上海日立350t壓鑄機(jī)液壓系統(tǒng)分析

周中華（上海日立電器有限公司，上海 201206）

上海日立350t壓鑄機(jī)液壓系統(tǒng)分析

周中華
（上海日立電器有限公司，上海 201206）

壓力鑄造（簡(jiǎn)稱壓鑄）的實(shí)質(zhì)是在高壓作用下，使液態(tài)或半液態(tài)金屬以較高的速度充填壓鑄模模腔，并在壓力下成型和凝固而獲得鑄件的方法。壓鑄是最先進(jìn)的金屬成型方法之一，是實(shí)現(xiàn)少切屑，無(wú)切屑的有效途徑，應(yīng)用很廣，發(fā)展很快。目前壓鑄合金不再局限于有色金屬的鋅、鋁、鎂和銅，逐漸擴(kuò)大用來(lái)壓鑄鑄鐵和鑄鋼件。壓鑄件也不再局限于汽車工業(yè)和儀表工業(yè)，逐步擴(kuò)大到其它各個(gè)工業(yè)部門(mén)。本文旨在通過(guò)對(duì)日本東洋350t壓鑄機(jī)液壓系統(tǒng)的分析，得出一些有利于日本東洋350t壓鑄機(jī)液壓系統(tǒng)分析、維修的經(jīng)驗(yàn)與方法。

壓鑄；壓鑄機(jī)；液壓

1 壓鑄機(jī)介紹

1.1 壓鑄機(jī)的類型

壓鑄機(jī)一般分為熱壓室壓鑄機(jī)和冷壓室壓鑄機(jī)兩大類。冷壓室壓鑄機(jī)按其壓室結(jié)構(gòu)和布置方式分為臥式壓鑄機(jī)和立式壓鑄機(jī)兩種。

熱壓室壓鑄機(jī)（簡(jiǎn)稱熱室壓鑄機(jī)）壓室浸在保溫溶化坩堝的液態(tài)金屬中，壓射部件不直接與機(jī)座連接，而是裝在坩堝上面。

冷室壓鑄機(jī)的壓室與保溫爐是分開(kāi)的。壓鑄時(shí)，從保溫爐中取出液體金屬澆入壓室后進(jìn)行壓鑄。

1.2 壓鑄機(jī)的選擇

實(shí)際生產(chǎn)中并不是每臺(tái)壓鑄機(jī)都能滿足壓鑄各種產(chǎn)品的需要，而必須根據(jù)具體情況進(jìn)行選用，一般應(yīng)從下述兩方面進(jìn)行考慮：

（1）按不同品種及批量選擇。在組織多品種，小批量生產(chǎn)時(shí)，一般要選用液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)單，適應(yīng)性強(qiáng)，能快速進(jìn)行調(diào)整的壓鑄機(jī)，在組織少品種大量生產(chǎn)時(shí)，要選用配備各種機(jī)械化和自動(dòng)化控制機(jī)構(gòu)的高效率壓鑄機(jī)；對(duì)單一品種大量生產(chǎn)的鑄件可選用專用壓鑄機(jī)。（2）按鑄件結(jié)構(gòu)及工藝參數(shù)選擇。鑄件外形寸尺、重量、壁厚等參數(shù)對(duì)選用壓鑄機(jī)有重要影響。鑄件重量（包括澆注系統(tǒng)和溢流槽）不應(yīng)超過(guò)壓鑄機(jī)壓定的額定容量，但也不能過(guò)小，以免造成壓鑄機(jī)功串的浪費(fèi)。

1.3 冷室臥式壓鑄機(jī)

我們公司使用的是冷室臥式壓鑄機(jī)，從噸位上來(lái)分主要有以下幾種（見(jiàn)表1）。

2 350t壓鑄機(jī)液壓系統(tǒng)分析

2.1 350t壓鑄機(jī)液壓系統(tǒng)回路（如圖1）

2.2 液壓動(dòng)作循環(huán)表（見(jiàn)表2）

液壓回路分析：

表2 液壓動(dòng)作循環(huán)表

2.3 射出回路分析

（1）低速射出前進(jìn)：電磁閥SOLSF的線圈得電，閥H39的閥芯停在右位。

低速射出前進(jìn)時(shí)的油液流動(dòng)情況：

射出油缸的進(jìn)油路： 蓄能器H47→ 插裝閥H41→ 單向閥H50→ 油缸右腔

射出油缸的回油路： 油缸左腔→ 插裝閥H36→回油箱。

（2）高速射出前進(jìn)：電磁閥SOLSF、SOLSH和SOLC的線圈得電，閥H39和H37的閥芯停在右位。

高速射出前進(jìn)時(shí)的油液流動(dòng)情況：

射出油缸的進(jìn)油路： 蓄能器H47→ 插裝閥H41→ 單向閥H50→ 油缸右腔

射出油缸的回油路：

表1 幾種經(jīng)常使用的壓鑄機(jī)

（3）射出后退：電磁閥SOLP1、SOLSB1和SOLSB2的線圈得電，閥H34和H64的閥芯停在右位，閥H09的閥芯停在上位。

圖1 350噸壓鑄機(jī)液壓系統(tǒng)回路

射出后退時(shí)的油液流動(dòng)情況：

射出油缸的進(jìn)油路：大泵→單向閥H10→比例閥H13→H34的右位→油缸左腔

2.4 蓄能器回路分析

（1）高速蓄能器補(bǔ)壓：電磁閥SOLP1、SOLP2、SOLP3和SOLC的線圈得電，閥H07和H26的閥芯停在右位，閥H09閥芯停在上位，閥H46的閥芯停在下位。

高速蓄能器補(bǔ)壓時(shí)的油液流動(dòng)情況：

高速蓄能器的進(jìn)油路：大泵→單向閥H10→ → →→ → → → → → → → →比例閥H13→H46下位

小泵→ H07的右位→ 單向閥H08→↑

→ 單向閥H48→ 蓄能器H47的油液腔

（2）高速蓄能器自動(dòng)卸荷：電磁閥SOLDR 1的線圈得電，閥H37的閥芯停在左位。

高速蓄能器自動(dòng)卸荷時(shí)的油液流動(dòng)情況：

高速蓄能器的回油路：蓄能器H47→H37的左位→回油箱

（3）蓄能器壓力保持：閥H37和H54的閥芯停在原位。

蓄能器壓力保持時(shí)的油液流動(dòng)情況：增壓蓄能器的回油路和高速蓄能器的油路封閉，各自保持壓力。

3 常見(jiàn)故障分析和維修

3.1 射出油缸動(dòng)作異常故障

射出油缸在做低速射出前進(jìn)動(dòng)作時(shí)只有高速射出，沒(méi)有低速射出。

分析：根據(jù)高、低速射出前進(jìn)動(dòng)作時(shí)的正常油液流動(dòng)情況可知，低速射出前進(jìn)動(dòng)作時(shí)只有SOLSF線圈得電；而高速射出前進(jìn)動(dòng)作時(shí)SOLSF和SOLSH的線圈同時(shí)得電，所以可以初步判斷閥H37可能誤動(dòng)作。

檢修情況：將閥H37拆下，發(fā)現(xiàn)閥芯內(nèi)有異物，清洗閥芯，安裝后動(dòng)作正常。

3.2 蓄能器壓力異常故障

高速和增壓蓄能器壓力無(wú)。

分析：根據(jù)高速和增壓蓄能器補(bǔ)壓回路的正常油液流動(dòng)情況可知，在補(bǔ)壓時(shí)電磁閥SOLP1、SOLP2、SOLP3 和SOLC的線圈得電，閥H07和H26的閥芯停在右位；閥H09的閥芯停在上位；閥H46的閥芯停在下位。

可能的原因：①閥H09、H07、H26和H46中的某個(gè)或某些存在問(wèn)題；②蓄能器內(nèi)氮?dú)鈮毫Υ嬖趩?wèn)題；③主油泵存在問(wèn)題；④比例閥H13存在問(wèn)題。

檢修情況：①檢查閥H09、H07、H26和H46，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常；②檢查蓄能器內(nèi)氮?dú)鈮毫?，壓力正常；③檢查主油泵的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速，正常；④檢查比例閥H13，發(fā)現(xiàn)H13的線圈沒(méi)有工作電壓，檢查線圈的控制電源，發(fā)現(xiàn)電源沒(méi)有輸出，再檢查相關(guān)控制回路，發(fā)現(xiàn)給湯機(jī)的手肘定位電位器損壞，更換電位器，系統(tǒng)恢復(fù)正常。

3.3 故障分析小結(jié)

從上述故障分析，不難看出350t壓鑄機(jī)液壓系統(tǒng)的故障中有一半以上是由于液壓系統(tǒng)介質(zhì)變質(zhì)或被污染引起的，所以對(duì)液壓系統(tǒng)介質(zhì)的監(jiān)控是一項(xiàng)相當(dāng)重要的工作。具體可以從以下幾個(gè)方面展開(kāi)，在介質(zhì)的添加時(shí)要經(jīng)過(guò)規(guī)定的過(guò)濾裝置過(guò)濾，添加完要使介質(zhì)與外界隔離，定期清洗和更換液壓系統(tǒng)的過(guò)濾芯，定期對(duì)介質(zhì)檢測(cè)、過(guò)濾和更換，在補(bǔ)充時(shí)還要注意介質(zhì)的一致性等。

4 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)， 350t壓鑄機(jī)液壓系統(tǒng)是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)即要單獨(dú)工作，又要在自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相互之間協(xié)調(diào)配合工作。

本文只是重點(diǎn)對(duì)350t壓鑄機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了分析，分析了部分子系統(tǒng)的工作過(guò)程，也通過(guò)舉例，具體分析了一些日常生產(chǎn)中的故障，并對(duì)故障分析進(jìn)行了小結(jié)。為今后生產(chǎn)中的維修和調(diào)整提供了一定的分析思路和資料。

[1] 《東洋350噸壓鑄機(jī)操作手冊(cè)》東洋機(jī)械有限公司出版.

[2] 《液壓與氣壓傳動(dòng)》機(jī)械工業(yè)出版社出版.

TH715.116

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1671-0711（2016）07（下）-0082-02