與時(shí)俱進(jìn)的企業(yè)智慧物流管理

蘇州智耕物流管理咨詢(xún)有限公司 / 王英

與時(shí)俱進(jìn)的企業(yè)智慧物流管理

蘇州智耕物流管理咨詢(xún)有限公司 / 王英

本文作者基于自己近20年來(lái)的物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為智慧物流管理是一個(gè)復(fù)雜的、科學(xué)的管理體系，涉及多個(gè)方面內(nèi)容。文章闡釋了智慧物流的內(nèi)涵，指出了業(yè)界關(guān)于智慧物流的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，在此基礎(chǔ)上明確了企業(yè)智慧物流管理的實(shí)質(zhì)、相關(guān)要求，并對(duì)企業(yè)智慧物流管理的具體實(shí)現(xiàn)路徑做了進(jìn)一步的分析，為業(yè)界提供一定的參考。

智慧物流、信息技術(shù)、物流管理

一、智慧物流的內(nèi)涵

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)實(shí)物理世界的物流實(shí)體運(yùn)作與網(wǎng)上虛擬的物流信息開(kāi)始了全方位融合，現(xiàn)代物流進(jìn)入了4.0時(shí)代。當(dāng)下智慧物流被炒得很熱，那么，到底什么是智慧物流？

要了解智慧物流，首先需要搞清楚什么是物流、什么是物流管理。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。物流的具體功能中，儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送被稱(chēng)為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工被稱(chēng)為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織管理、協(xié)調(diào)與控制。

智慧物流是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)和通信技術(shù)，如通過(guò)RFID、傳感器、移動(dòng)通訊技術(shù)等對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)目梢暬?、倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化、配送的智能化，使物流具備感知、記憶、邏輯、判斷、決策等智慧功能的創(chuàng)新物流形態(tài)，具有多元驅(qū)動(dòng)、情景感知、智能交互、智慧融合四個(gè)顯著特征。

二、智慧物流的認(rèn)識(shí)誤區(qū)

智慧物流的發(fā)展離不開(kāi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等，智慧物流將會(huì)給我們的工作及生活帶來(lái)很大的影響。目前，中國(guó)是物流需求大國(guó)，但還不是物流強(qiáng)國(guó)，物流業(yè)發(fā)展水平同發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大的差距。中國(guó)物流業(yè)是滯后于工業(yè)化、信息化和全球化進(jìn)程的，存在物流市場(chǎng)不規(guī)范、物流運(yùn)作不集約、物流成本居高不下、交通運(yùn)輸擁堵、物流服務(wù)及管理水平不高等問(wèn)題。我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)做的事情更多的是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，總體管理水平普遍不高，真正要實(shí)現(xiàn)智慧物流還有很長(zhǎng)的路要走。這些都值得企業(yè)管理者認(rèn)真思考。

提到物流管理，一般我們會(huì)想到制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流及供應(yīng)鏈管理、商貿(mào)流通領(lǐng)域物流管理、第三方物流管理等。其實(shí)物流是一個(gè)系統(tǒng)，物流管理是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程管理，各個(gè)系統(tǒng)環(huán)環(huán)相扣，形成了一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈。智慧物流強(qiáng)調(diào)智能技術(shù)與物流業(yè)的高度融合，發(fā)展智慧物流首先必須在多方協(xié)同的情況下夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，以加快物流網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放、銷(xiāo)售渠道下沉、信息互聯(lián)共享，促進(jìn)物流資源的整合利用，形成集物流信息發(fā)布、在線(xiàn)交易、數(shù)據(jù)交換、跟蹤追溯、智能分析等多功能為一體的物流信息平臺(tái)，進(jìn)而建立健全現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

在經(jīng)濟(jì)遇冷的2016年，傳統(tǒng)物流行業(yè)正經(jīng)歷著從散兵游勇、單兵作戰(zhàn)向“快速創(chuàng)新、專(zhuān)業(yè)化分工、平臺(tái)化發(fā)展”的重要時(shí)期，轉(zhuǎn)變正在快速進(jìn)行，優(yōu)質(zhì)貨源會(huì)進(jìn)一步遠(yuǎn)離小型企業(yè)，向規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化的平臺(tái)公司靠攏。其實(shí)通過(guò)平臺(tái)叫車(chē)的物流公司多年前早已存在，但在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題也不少，大部分從事干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)拿駹I(yíng)三方物流企業(yè)仍采用“夫妻老婆店”式的運(yùn)作方式，嚴(yán)重制約了物流管理能力的提升。在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)思維下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的社會(huì)化物流服務(wù)模式也發(fā)生了顛覆性的變化，各種物流平臺(tái)如雨后春筍般建立起來(lái)，好像都實(shí)現(xiàn)了智慧物流一樣。但事實(shí)并非如此。筆者在近年來(lái)走訪(fǎng)及管理過(guò)的多家物流企業(yè)看到，我國(guó)大多數(shù)中小型企業(yè)在物流管理方面基礎(chǔ)較差，很少有人真正懂得物流管理，對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)也僅僅停留在概念層面。

什么是真正的智慧物流管理，值得物流企業(yè)管理者仔細(xì)思考。智慧物流管理需要用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)物流管理過(guò)程，智慧物流管理中的過(guò)程管理主要體現(xiàn)在人力資源、物流運(yùn)營(yíng)、物流時(shí)效、客戶(hù)服務(wù)、供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系、財(cái)務(wù)、預(yù)防管理等方面。智慧物流管理能大大降低制造業(yè)、流通業(yè)、物流業(yè)等企業(yè)管理成本，著實(shí)提高企業(yè)的利潤(rùn)，生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商三方通過(guò)智慧物流相互協(xié)作，信息共享，能更有效地節(jié)省物流成本。其關(guān)鍵技術(shù)諸如自動(dòng)識(shí)別及追蹤、無(wú)線(xiàn)定位等信息技術(shù)的應(yīng)用，有利于實(shí)現(xiàn)物流的可視化與智能調(diào)度管理，整合物流核心業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)物流管理的合理化，降低物流資源消耗，從而降低物流成本，減少流通費(fèi)用，增加利潤(rùn)。

三、企業(yè)物流管理的智慧化要求

智慧物流管理是一個(gè)復(fù)雜的、科學(xué)的管理體系，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)物流管理智慧化，需具有先進(jìn)的管理理念，實(shí)行企業(yè)內(nèi)部管理信息化，要有科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施方案，有健全的經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)、安全、技術(shù)等機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的管理制度，能應(yīng)用ERP系統(tǒng)或物資資源管理（物流）、人力資源管理（人流）、財(cái)務(wù)資源管理（財(cái)流）、信息資源管理（信息流）等企業(yè)管理軟件，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“四流合一”，企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、管理過(guò)程實(shí)現(xiàn)信息透明化等?？傊腔畚锪鞴芾砩婕暗拿婧軓V。

企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，是人力資本之間的競(jìng)爭(zhēng)，任何可以用金錢(qián)買(mǎi)到的都不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如設(shè)備、信息化軟件可以外購(gòu)，但企業(yè)的核心人才、員工在物流管理過(guò)程中各項(xiàng)優(yōu)秀的管理能力、優(yōu)秀的企業(yè)文化等是金錢(qián)很難買(mǎi)到的，這些才是一個(gè)企業(yè)真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以要推動(dòng)物流管理創(chuàng)新，更重要的是提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有些外企在這方面就做得比較好。

例如筆者曾經(jīng)全面負(fù)責(zé)管理過(guò)的三星全球分撥中心項(xiàng)目。三星電子作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品排名第一的生產(chǎn)商，在全球有兩個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)——蘇州和韓國(guó)，一個(gè)組裝廠(chǎng)，兩個(gè)OEM工廠(chǎng)。因?yàn)閮蓚€(gè)OEM工廠(chǎng)不是三星的企業(yè)，不能直接銷(xiāo)售貨物到客戶(hù)，只能將貨物出口到韓國(guó)總部后，再次配送全球客戶(hù)。這樣，對(duì)成本控制和時(shí)間響應(yīng)的要求都很高。為了降低總體物流成本、提高訂單響應(yīng)速度，三星決定在蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)立全球分撥中心，統(tǒng)籌管理三星（蘇州）、兩個(gè)OEM工廠(chǎng)電子產(chǎn)品的全球配送。全球分撥中心建立后，其物流模式為：所有工廠(chǎng)（包括國(guó)外三星工廠(chǎng)和OEM工廠(chǎng)）的貨物首先運(yùn)送到分撥中心，再由分撥中心根據(jù)訂單進(jìn)行全球配送。具體模式如圖1。

項(xiàng)目管理過(guò)程中，涉及三星項(xiàng)目整個(gè)上下游的供應(yīng)鏈管理，因此該項(xiàng)目將把涉及到的所有單位聯(lián)合起來(lái)成立聯(lián)合辦公組，如：三星工廠(chǎng)管理團(tuán)隊(duì)，上下游供應(yīng)商，國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨代，國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流公司，以及報(bào)關(guān)公司、海關(guān)、商檢、第三方理貨公司等，讓這些單位的信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。整個(gè)物流操作從三星接到來(lái)自全球各地的訂單開(kāi)始，通過(guò)一系列信息系統(tǒng)處理，如通過(guò)RFID、傳感器、貨物掃描、標(biāo)簽、稱(chēng)重后完成訂單處理作業(yè)，并由系統(tǒng)出具箱單、發(fā)票等。整個(gè)項(xiàng)目管理過(guò)程真正實(shí)現(xiàn)了智慧物流管理，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理和控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸可視化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、配送智能化以及裝卸、搬運(yùn)、包裝和流通加工環(huán)節(jié)的自動(dòng)化。

三星項(xiàng)目的特點(diǎn)是：時(shí)限要求很緊、安全要求很高，根據(jù)訂單作業(yè)，客戶(hù)遍布全球各地，實(shí)行無(wú)紙化報(bào)關(guān)、快速通關(guān)，以JIT的方式交貨。通過(guò)供應(yīng)鏈上下游協(xié)同管理、信息系統(tǒng)對(duì)接等軟性管理技術(shù)，這個(gè)項(xiàng)目管理獲得了不錯(cuò)的效果。例如：通過(guò)管理運(yùn)送時(shí)間，改善了距離、頻率、運(yùn)輸模式、空間利用率等；通過(guò)利用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、減化審批流程等，壓縮了訂單處理時(shí)間；通過(guò)供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI），實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)直接對(duì)接，快速獲取客戶(hù)需求計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈交付柔性管理等。

再以電商巨頭亞馬遜的智慧物流管理為例，其從客戶(hù)下訂單開(kāi)始，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析處理等相關(guān)技術(shù)，通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)訂單的快速響應(yīng)，保證物流配送的時(shí)效性。

>> 圖1

四、智慧物流管理的實(shí)現(xiàn)路徑

不管時(shí)代如何進(jìn)步，物流的基本功能如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等不會(huì)改變。物流組織過(guò)程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術(shù)的引入、組織方式的進(jìn)步，是為了更好地配合制造和銷(xiāo)售，更好地提高效率，壓縮整個(gè)物流過(guò)程的時(shí)間。所以，物流管理一定程度上還是要從科學(xué)管理開(kāi)始，引入制造業(yè)長(zhǎng)期積累起來(lái)的一些基本管理方法，如全面質(zhì)量控制、精益物流管理、預(yù)防管理等。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)需求和管理體系都發(fā)生了天翻地覆的變化，全世界尚無(wú)成熟的管理理論、管理思想和管理工具。在這種顛覆性的變革與創(chuàng)新環(huán)境下，應(yīng)該盡快探索智慧物流管理方法，選擇復(fù)合型的領(lǐng)導(dǎo)者，調(diào)用、儲(chǔ)備和引進(jìn)眾多行業(yè)、不同專(zhuān)業(yè)、不同層次的互聯(lián)網(wǎng)化“T”型人才，使企業(yè)物流管理運(yùn)作完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)；建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析并建模，為智慧物流的關(guān)鍵應(yīng)用打好基礎(chǔ)；同時(shí)需要推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和最新管理理論對(duì)原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造；需要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛人員智能管理，最終實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程可視化管理；加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理，運(yùn)用信息化管理手段，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的力量做好庫(kù)存管理；智慧物流管理需制定預(yù)防管理應(yīng)對(duì)機(jī)制，不僅要加強(qiáng)企業(yè)常態(tài)化管理，更應(yīng)努力提高危機(jī)管理水平；如今還需在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用管理上逐步實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，以實(shí)現(xiàn)真正意義上與時(shí)俱進(jìn)的智慧物流管理。