物流通道的空間形成與區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演變

范月嬌,王　健

(1.福州大學經(jīng)濟與管理學院,福建　福州 350108；2.華僑大學工商管理學院,福建　泉州　362021)

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物流通道的空間形成與區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演變

范月嬌1,2,王健1

(1.福州大學經(jīng)濟與管理學院,福建福州 350108；2.華僑大學工商管理學院,福建泉州362021)

物流通道是保證物流業(yè)服務于區(qū)域內(nèi)外經(jīng)濟流通的命脈和實現(xiàn)一體化物流的重要依托，也是區(qū)域經(jīng)濟空間系統(tǒng)的子系統(tǒng)，從承擔單一功能的運輸服務到綜合運輸服務，再到一體化的物流服務中，在區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構的演變中扮演了重要的角色。基于此，文章在理論層面研究物流通道空間形成過程的基礎上，以相關理論為依據(jù)，分析了物流通道在區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演變中的地位及其作用機制，并總結(jié)了物流通道作用于區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構的演變過程。

區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演變；物流通道空間形成；作用機制；演變過程

在中國古代，陸上與海上絲綢之路、茶馬古道、京杭大運河的開辟，為建立經(jīng)貿(mào)往來奠定了重要的交通運輸通道，使當時經(jīng)濟要素沿交通運輸通道集聚并促使沿線區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。20世紀80年代初陸大道提出了“點-軸”系統(tǒng)開發(fā)理論，并建議中國生產(chǎn)力布局采用“T”字型主軸結(jié)構，即以沿海交通運輸通道和以長江水路運輸通道為主軸線的區(qū)域構成全國一級開發(fā)軸線等；到了90年代，中國提出了“四沿”的區(qū)域經(jīng)濟空間開發(fā)戰(zhàn)略，即沿海、沿江、沿線和沿邊為發(fā)展軸，除“沿邊”外，都是沿著交通運輸干線、依托沿海港口等物流節(jié)點構成物流通道布局的[1]；進入21世紀以來，中國相繼提出合作共建“一帶一路”的構想以及完善“長江經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略，即“兩帶一路”經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略布局勾勒出新一輪經(jīng)濟發(fā)展和全方位開放的國家戰(zhàn)略棋局，而這個布局依然是以物流通道為依托，通過改變區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構來發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的思路。

1　文獻綜述與問題提出

長期以來，相關研究主要集中在交通運輸及運輸通道、港口及機場等節(jié)點對區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構影響的理論與實證研究。如美國運輸?shù)乩韺W家Taaffe等通過對西非城市的研究提出了著名的交通線與區(qū)域發(fā)展的塔夫-莫里爾-顧爾德模型[2]；Hoyle等論證了加拿大魁北克省水運線路的發(fā)展與城市發(fā)展的相互推動作用[3]。郝克路對美國東北和中國華北地區(qū)橫向比較研究發(fā)現(xiàn)從海上運輸線路、河流或人工運河到陸路運輸線路的開辟與形成過程中促使了沿線城市的形成和繁榮[4]。榮朝和在其《西方運輸經(jīng)濟學》中提到美國交通經(jīng)濟學家洛克林指出伊利運河使紐約變?yōu)榇笪餮蠛０兜纳虡I(yè)中心，這是運輸通道對區(qū)域經(jīng)濟空間布局影響的典型實例[5]。張文嘗闡述了“交通經(jīng)濟帶”的概念、類型和性質(zhì)，并論證了交通運輸是導致社會經(jīng)濟空間結(jié)構產(chǎn)生巨大變化的關鍵因素之一[6]。芮宏發(fā)現(xiàn)民用機以乘數(shù)效應的方式影響運輸網(wǎng)絡的性能和交通成本[7]。而關于物流通道的研究并不多，且大多停留在理論的探討和局部實證階段。如Yeates和Harbour分別對美國I-97、I-87溫薩至魁北克城市交通走廊和多模式物流通道做了實證研究[8-9]。Pedersen認為在經(jīng)濟全球化發(fā)展中全球物流通道發(fā)揮著重要作用及其對非洲經(jīng)濟發(fā)展的影響[10]。王春芝構建了國際物流通道優(yōu)選綜合評價的指標體系[11]。董崗等利用港口貨運與腹地客運的多車型換算系數(shù)構建收費模型研究了美國和中國物流通道的收費問題[12]。范月嬌以區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演進理論和通道理論為基礎，研究物流通道的內(nèi)涵及其在區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演進中的作用[13]。此外，如劉潔、楊月鋒、馮博杰分別對亞歐大陸橋物流通道、福建臺灣海峽物流通道、長吉圖先導區(qū)物流通道等做了實證研究[14-16]。

上述研究表明，在區(qū)域經(jīng)濟和交通運輸研究領域，長期以來較多注重交通運輸及其基礎設施的作用，但主要是孤立地研究單一的交通運輸干線或只關注港口、機場等物流節(jié)點的建設對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，忽視了“點”和“軸”之間的聯(lián)系并將其作為一個整體系統(tǒng)進行研究。而在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的今天，從現(xiàn)代物流服務層面來看，需要將物流通道視為一個整體系統(tǒng)并作為區(qū)域經(jīng)濟空間子系統(tǒng)，關注二者之間的交互作用，但這方面的研究目前還很少。

2　物流通道的空間形成過程

物流通道是區(qū)域經(jīng)濟空間中通過不同運輸方式且方向一致的運輸干線、物流節(jié)點及其相關基礎設施設備等形成的具有一定空間結(jié)構形態(tài)的一體化物流服務系統(tǒng)[13]。一般地，物流通道的形成和演化過程因所處的社會經(jīng)濟、自然環(huán)境等因素的綜合影響呈現(xiàn)出一定的階段性。Taaffe將運輸通道的形成和演化過程分為四個階段：以點為主階段、成線階段、成網(wǎng)階段、通道階段[2]。張文嘗在結(jié)合Taaffe研究的非洲地區(qū)交通網(wǎng)絡的擴展與地區(qū)空間結(jié)構演變的關系中，總結(jié)出了運輸通道形成過程[6]，本文認為，物流通道是在運輸通道基礎上發(fā)展起來的，是以點、線等單一運輸功能為基礎，向綜合化方向發(fā)展，功能向全面化過渡，逐漸形成物流通道。因此，空間聯(lián)系不僅取決于運輸聯(lián)系，而且圍繞運輸和流通需求在通道的物流節(jié)點中進行流通加工、裝卸搬運、分揀揀選、物流相關信息處理等物流活動也是實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外經(jīng)濟流通的重要保障，這些活動必然也對區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構產(chǎn)生影響，因此，借鑒Taaffe和張文嘗的研究思路，概括出物流通道的空間形成過程，見圖1。

物流通道的空間形成經(jīng)歷了如下階段：

(1)區(qū)域中孤立分散的物流節(jié)點(見圖1a)。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展初期，以游牧、農(nóng)業(yè)和手工業(yè)等為主，幾乎沒有道路等物流基礎設施，較遠距離主要依賴水路運輸，少量農(nóng)產(chǎn)品、手工業(yè)品等商品的交易以居民地為中心在有限的范圍內(nèi)進行，這種社會經(jīng)濟活動逐漸積累形成碼頭、城鎮(zhèn)內(nèi)的流通節(jié)點，且分散、孤立地分布在區(qū)域空間中。

(2)線路延伸“點-線”連接與物流節(jié)點規(guī)模擴大(見圖1b)。隨著工業(yè)化的發(fā)展，在能源、原材料等大宗貨物及商品的遠距離流通需求下，河流及人工運河開鑿、火車的發(fā)明及鐵路局部性建設等，初步實現(xiàn)長距離運輸需求，同時港口、貨站規(guī)模開始擴大，并為沿線區(qū)域提供倉儲或集貨的功能。

(3)單一物流通道初步形成，且支線進入發(fā)育階段(見圖1c)。隨著工業(yè)化發(fā)展的深入，區(qū)域內(nèi)外經(jīng)濟流通需求增加，水路、鐵路、公路等運輸干線的建設規(guī)模加大，但主要以單一運輸干線為主；港口、貨站等物流節(jié)點規(guī)模開始擴大，出現(xiàn)了以倉儲功能為主如倉庫等專業(yè)型物流節(jié)點。

(4)單一物流通道規(guī)模增大，物流網(wǎng)絡發(fā)育初級階段(見圖1d)。流量的需求促使物流通道基礎設施建設方面進一步投入，如拓寬道路、增加運輸復線及支線；物流節(jié)點規(guī)模和數(shù)量也隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、交通條件進一步增加，點-線逐步連接成網(wǎng)。

(5)綜合物流通道逐漸形成，物流網(wǎng)絡完善形成(見圖1e)。區(qū)域經(jīng)濟的快速產(chǎn)生大量物流服務需求，促使區(qū)域之間多種運輸干線建設并重，逐漸形成方向一致的綜合運輸干線束；除了港口、倉庫等物流節(jié)點不斷發(fā)展外，物流中心等新型的綜合性物流節(jié)點開始出現(xiàn)，且由單一的倉儲功能向倉儲、分揀、流通加工等多功能化過度。

(6)物流通道系統(tǒng)的形成，物流網(wǎng)絡密度增加(見圖1f)。進入信息時代以來，物流通道除了運輸干線的進一步建設外，信息技術的投入和使用形成了物流信息線路；各物流節(jié)點既是貨物集中處理中心，同時是物流信息集中與交換中心，物流通道樞紐顯現(xiàn)；物流實體通道規(guī)模、路況等級得到提升，物流信息傳輸線路、物流信息處理設備等物流信息通道的建設促使形成了綜合化的物流通道系統(tǒng)。同時，在物流通道系統(tǒng)的帶動下，區(qū)域內(nèi)物流網(wǎng)絡密度進一步增加，形成了以物流通道為干線依托、以支線為支撐的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。

3　物流通道在區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演進中的地位

3.1物流通道是區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構的基本構成要素

美國地理學家Haggett提出區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構包含運動模式、運動路徑、節(jié)點、節(jié)點的層次、地面和空間擴散6個要素[17]。李小建認為點、線、網(wǎng)絡和域面4個基本要素相互結(jié)合構成了區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構[18]。陳才提出空間結(jié)構是區(qū)域經(jīng)濟的核心、外圍、網(wǎng)絡諸關系的總和[19]。世界銀行研究認為空間結(jié)構是影響經(jīng)濟發(fā)展過程的各種要素的空間組合狀態(tài)，是包括基礎設施等子系統(tǒng)[20]。這表明區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構中的點或線，是區(qū)域交通、電力等通道的基本組成部分，從這個意義上講，物流通道是區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構的重要組成部分。

3.2物流通道在推進區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演化中扮演重要角色

由于區(qū)域空間異質(zhì)性的存在，物流通道的通達性、服務能力也不同，使得運輸成本存在差異，從而影響區(qū)域空間要素之間的轉(zhuǎn)移，產(chǎn)生空間分異，加之相關要素的作用而形成不同的區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構。從區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構理論中的“增長極”、“生長軸”及“點-軸”系統(tǒng)等理論看，物流通道在其形成中發(fā)揮著重要作用，如表1所示。

表1　物流通道在區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構中的地位[13]

3.3物流通道對區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演進的作用機制

本文以區(qū)域經(jīng)濟增長理論、區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構理論、交通區(qū)位理論等為理論依托，進一步探索物流通道在區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演化中的作用機制，其理論框架模型如圖2。其作用機制遵循如下路徑：

(1)物流通道系統(tǒng)形成。由于產(chǎn)業(yè)的集聚效應、區(qū)際分工及貿(mào)易的發(fā)展，原材料、能源等大宗貨物流通需求增強，促進交通干線建設、運輸方式多樣化及沿線區(qū)域物流節(jié)點建設和規(guī)模擴大等；同時遠程運輸需要降低運輸成本、提高物流節(jié)點周轉(zhuǎn)率，促使物流信息技術投入，實現(xiàn)全程物流活動的調(diào)控，增強各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)能力和管理水平，通過物流實體通道和物流信息通道對物流資源的集中和信息共享而形成物流通道系統(tǒng)。

(2)物流通道經(jīng)濟帶形成。物流通道系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟空間的子系統(tǒng)，它的產(chǎn)生和形成存在于區(qū)域經(jīng)濟空間中。物流通道的建設，可以改善所經(jīng)區(qū)域的可達性，縮短市場距離，使區(qū)域間、部門間發(fā)展機會出現(xiàn)差異，進而打破物流通道沿線大范圍發(fā)展均勢，導致接近物流通道沿線區(qū)域的經(jīng)濟出現(xiàn)較快增長，并集聚遠離物流通道地區(qū)的經(jīng)濟要素，從而改變區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構形態(tài)；同時，區(qū)域經(jīng)濟集聚效應在某些條件下會產(chǎn)生空間溢出效應，而其又反過來影響經(jīng)濟集聚而產(chǎn)生區(qū)域經(jīng)濟效應，使得沿物流通道布局的“帶狀”區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構，即形成物流通道經(jīng)濟帶。

(3)物流通道系統(tǒng)的再完善。以物流通道為依托的“帶狀”區(qū)域經(jīng)濟空間的形成，這種相對較優(yōu)的區(qū)域空間結(jié)構才能實現(xiàn)資源在區(qū)域空間中的優(yōu)化配置，促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整和優(yōu)化，從而有效促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；同時，物流通道貫通沿線不同的地區(qū)可以支撐區(qū)際分工與貿(mào)易的順利進行，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化的實現(xiàn)。而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和一體化實現(xiàn)需要物流服務能力更強的物流通道。因而促使物流通道的建設再投入，進而再推動區(qū)域空間結(jié)構向更優(yōu)層次的演化，這個過程即產(chǎn)生循環(huán)累積效應，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟一體化實現(xiàn)。

圖2　物流通道對區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演化的作用機制

4　物流通道作用下區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演變過程

4.1演變過程

基于前文的物流通道的空間形成及其在區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演變中的作用，本文概括出物流通道作用于區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構的演變過程，見表2。

4.2以中國物流通道空間布局為例印證演變結(jié)果

本文結(jié)合《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃(2009年)》《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》及物流通道的內(nèi)涵，以中國(不含港澳臺地區(qū))干線鐵路、高速公路、國道和水路中的兩條以上且方向一致的運輸干線和沿線城市的重要物流節(jié)點為基礎繪制了主要物流通道空間布局圖，以印證本文對物流通道的空間演進的結(jié)果及其在區(qū)域中的“帶”狀空間結(jié)構形態(tài)。這些物流通道包括橫跨東中西部的京拉(拉薩)、隴海蘭新、長江、滬昆4條物流通道(見圖3a)，縱貫南北的沿海、京滬、京九、京廣、同(大同)柳(柳州)、寶昆和京哈7條物流通道(見圖3b)。11條物流通道縱橫交錯，形成了目前主要的物流通道網(wǎng)絡空間格局(見圖3c)。

表2　物流通道作用下區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演變過程

(a)橫向物流通道

(b)縱向物流通道

(c)物流通道網(wǎng)絡

5　結(jié)論與展望

文章的立足點是現(xiàn)代物流服務的系統(tǒng)化是滿足區(qū)域經(jīng)濟流通需求的前提，而片面強調(diào)運輸依賴的線路，倉儲、集貨依托的港口等建設已不能保證物流服務的跨時空的時效、低成本和高品質(zhì)服務。因此，從交通運輸?shù)骄C合運輸是一個綜合化的過程；從運輸通道到物流通道，也是物流服務的綜合化、一體化和系統(tǒng)化的過程，物流通道是保證物流業(yè)正常運行的基本支撐，也是促進區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構優(yōu)化重要依托。雖然區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演變由眾多因素的合力的結(jié)果，本文主要從其經(jīng)濟流通所依賴的基礎設施和其演變所依賴的路徑的視角，即物流通道對區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演變中的重要性入手進行了深入的探討。研究發(fā)現(xiàn)物流通道不僅是區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構的重要組成要素，也是區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構演變的重要動力，并概括了物流通道作用下的區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構演變過程及中國物流通道網(wǎng)絡當前的空間布局。

由于篇幅所限，本文僅從理論層面、通過歸納演繹的方式進行了相關研究，但要得到實際的印證，該主題還將進一步進行后續(xù)實證研究，如建立實證模型檢驗中國物流通道對區(qū)域經(jīng)濟的聚散效應及溢出效應，并對其影響下形成的區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構形態(tài)進行具體研究等。

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(責任編輯劉傳忠)

The Spatial Formation of Logistics Corridor and the Evolution of Regional Economic Spatial Structure

Fan Yuejiao1,2,Wang Jian1

(1.CollegeofEconomicsandManagement，F(xiàn)uzhouUniversity，F(xiàn)uzhou350108,China;2.CollegeofBusinessAdministration，HuaqiaoUniversity，Quanzhou362021,China)

Logisticscorridorisalifelineandanimportantsupporting，whichensurelogisticsindustrytorealizeeconomiccirculationbetweentheinternalandexternalregionandtheintegrationoflogisticsservices.Logisticscorridoralsoisanimportantentityintheregionaleconomicspace，fromthesingle-functiontransportationservicestotheintegratedtransportationservices，andthentotheintegrationoflogisticsservices，ithasplayedanimportantroleintheevolutionofspatialeconomicstructure.Fromthetheoreticallevel，thisarticlebasedontheanalysisofconnotationoflogisticscorridor，andthenwiththeregionaleconomictheoryasthebasis，westudiedtheroleandmechanismofactionofthelogisticscorridorontheevolutionofregionaleconomicspatialstructure，andthensummarizedtheevolutionprocessofspatialeconomicstructureundertheeffectofthelogisticscorridor.

Theevolutionofregionaleconomicspatialstructure；Logisticscorridor；Mechanismofaction；Processofevolution

福建省社會科學規(guī)劃項目“海絲物流通道整合與一體化研究”(2014B083)，華僑大學“海上絲綢之路”專項研究課題“海絲之路運輸通道建設及其經(jīng)濟效應研究”(HSZD2014-08)。

2015-10-08

范月嬌(1974-)，女，甘肅平?jīng)鋈?，華僑大學工商管理學院副教授，現(xiàn)為福州大學經(jīng)濟與管理學院在讀博士；研究方向：區(qū)域物流、物流經(jīng)濟。

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