南水北調(diào)西線工程對(duì)四川省航運(yùn)業(yè)的影響

里昕

(四川省社會(huì)科學(xué)院 管理學(xué)所，四川 成都 610071)

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南水北調(diào)西線工程對(duì)四川省航運(yùn)業(yè)的影響

里昕

(四川省社會(huì)科學(xué)院 管理學(xué)所，四川 成都 610071)

南水北調(diào)西線工程實(shí)施后將使雅礱江、大渡河、金沙江下游水量減少，對(duì)四川省航運(yùn)業(yè)造成不利影響。主要影響河段包括長(zhǎng)江干線水富—瀘州段、岷江的樂(lè)山—宜賓段等共計(jì)1 560 km航道，航道減水幅度大致為3%～8%，對(duì)四川省航運(yùn)業(yè)增加值的經(jīng)濟(jì)損失約為每年0.9億～2億元。

南水北調(diào)西線工程；航運(yùn)業(yè)；四川省

南水北調(diào)工程是為緩解我國(guó)北方水資源短缺而實(shí)施的重大戰(zhàn)略性工程。南水北調(diào)西線工程在雅礱江、金沙江、大渡河等重要江河的上游調(diào)水且調(diào)水量較大，不可避免地對(duì)水源地相關(guān)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)深刻的影響。除水電業(yè)外，西線工程對(duì)水源地相關(guān)行業(yè)影響的研究不多且缺乏定量分析。筆者嘗試將西線工程對(duì)四川省航運(yùn)業(yè)的影響進(jìn)行定量分析，客觀地評(píng)價(jià)南水北調(diào)西線工程對(duì)水源地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，對(duì)南水北調(diào)西線工程的決策者提供有益參考。

一、南水北調(diào)西線工程的基本情況

按照規(guī)劃，南水北調(diào)分為東、中、西3條調(diào)水路線。其中，南水北調(diào)東線一期工程和中線一期工程已分別于2013年11月15日和2014年12月12日正式通水。由于南水北調(diào)西線工程位于青藏高原東南部邊緣地帶，生態(tài)脆弱、自然條件惡劣，且民族、宗教問(wèn)題突出，社會(huì)情況復(fù)雜，關(guān)于西線工程是否應(yīng)當(dāng)實(shí)施的爭(zhēng)議很大。迄今為止，西線工程仍未動(dòng)工。

根據(jù)2005年評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)的《南水北調(diào)西線工程第一、二期項(xiàng)目建議書(shū)階段勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)》，西線一期工程將每年從雅礱江干流、大渡河支流調(diào)水80億m3，二期工程將每年從通天河調(diào)水80億m3。由于黃河(受水河)河床高于雅礱江等河流(調(diào)水河)河床80～450 m，為實(shí)現(xiàn)自流引水，需要筑高壩抬高水位引水。南水北調(diào)西線一、二期工程共有8個(gè)引水點(diǎn)，需要分別修筑8個(gè)引水樞紐：西線一期工程的引水壩址分別位于雅礱江干流的熱巴、雅礱江支流鮮水河上游(泥曲)的仁達(dá)、鮮水河支流達(dá)曲的阿安，以及大渡河4個(gè)支流色曲的洛若、杜柯河的珠安達(dá)、瑪柯河的霍那和阿柯河的克柯。西線二期工程的引水壩址位于通天河的側(cè)仿。西線工程要開(kāi)挖長(zhǎng)隧洞穿過(guò)巴顏喀拉山等各引水樞紐所在河流的分水嶺，最終將水引入黃河支流賈曲，引水隧道總長(zhǎng)320 km。

在南水北調(diào)西線工程中，除第二期工程中通天河干流上的引水樞紐側(cè)仿位于青海省治多縣境內(nèi)、第一期工程中瑪柯河的霍那引水樞紐位于青海省班瑪縣境內(nèi)外，其余6個(gè)引水樞紐及相應(yīng)的橋隧工程都在四川省境內(nèi)，即整個(gè)西線一期工程的絕大部分施工區(qū)域在四川省，調(diào)水對(duì)四川省影響最為嚴(yán)重。在四川省境內(nèi)的6個(gè)引水樞紐除洛若、克柯外，其它均為高壩水庫(kù)，它們的壩址年徑流量及調(diào)水量等情況見(jiàn)表1。

上述西線工程施工區(qū)域位于四川省甘孜藏族自治州和阿壩藏族羌族自治州，該地區(qū)屬于青藏高原生態(tài)屏障，是我國(guó)主體功能區(qū)中的限制開(kāi)發(fā)區(qū)。從表1可以得知，四川省6個(gè)引水點(diǎn)的調(diào)水量基本占來(lái)水量的60%～70%。由于引水樞紐處在高海拔、交通不便、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、地廣人稀的少數(shù)民族地區(qū)，所以前期引水樞紐處并無(wú)水文站，壩址的年徑流量等數(shù)據(jù)一般是根據(jù)下游甘孜、朱巴、足木足、綽斯甲等水文站作為參證站，采用水文比擬法、徑流模數(shù)法等方法進(jìn)行推算出來(lái)的，所以各文獻(xiàn)的調(diào)水量占來(lái)水量比重等數(shù)據(jù)不盡一致。但綜合各文獻(xiàn)的數(shù)據(jù)，幾個(gè)引水樞紐的調(diào)水量大體占來(lái)水量的60%～70%。如此大比例的調(diào)水無(wú)疑將對(duì)雅礱江、大渡河、金沙江下游的航運(yùn)業(yè)發(fā)展造成不利影響。

表1　位于四川省境內(nèi)的引水樞紐情況一覽表

注：根據(jù)《南水北調(diào)西線工程的生態(tài)影響》、《南水北調(diào)西線第一期工程簡(jiǎn)介》等文獻(xiàn)整理

二、四川省航運(yùn)業(yè)發(fā)展情況

內(nèi)河航運(yùn)曾是四川省主要的交通運(yùn)輸方式。1908年，四川總督趙爾豐曾說(shuō)：“川省民庶殷繁、物產(chǎn)饒富，行人估(賈)客，悉以大江為慣途?！?938年，地理學(xué)家胡煥庸在《四川地理》中指出，四川省對(duì)外貿(mào)易經(jīng)由陸路數(shù)量較少，大多數(shù)經(jīng)由水路[1]121。1950年，四川省內(nèi)河貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全省的81.6%，旅客周轉(zhuǎn)量占12.2%。隨著鐵路、公路的大力建設(shè)，水路運(yùn)輸?shù)闹匾匀諠u降低。1983年，水路貨運(yùn)、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占全省的18.7%和8.0%。20世紀(jì)末，水路運(yùn)輸衰落到低點(diǎn)，貨運(yùn)量和客運(yùn)量分別僅占全省2.2%和1.6%[2]。至2014年，水路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量約占全省的6%左右，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量還不到0.2%。

表2　四川省水路運(yùn)輸情況

注：數(shù)據(jù)來(lái)源于歷年《四川省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》

四川省交通廳航務(wù)管理局賀曉春等人指出，四川省有長(zhǎng)江、岷江、沱江、金沙江等眾多通航河流，通航里程居西部第一，但只有長(zhǎng)江干流、嘉陵江和岷江樂(lè)山至宜賓段經(jīng)過(guò)整治，其它航道基本處于自然狀態(tài)；大渡河、雅礱江、金沙江等都擁有許多大型水電站，為提高通航能力提供了條件[3]。賀曉春等人還指出，四川水路主通道是由長(zhǎng)江、岷江、嘉陵江組成的“一橫兩縱”網(wǎng)絡(luò)，地處內(nèi)陸腹地的東方電機(jī)、東方鍋爐、二重、東方汽輪機(jī)等公司生產(chǎn)的一些大型超限設(shè)備是鐵路無(wú)法運(yùn)輸?shù)?，水路，特別是岷江樂(lè)山至宜賓段是四川省特大型設(shè)備外運(yùn)的唯一通道[4]。2013年，四川省航道里程11 725 km，但其中Ⅳ級(jí)及以上航道(可通航500 t級(jí)以上的船舶)僅1 001 km。全省通航條件最好的是長(zhǎng)江干線川境段宜賓以下航道，可通行2 000～3 000 t級(jí)船舶。岷江樂(lè)山至宜賓段達(dá)到Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，可以通航1 000 t級(jí)的船舶，嘉陵江川境段、渠江達(dá)到Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)[5]。

2014年11月通過(guò)的《四川省推進(jìn)實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃工作方案》有關(guān)水路運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞣桨该鞔_指出：到2017年，基本形成“四江六港”水運(yùn)體系，全?、艏?jí)以上航道達(dá)到1 500 km；到2020年，長(zhǎng)江宜賓至重慶段達(dá)到Ⅱ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，形成干支流網(wǎng)絡(luò)銜接的長(zhǎng)江黃金水道，全省Ⅳ級(jí)以上航道超過(guò)1 600 km。該方案提出，重點(diǎn)實(shí)施長(zhǎng)江干線川境段航道等級(jí)提升，岷江航道、嘉陵江航道、金沙江攀枝花至水富段航運(yùn)資源開(kāi)發(fā)建設(shè)。在該方案中，并沒(méi)有明確提及雅礱江、大渡河的航運(yùn)建設(shè)，而是以“統(tǒng)籌推進(jìn)其他支流航道建設(shè)”一語(yǔ)帶過(guò)。該工作方案提及的“四江六港”中主要江河與港口的空間布局，四江指長(zhǎng)江、嘉陵江、岷江、渠江，六港指瀘州港、宜賓港、樂(lè)山港、廣安港、南充港、廣元港。從“四江六港”布局中可以看到，四川航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)并不包含受南水北調(diào)西線工程影響的川西3條江河。雅礱江、大渡河、金沙江主要河段地處川西高原，客貨運(yùn)需求量少，加之落差大，沿江地貌陡峻而破碎，激流洶涌，航道等級(jí)低，航運(yùn)業(yè)并不發(fā)達(dá)。

目前，四川省內(nèi)河航運(yùn)繁忙地區(qū)主要集中在長(zhǎng)江、岷江、嘉陵江。按照《四川省水運(yùn)交通中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，受南水北調(diào)西線工程影響的雅礱江、大渡河并不是四川的主要航道。雅礱江二灘—打羅有一段147 km的Ⅴ級(jí)庫(kù)區(qū)航道，可通航300 t級(jí)船舶。金沙江是長(zhǎng)江的上游，四川規(guī)劃將開(kāi)發(fā)金沙江攀枝花至水富段786 kmⅢ級(jí)航道(可通航1 000 t級(jí)船舶)，力爭(zhēng)2017年啟動(dòng)攀枝花至水富段翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。大渡河有沙灣—樂(lè)山35 km的Ⅳ級(jí)航道(可通航500 t級(jí)船舶)，另有172 kmⅣ級(jí)以下航道(通航300 t級(jí)以下船舶)，同時(shí)大渡河是岷江樂(lè)山段以下的主要支流，因此南水北調(diào)也間接對(duì)四川的主要高等級(jí)航道產(chǎn)生了影響。四川省受南水北調(diào)西線工程影響的航道情況見(jiàn)表3，其中的航道等級(jí)為《四川省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》中確定的航道規(guī)劃等級(jí)。

表3　四川省受南水北調(diào)西線工程影響的航道布局方案

注：數(shù)據(jù)來(lái)源于《四川省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》

三、西線調(diào)水對(duì)四川省航運(yùn)業(yè)的影響

調(diào)水后，四川省境內(nèi)的雅礱江、大渡河、金沙江、岷江及長(zhǎng)江干流河道水深降低，導(dǎo)致船舶減載、通航保證率下降，通航時(shí)間減少，淺灘和港區(qū)淤積增加，部分船舶不能正常進(jìn)出港。回顧以往相關(guān)研究文獻(xiàn)，南水北調(diào)對(duì)航運(yùn)業(yè)影響的研究文獻(xiàn)很少，具體影響程度的研究更為鮮見(jiàn)，僅有張序指出西線調(diào)水將導(dǎo)致金沙江水富—宜賓河段每年的通航時(shí)間將減少10余天[6]。南水北調(diào)西線工程對(duì)航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)損失的估測(cè)，首先需要分析調(diào)水造成的下游河段減水程度，然后確定四川省航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，結(jié)合調(diào)水對(duì)航道的影響程度估測(cè)西線調(diào)水工程對(duì)航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。

在西線工程引水樞紐處的調(diào)水量占來(lái)水量約60%～70%，下游河段因支流匯入而不斷得到水量的補(bǔ)充。田世民等人指出，在各引水樞紐下游14 km內(nèi)便有較大支流匯入，50 km內(nèi)匯入水量約2億～15億m3不等[7]10。秦蓓蕾等人也持有類似觀點(diǎn)，雅礱江、大渡河、金沙江兩岸支流匯入較多，年徑流量增加較快,在距離引水樞紐14～50 km河段，年徑流量增加14億～16億m3[8]。韓瑞光等人給出的數(shù)據(jù)是：在距離引水樞紐下游30～60 km左右匯入徑流約3億～6億m3[9]?？梢钥闯?，雖然各學(xué)者引述的下游補(bǔ)水?dāng)?shù)據(jù)不盡一致，但隨著下游支流的匯入，沿岸水量得到較快補(bǔ)充的總體趨勢(shì)是眾學(xué)者都加以肯定的。

南水北調(diào)西線工程引水點(diǎn)下游主要河段的減水程度如圖1所示。

在確定了各河段減水幅度后，便可以根據(jù)航運(yùn)業(yè)發(fā)展情況對(duì)所受經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行估測(cè)，首先應(yīng)測(cè)算出四川省航運(yùn)業(yè)增加值。2014年四川省的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值為1 067.98億元。根據(jù)中國(guó)物流信息中心發(fā)布的《2013年物流運(yùn)行情況分析與2014年展望》，交通運(yùn)輸物流業(yè)增加值占交通運(yùn)輸物流業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)和郵政物流業(yè)增加值的比重為88.2%。按此比例推算，四川省2014年的交通運(yùn)輸業(yè)增加值約為942億元。

從表2可以看出，水路運(yùn)輸占全省貨物運(yùn)輸總量的份額約為6%，而水路運(yùn)輸在全省旅客運(yùn)輸總量的份額僅為0.2%，幾乎可以忽略不計(jì)。因此，主要考慮南水北調(diào)西線工程對(duì)水路貨運(yùn)的影響。

交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)收入主要由貨運(yùn)收入、客運(yùn)收入和其他收入(如鐵路運(yùn)輸有基金收入等)3部分構(gòu)成，綜合運(yùn)輸各行業(yè)發(fā)展報(bào)告，以及典型上市公司披露的收入構(gòu)成信息，貨運(yùn)收入大體占交通運(yùn)輸業(yè)總收入的40%～50%。按此比例推算，四川省貨物運(yùn)輸行業(yè)增加值約為377億～471億元，其中，水運(yùn)約占6%，即23億～28億元。

圖1　調(diào)水后各河段的減水幅度示意圖

四川省的航道總長(zhǎng)雖然超過(guò)10 000 km，但根據(jù)第二次全國(guó)內(nèi)河航道普查結(jié)果，四川?、骷?jí)以上的等級(jí)航道僅3 824.5 km，而等級(jí)外航道有7 414.5 km。按照四川省水路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全?、艏?jí)以上航道超過(guò)1 600 km，未來(lái)Ⅳ級(jí)以上航道將達(dá)到1 855 km，Ⅶ級(jí)以上的等級(jí)航道達(dá)到4 845 km。根據(jù)《四川省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，四川省內(nèi)河航道布局方案將全省航道分為高等級(jí)航道、重要航道、一般航道3類，受到南水北調(diào)西線工程影響航道分別占這3類航道的44.0%、41.0%、16.9%，詳見(jiàn)表4。

南水北調(diào)西線工程造成較大幅度減水的河段主要在甘孜、阿壩兩州，下游地區(qū)由于不斷有支流匯入，因此受到減水影響的程度逐步降低。如前所述，在攀枝花附近的小得石水文站，調(diào)水工程導(dǎo)致的多年平均徑流減少幅度在11%左右；在樂(lè)山附近的福祿鎮(zhèn)水文站，多年平均徑流減少幅度在5%左右。攀枝花以下的金沙江河段有普渡河、黑水河、西溪河、牛欄江、橫江等支流匯入，攀枝花以下的金沙江多年平均徑流量從1 100億m3增至宜賓屏山站的1 428億m3，該河段減水幅度在8%左右。此外，在該河段還有向家壩、溪洛渡、白鶴灘、烏東德等4個(gè)巨型水庫(kù)抬高了水位，擴(kuò)寬了江面，調(diào)水對(duì)航運(yùn)的影響將更小。大渡河在樂(lè)山匯入岷江，同時(shí)還有青衣江在樂(lè)山匯入，岷江的樂(lè)山—宜賓河段的減水幅度在3%～4%。受到調(diào)水工程影響的高等級(jí)航道主要有兩個(gè)河段，一個(gè)是長(zhǎng)江干線水富—瀘州258 km，該段減水幅度大致在3%～5%；另一個(gè)是岷江的樂(lè)山—宜賓段162 km，該段減水幅度在3%～4%。在重要航道中受影響的主要也是兩個(gè)河段，一個(gè)是金沙江攀枝花—水富段786 km，該段減水幅度大致在8%左右；另一個(gè)是大渡河沙灣—樂(lè)山段35 km，該段減水幅度大致在5%左右。在一般航道中受影響主要是大渡河中下游172 km，該段大部分為庫(kù)區(qū)航道，減水幅度不大；另一個(gè)是雅礱江的二灘—打羅河段147 km，該段為庫(kù)區(qū)航道，減水幅度不大。

表4　受南水北調(diào)西線工程影響航道占全省總航道的比重

綜上所述，考慮到西線工程影響航道占比，調(diào)水造成的四川主要航道減水的幅度，并結(jié)合西線調(diào)水工程導(dǎo)致相關(guān)河段通航時(shí)間減少幅度，南水北調(diào)西線工程對(duì)四川省水路貨運(yùn)增加值影響程度大致在4%～7%是適宜的。即，以2014年現(xiàn)價(jià)為基準(zhǔn)，南水北調(diào)西線工程對(duì)四川省航運(yùn)業(yè)增加值的經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值每年為0.9億～2億元。

四、主要結(jié)論與政策建議

南水北調(diào)是國(guó)家的戰(zhàn)略性工程，其東線和中線工程已建成通水，但西線工程一直未開(kāi)工建設(shè)。究其原因，除西線工程施工區(qū)域地質(zhì)條件惡劣、生態(tài)脆弱，且地處民族地區(qū)，宗教、移民等問(wèn)題敏感而復(fù)雜外，調(diào)水之后是否對(duì)水源地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展造成負(fù)面影響也是決策層反復(fù)權(quán)衡的一個(gè)重要原因。

第一，對(duì)下游航運(yùn)業(yè)的影響總體可控。四川省是受到南水北調(diào)西線工程影響程度最大的地區(qū)，航運(yùn)等行業(yè)不可避免地受到不利影響。通過(guò)分析可以看到，工程造成的主要航道減水程度不高，四川省航運(yùn)業(yè)增加值每年損失在2億元以內(nèi)，與當(dāng)年1 067.98億元的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值相比，所受損失是總體可控的。不過(guò)，岷江樂(lè)山至宜賓段是四川省特大型設(shè)備外運(yùn)的唯一通道，所受影響的獨(dú)特性應(yīng)給予足夠重視。

第二，西線工程應(yīng)謹(jǐn)慎決策。從已通水的南水北調(diào)中線情況看，并沒(méi)有預(yù)期的效果好。從2014年12月12日通水至2015年10月31日，中線工程首個(gè)水量調(diào)度年度結(jié)束，累計(jì)供水21.67億m3。但按照《南水北調(diào)工程總體規(guī)劃》，南水北調(diào)中線一期工程多年平均供水量為95億m3，實(shí)際用水量遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)劃年度用水量。由于通水時(shí)間不長(zhǎng)，今后中線工程的用水情況可能會(huì)有所變化，還需要一段時(shí)間才能反映出規(guī)律性的趨勢(shì)，應(yīng)通過(guò)對(duì)其多年觀察為西線工程建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。無(wú)論如何，南水北調(diào)西線工程由于海拔高、地質(zhì)條件復(fù)雜，工程的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出東、中線工程，更應(yīng)當(dāng)充分吸取東、中線工程的經(jīng)驗(yàn)，審慎地進(jìn)行決策。

第三，同步配套工程，興利降弊。在南水北調(diào)中線工程中，為減少調(diào)水對(duì)漢江中下游的工農(nóng)業(yè)、航運(yùn)可能產(chǎn)生的不利影響，還建設(shè)了興隆水利樞紐、從荊州沙市到沙洋縣的“引江濟(jì)漢”工程、對(duì)航運(yùn)受影響河段的整治工程、對(duì)涵閘和泵站的改造工程等4大補(bǔ)償工程，以改善漢江兩岸灌區(qū)的引水條件和漢江的通航條件，兼顧旅游和發(fā)電。因此，若南水北調(diào)西線工程開(kāi)工建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)同步建設(shè)補(bǔ)償工程，以紓解南水北調(diào)對(duì)水源地產(chǎn)生的不利影響。國(guó)家應(yīng)投入資金支持四川省對(duì)金沙江、大渡河、雅礱江、岷江及其他受影響河流的河道整治，疏浚航道、港池，并進(jìn)行航運(yùn)梯級(jí)建設(shè)，保障河道通暢，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展。

第四，構(gòu)建長(zhǎng)效支持體系。健全補(bǔ)償機(jī)制，加大生態(tài)補(bǔ)償轉(zhuǎn)移支付力度，建立健全水權(quán)交易體系。應(yīng)合理確定南水北調(diào)西線工程重點(diǎn)影響區(qū)域的金融支持信貸額度，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、“三農(nóng)”建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、生態(tài)工程，以及當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民小額貸款開(kāi)辟綠色通道給予支持，在利率、償還期限等方面給予優(yōu)惠。受水區(qū)作為調(diào)水工程的受益方，應(yīng)當(dāng)對(duì)受損的水源地進(jìn)行一定形式的援助，使水源地和受水區(qū)共同發(fā)展。通過(guò)產(chǎn)業(yè)引進(jìn)、人才培訓(xùn)、共建園區(qū)、就業(yè)幫扶等多種形式開(kāi)展合作，制定優(yōu)惠政策吸引受水區(qū)政府、企業(yè)加大對(duì)水源地的投入，形成互利共贏的發(fā)展格局。

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(責(zé)任編輯：蔡洪濤)

Influence of West Route of South-to-North Water Transfer Project on Sichuan Shipping Industry

LI Xin

(Institute of Management，Sichuan Academy of Social Sciences，Chengdu 610071，China)

The implementation of West Route of South-to-North Water Transfer Project will decrease downstream water of the Yalong River, the Dadu River and the Jinsha River, thus making adverse impact on the shipping industry in Sichuan Province. It mainly affects river sections of 1 560 km, including Shuifu-Luzhou section of the Yangtze River and Leshan-Yibin section of the Minjiang River. The channel water reduces 3% ～ 8%, and the economic loss is about 90 million ～ 200 million each year.

West Route of South-to-North Water Transfer Project; shipping industry; Sichuan Province

2016-03-16

四川省社科規(guī)劃項(xiàng)目“南水北調(diào)西線工程對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究”(SC14B053)

里昕(1974— )，男，四川成都人，四川省社會(huì)科學(xué)院助理研究員，管理學(xué)博士，研究方向?yàn)閼?zhàn)略管理。

F201;TV51

A

1008—4444(2016)03—0051—05