985年在北京齒輪廠任技術員；1985年至1987年在中國汽車工業(yè)公司科技部任工程師；1987年至1988年在美國Ashland Chemical T&S Center學習；1989至今任中國汽車工程學會副處長、處長、副秘書長，中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟常務副秘書長。在結(jié)束了又一趟忙碌的出差后，韓鐳副秘書長在他的辦公室里接受了本刊記者的采訪。他是一位在汽車行業(yè)耕耘多年的專家，由于汽車行業(yè)和機床行業(yè)之間的緊密聯(lián)系，我們時常在機床行業(yè)內(nèi)的一些重大活動里能看到他的身影。他還是本刊的編委，多年來一直在熱情地關心和支持我們的工作。所以，當筆者提出就汽車制造技術做一個采訪的時候，韓秘書長便爽快地答應了。

我們的話題從他的人生經(jīng)歷聊起。

自制自造　焚膏繼晷

1975年，韓鐳大學畢業(yè)后來到北京齒輪廠擔任技術員，這一做就是十一年。從他的話里行間，可以感受出其對這一段經(jīng)歷難忘之情。北京齒輪廠成立于20世紀60年代初期，前身是北京汽車裝配廠。隨著工業(yè)大發(fā)展，70年代，北京齒輪廠得到了迅速發(fā)展，并成為國內(nèi)較大規(guī)模從事輕型車變速器、分動器、驅(qū)動橋齒輪生產(chǎn)的骨干企業(yè)之一。韓鐳說，其實在進廠之前并不了解北齒，進去后才知道北齒是生產(chǎn)汽車關鍵零部件的工廠，比如北汽當時生產(chǎn)的著名產(chǎn)品——BJ212輕型越野車，其變速箱、分動箱以及主減速器齒輪就是北齒生產(chǎn)的。另外，當時齒輪加工中最難加工的螺旋傘齒，也是其核心產(chǎn)品。北齒加工工藝手段很全，如鑄造、鍛造、熱加工、機加工等一應俱全。韓鐳當時在北齒的工具分廠，也就是說北齒的刀、夾以及量具都是自己生產(chǎn)，工具分廠有為格林森、奧林康機床用齒輪銑刀，專門有一個鏟背組齒輪銑刀刀頭，北齒設備機動車間能自己設計、生產(chǎn)機床，如高速滾齒機、高速插齒機。由于齒輪加工的要求非常高，所以從原材料的鍛造、冷加工到到熱處理等，北齒都有一套很嚴格的工藝管理章程。所有這些，對韓鐳而言，北齒為他打開了一道走向汽車行業(yè)的門。也正因如此，他進廠后如魚得水，像海綿一樣吸納著與此相關的知識......時至今日，他始終認為正是有了這一段經(jīng)歷，在他此后的工作中讓他對汽車行業(yè)、對企業(yè)一點都不陌生，溝通起來非常順暢。他說，在上世紀80年代以前，中國的汽車制造裝備主要都是我們自己造，進口的機床很少，一句“不合用，那么我們就自己改造”讓筆者感慨良多，大無畏和旺盛的斗志，正是那一代人的氣質(zhì)。

引進吸收　上下皆忙

1986年，韓鐳調(diào)到中國汽車工業(yè)公司科技部任工程師。中汽總公司是在原一機部汽車總局基礎上組建而成的、為國務院直屬的全國性總公司，擔負著汽車工業(yè)的行業(yè)管理工作。此時，對于中國汽車行業(yè)而言，是一個忙碌的時節(jié)，桑塔納正在引進，依維柯在談判，紅巖、斯太爾重型汽車也正在引進......韓鐳認為，雖然那時候我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)并不大，但其規(guī)制還是很明確的，主要布局如一汽、二汽、北汽、南汽、重汽等等，這幾大塊原則上都能“自我封閉”，都有自己的設備廠，通用的機床工具從別處訂購，特殊的則要自行研制解決。技術引進后，汽車工業(yè)也隨之遇到了許多問題，這些問題是汽車工業(yè)發(fā)展中必然要解決的問題，比如說材料問題。汽車本身的構(gòu)成材料就很多，這就對原料提供單位要求很高，比如鋼廠，很多用到的合金鋼、特種鋼，都是在與原料提供商慢慢合作中產(chǎn)生的。再如加工手段問題，在他看來，汽車行業(yè)是機床行業(yè)的用戶“大頭”，汽車的生產(chǎn)是大批量的，對制造裝備的需求也是大批量的，他倆仿如孿生兄弟，相生相伴。國外的加工手段是隨著用戶的需求不斷改進、完善的。在上世紀80年代，國外的汽車工業(yè)發(fā)展已近百年歷史，而我們國家則剛剛開始。面對這些問題，中汽總公司認為汽車工業(yè)要發(fā)展需要相關行業(yè)的支持。為此，中汽總公司組織了行業(yè)調(diào)查，把大家對材料(不僅僅是鋼材，有色金屬也在其中)、加工設備的需求，具體如消聲器(國外當時采用的是鍍鋁板，耐腐蝕和導熱好)、汽車玻璃(其要求的就是防爆性好)、輪胎(國外當時用的是子午線輪胎，國內(nèi)還是斜交輪胎)等問題。中汽總公司與當時的機床局、冶金部、紡織部、建材部、化工部等相關部門協(xié)商、溝通。韓鐳認為，汽車工業(yè)光自己發(fā)展那是一定不行的。如何縮小與國外的差距，又如何協(xié)調(diào)發(fā)展，筆者覺得，是那個時候汽車工業(yè)人的集體思考。

聯(lián)盟成立　合作開啟

1987年，韓鐳被派出國，在美國 Ashland Chemical T&S Center 學習。1989至今，一直擔任中國汽車工程學會副秘書長，隨后又擔任中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟常務副秘書長。中國汽車工程學會的前身是中國機械工程學會汽車工程分會，中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟則是2007年成立的。上世紀90年代，我國的汽車產(chǎn)業(yè)每年以20%速度攀升，2003年的時候突破1000萬輛。這讓汽車行業(yè)人意識到，我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)做大了，那么如何由大變強？這是大家的共同愿望。和前面一樣，這也是涉及跨行業(yè)、多部門的問題。中國汽車工程學會與機械科學總院協(xié)商共同發(fā)起成立了中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟：第一汽車集團公司、東風汽車集團公司等10家汽車企業(yè)；大連機床集團公司、齊齊哈爾第二機床廠、濟南第二機床集團公司等5家機床企業(yè)；北京機床研究所、機械第九設計研究院、中國汽車工業(yè)工程公司等9家研究設計企業(yè)；清華大學、上海交大、吉林大學等6家高校積極參與。從發(fā)起單位就可看出，這是一次跨行業(yè)的聯(lián)合。這個聯(lián)盟并非旦夕之間就能夠成立的，在此之前，中國汽車工程學會成立了汽車制造裝備部。早在1994年，國際汽車工程學會聯(lián)合會(FISITA)第25屆年會暨展覽會在北京召開。在這次展覽會中，展示的機床設備就很多。韓鐳說，當時很多機床企業(yè)就找到了他們，希望可以開展更多交流。這無形之中，似乎打開了一扇此前緊閉的門。然而，韓鐳認為，并不存在這道“緊閉的門”，汽車行業(yè)尤其是與機床行業(yè)那是相生相伴的。汽車行業(yè)發(fā)展中遇到的問題，是企業(yè)的，企業(yè)會解決；是汽車行業(yè)本身的，行業(yè)會解決，而企業(yè)、行業(yè)都解決不了的問題，則需要跨行業(yè)聯(lián)合解決。2006年的時候，這些發(fā)起單位組織了第一次會議，這次會議，韓鐳回憶，非常隆重，寄托了大家很多期望。后來，隨著04專項的啟動，聯(lián)盟的工作就更豐富了。

韓鐳認為，為什么國外的那些企業(yè)非常關注中國的汽車市場，那是因為這個市場是名副其實的“巨無霸”。如果細化來講，這個市場一方面是汽車的本身消費市場，另一個則是汽車制造裝備的市場。裝備聯(lián)盟也好，04專項也好，在汽車和機床之間起到了一個非常好的紐帶作用。從2014年的相關數(shù)據(jù)來看，中國機床市場規(guī)模達到8 712億元，而中國汽車的固定資產(chǎn)投資額是10 099億，國產(chǎn)的介入了一部分，但介入不多。俗語說“萬丈高樓平地起”，他認為不管是汽車行業(yè)也好，還是機床行業(yè)也好，若想變強，先變“大”，這需要一個艱苦發(fā)展的過程，這個工作需要踏踏實實解決核心技術、解決需求問題。

休戚相共　以待崛起

我國的汽車制造技術從改革開放到如今，也歷經(jīng)近40年，可以說了有了很大的整體提升。比如說，由于計算機技術的普及應用，使得汽車設計有了很大的飛躍，現(xiàn)在有了計算機控制系統(tǒng)，缸內(nèi)直噴技術也開始應用到汽車領域了。再比如說，04專項中的“高壓共軌”項目，第一期工程做出了產(chǎn)品用于軍車，為此研制了12種設備——這些設備是國內(nèi)原來沒有的，每臺設備如果說進口的話，那費用相當高，而我們自己研制出來的設備價格不是很高，是國外同類設備價格的一半以下。其意義在于，新研制出的設備不僅僅可用在“高壓共軌”這個項目，別處也可以用。另外，由于汽車的特殊的零件加工需求特殊的機床，我們過去不能生產(chǎn)，如曲軸磨床，現(xiàn)在都基本上解決了。而隨著汽車制造中的一些新材料、新工藝的應用也帶動了其他一些技術的發(fā)展，如激光焊接技術、內(nèi)高壓成形技術等。

韓鐳認為，汽車制造技術的提升另一個重要的就是實現(xiàn)現(xiàn)代化生產(chǎn)管理、現(xiàn)代化生產(chǎn)。要得到穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品，管理一定要規(guī)范。國外的汽車制造技術水平之所以高，其管理之規(guī)范也是非常值得我們?nèi)W習的。當然，我們國內(nèi)企業(yè)的管理水平也在逐步改善。他說前些天去了一家縣級的個體企業(yè)參觀，就發(fā)現(xiàn)其管理水平是相當不錯的。所以，他相信現(xiàn)代化管理理念亦會逐步實現(xiàn)的。

中國制造2025的核心思想就是讓我們由大變強，邁上一個新臺階；智能制造的核心則是怎么更好、更節(jié)約成本生產(chǎn)出我們需要的產(chǎn)品。在這些共同目標面前，國家追求國強民富，企業(yè)則追求不斷完善、建百年老店。具體到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，機床國產(chǎn)化、發(fā)展了，則汽車行業(yè)自主品牌也就自然而然上來了。

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