關(guān)于技術(shù)成熟度那些事兒

關(guān)于技術(shù)成熟度那些事兒

發(fā)展歷史技術(shù)成熟度（TRL）方法于1974年由美國國家航空航天局（NASA）總部的斯坦·沙?。⊿tan Sadin）發(fā)明。那時，雷·蔡司（Ray Chase）任職于NASA噴氣推進(jìn)實驗室（JPL），負(fù)責(zé)木星軌道探測器的設(shè)計。在斯坦·沙丁的建議下，雷·蔡司采用TRL方法評估了JPL提出的木星軌道探測器飛船設(shè)計的技術(shù)成熟度。后來，雷·蔡司在NASA總部工作了一年，幫助斯坦·沙丁制定了TRL方法的評價標(biāo)準(zhǔn)。1978年，他加入了ANSER組織，并使用TRL方法評估空軍開發(fā)項目的技術(shù)成熟度。20世紀(jì)80年代和90年代期間，他發(fā)表了多篇采用TRL方法對可重復(fù)使用運載器進(jìn)行評估的文章，將TRL方法擴展到設(shè)計工具、測試設(shè)備，以及制造成熟度等方面，應(yīng)用于空軍某項目中。空軍項目主管格雷格·詹金斯（Greg Jenkins）與雷·蔡司共同發(fā)布了TRL方法的升級版本。此外，ANSER組織還為國土安全局的項目制定了適合的TRL方法。20世紀(jì)90年代，美國空軍采用了TRL評價方法。1995年，NASA的約翰·C·曼金斯（John C. Mankins）撰寫了一篇文章，討論了NASA對TRL的應(yīng)用，并對每一級TRL的特點進(jìn)行了詳細(xì)描述。1999年，美國審計總署發(fā)布了一份頗具影響力的報告，建議美國國防部將NASA的TRL作為一種評估技術(shù)成熟性的手段，在技術(shù)轉(zhuǎn)化之前對其進(jìn)行評估，以降低技術(shù)轉(zhuǎn)化的風(fēng)險。2001年，美國國防部負(fù)責(zé)科學(xué)和技術(shù)的副助理國防部長發(fā)布了一份備忘錄，決定在新的重大國防項目中采用TRL方法。由此，技術(shù)成熟度評估準(zhǔn)則被納入《國防采辦指南》中。后來，美國國防部在《2003年國防部技術(shù)成熟度評估手冊》中提出了TRL的詳細(xì)評價準(zhǔn)則。級別定義▲ NASA的技術(shù)成熟度等級定義　　▲ 技術(shù)成熟度等級發(fā)展過程案例評估工具技術(shù)成熟度計算器——由美國空軍開發(fā)，包括一系列標(biāo)準(zhǔn)的問卷，以Excel表格的形式體現(xiàn)，可生成TRL級別的圖形，直觀、形象。技術(shù)項目管理模型（TPMM）——由美國陸軍開發(fā)，是一種靈活的管理工具，可幫助相關(guān)人員開展規(guī)劃、管理和技術(shù)評估等活動，以成功地實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)化。應(yīng)用技術(shù)成熟度的主要目的是為涉及技術(shù)開發(fā)和轉(zhuǎn)化的決策和管理提供支撐，有助于對技術(shù)狀態(tài)形成較為明確、清晰的理解，可輔助風(fēng)險管理等。但是，技術(shù)成熟度的一些特性也制約了其應(yīng)用，例如，成熟度與技術(shù)的成熟并不一定完全相符，一項在特定系統(tǒng)中應(yīng)用的具有較高成熟度的技術(shù)在用于另一種系統(tǒng)中時可能不夠成熟，涉及因素繁雜，等等。應(yīng)用特點

AV500無人直升機首次海上試飛圓滿成功

4月27日，在距離廣東省汕頭市48km的南澳島海面上空，由中航工業(yè)直升機設(shè)計研究所研發(fā)的AV500無人直升機在7級陣風(fēng)的海面上進(jìn)行了為時45min的首次海上試飛，展現(xiàn)了優(yōu)良的飛行性能。其成功試飛為加快無人直升機承擔(dān)海事作業(yè)，以及進(jìn)行海上運營創(chuàng)造了條件，標(biāo)志著我國民用無人直升機將開啟海洋區(qū)域作業(yè)的新里程。

相對于陸地飛行，無人直升機在海上飛行因氣象原因更加困難。AV500無人直升機此次試飛歷時2天，演示項目共分3個階段：第一階段是數(shù)據(jù)鏈海上拉距試驗，驗證無人直升機在海洋環(huán)境下的測控鏈路有效作用距離與信息傳輸質(zhì)量；第二階段是近場適應(yīng)性試驗，檢查無人直升機在海邊場地的機上系統(tǒng)性能、起降能力、飛行適應(yīng)性；第三階段是典型使用場景航線預(yù)設(shè)飛行，此次試飛場景假定為無人直升機在海邊場地懸停起飛開展巡邏任務(wù)，到達(dá)任務(wù)區(qū)域后圍繞目標(biāo)船舶進(jìn)行低空飛行，并通過掛載的光電吊艙對海面船舶進(jìn)行監(jiān)視、辨識。

AV500無人直升機采用單旋翼帶尾槳常規(guī)構(gòu)型、蹺蹺板式旋翼、滑橇起落架，配置一臺活塞式發(fā)動機，最大起飛重量450kg，最大平飛速度170km/h，升限可達(dá)3500m，最長續(xù)航時間大于5h，控制半徑200km。其在適宜飛行的晝夜氣象條件下可執(zhí)行偵察監(jiān)視、目標(biāo)搜索/跟蹤/識別、目標(biāo)指示、毀傷評估、通信中繼、雷場探測、海事監(jiān)控、搜索救援、核輻射偵察、警務(wù)執(zhí)法、農(nóng)林作業(yè)、大氣監(jiān)測、森林防火、電力巡線等任務(wù)。

（W.HK）

NASA擬建低溫休眠艙 實現(xiàn)遠(yuǎn)程太空旅行

美國國家航空航天局（NASA）授予加州太空工廠公司一項價值50萬美元的合同，計劃研發(fā)一種使航天員沉浸在深度睡眠狀態(tài)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程太空旅行的技術(shù)。

據(jù)悉，加州太空工廠公司將設(shè)計一款航天員休眠艙，能夠使航天員處于不活躍的“麻木狀態(tài)”。目前，太空工廠公司設(shè)計的休眠艙是體積較小的加壓艙，重達(dá)20t～50t，研究人員還將對休眠艙的質(zhì)量和體積進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，以進(jìn)一步減少載荷質(zhì)量，最終或可減少至5t～7t，可容納4～6人。雖然航天員處于低體溫狀態(tài)，但連接在其身體上的各種傳感器將對其進(jìn)行實時監(jiān)控。航天員通過靜脈注射腸外營養(yǎng)物質(zhì)獲得所需的所有營養(yǎng)，而導(dǎo)管可將體內(nèi)尿液排出。藥物誘導(dǎo)低溫休眠狀態(tài)一次可持續(xù)14天，航天員可以輪流2～3天被喚醒，確保太空飛船處于正常運行狀態(tài)。目前，藥物誘導(dǎo)低溫休眠已用于治療多種癥狀，如心臟病、大腦或脊髓損傷等。

（騰 訊）

由中國航天科技集團公司航天動力技術(shù)研究院研制的國內(nèi)迄今裝藥量最大的直徑2m分段式固體火箭助推發(fā)動機全尺寸工程樣機地面熱試車圓滿成功。

我國裝藥量最大固體火箭發(fā)動機地面熱試車成功

本次試驗進(jìn)一步驗證了大型分段式固體發(fā)動機的設(shè)計方案及多項關(guān)鍵技術(shù)，標(biāo)志著我國大型分段式固體火箭發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)獲得重大突破，為推動我國新一代固體捆綁運載火箭固體助推技術(shù)的發(fā)展和工程應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。

通過固體助推器與液體芯級發(fā)動機相匹配，可以實現(xiàn)運載火箭動力系統(tǒng)技術(shù)性與經(jīng)濟性的完美結(jié)合，國外的大型運載火箭大都把固體動力作為主要助推動力，而我國在此領(lǐng)域尚屬空白。為適應(yīng)世界航天發(fā)展的新趨勢，進(jìn)一步拓展航天固體動力技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域與空間，航天動力技術(shù)研究院本著“動力先行”的原則，開展了相關(guān)技術(shù)研究工作，成功解決了諸多技術(shù)難題，形成了一套完整的分段式固體發(fā)動機設(shè)計與分析方法，攻克了大型分段式發(fā)動機多項關(guān)鍵技術(shù)，刷新了我國固體發(fā)動機研制史上的多項紀(jì)錄，成功研制出了運載火箭固體助推動力的代表性產(chǎn)品——直徑2m分段式發(fā)動機。

（榮元昭）

國內(nèi)首架自主產(chǎn)權(quán)物資運送無人機首飛成功

5月10日，由西咸新區(qū)物聯(lián)科技有限公司與陜西沃德航空科技有限公司聯(lián)合研制的國內(nèi)首架具有自主產(chǎn)權(quán)的中遠(yuǎn)程大載重應(yīng)急物資運送無人機在西咸新區(qū)首飛成功。

與現(xiàn)有的無人機相比，該無人機在續(xù)航里程和載重量，以及短距起飛降落方面實現(xiàn)了突破，可完成15kg貨物80km遠(yuǎn)程配送任務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)物在15m范圍內(nèi)的精準(zhǔn)投放。此次試飛的無人機有兩種模式可供選擇：油動發(fā)動機具有馬力大和耐用的優(yōu)勢，且抗風(fēng)能力強，在路途較遠(yuǎn)、氣候條件差、載重量較大的情況下，使用效果較好；而對于短途、載重量較輕的情況，可采用電動雙發(fā)動機方案，維護相對簡單，且輸出功率不受海拔高度影響，適合高原作業(yè)。

據(jù)介紹，此次試飛成功的是原型機，關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)完成攻關(guān)，還需進(jìn)一步完善自動駕駛等功能，并進(jìn)行可靠性測試和極限環(huán)境下飛行測試等系列工作。在不久的將來，該款無人機不僅可以批量生產(chǎn)，還可以量身定做，滿足不同環(huán)境條件下的使用需求。

（W.HK）

高分二號衛(wèi)星影像圖助力厄瓜多爾地震救災(zāi)

4月，厄瓜多爾地區(qū)發(fā)生7.8級地震災(zāi)害后，我國應(yīng)厄瓜多爾方面請求，及時提供了25景高分二號衛(wèi)星獲取的災(zāi)區(qū)震后影像圖和13景災(zāi)區(qū)震前影像圖，為厄瓜多爾及時掌握地震災(zāi)情，開展救援工作提供了信息支持。

接到厄瓜多爾方面請求后，我國迅速啟動民用遙感衛(wèi)星應(yīng)急觀測與信息支持工作機制，協(xié)調(diào)中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心等部門，緊急調(diào)動高分二號衛(wèi)星對厄瓜多爾受災(zāi)地區(qū)進(jìn)行了觀測。由中國航天科技集團公司研制的高分二號衛(wèi)星獲取了25景受災(zāi)地區(qū)影像圖，影像圖圖像清晰，層次分明，清晰反映了震區(qū)受災(zāi)情況。

后續(xù)，我國將組織專家對影像圖進(jìn)行分析研判，協(xié)助厄瓜多爾開展救災(zāi)活動。國家航天局還將安排高分一號、高分二號衛(wèi)星繼續(xù)對受災(zāi)地區(qū)進(jìn)行拍攝成像。

（陳 龍）

遙感衛(wèi)星三十號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射

5月15日10時43分，遙感衛(wèi)星三十號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號丁運載火箭成功發(fā)射升空。

遙感衛(wèi)星三十號由中國航天科技集團公司中國空間技術(shù)研究院所屬航天東方紅衛(wèi)星有限公司抓總研制，主要用于科學(xué)試驗、國土資源普查、農(nóng)作物估產(chǎn)及防災(zāi)減災(zāi)等領(lǐng)域。

長征二號丁運載火箭由中國航天科技集團公司上海航天技術(shù)研究院抓總研制。此次發(fā)射是長征系列運載火箭的第227次發(fā)射。

（W.HT）

4月27日凌晨2時，由中國航天科技集團公司航天動力技術(shù)研究院研制的天鷹-3F探空火箭，在中國科學(xué)院海南探空部發(fā)射場發(fā)射，成功將空間環(huán)境垂直探測試驗載荷運送到指定高度。另外，試驗所需的測發(fā)控設(shè)備和新型發(fā)射架均由航天動力技術(shù)研究院研制和操作。

天鷹-3F探空火箭發(fā)射助力空間環(huán)境垂直探測

此次試驗屬于國家“863計劃”空間環(huán)境垂直探測試驗項目，由中國科學(xué)院國家空間科學(xué)中心負(fù)責(zé)開展。試驗首次成功獲得了電離層頂?shù)脑惶綔y數(shù)據(jù)，并完成多項技術(shù)試驗。此次發(fā)射是我國在子午工程支持下恢復(fù)火箭探空活動后，再次開展空間環(huán)境垂直探測。探空火箭在海南探空部火箭發(fā)射場沿正西偏南方向、87.3°仰角發(fā)射，飛行頂點高度達(dá)到316km，從起飛到濺落共飛行約10min。

天鷹系列火箭是航天動力技術(shù)研究院研制生產(chǎn)的民用探空火箭產(chǎn)品，目前已成功發(fā)射50余發(fā)，成功完成了我國“子午工程”科學(xué)探測、空間環(huán)境垂直探測、氣象服務(wù)保障等多項任務(wù)。

（魏京華）

蘇格蘭研制人形機器人或2021年登陸火星

蘇格蘭愛丁堡機器人中心研發(fā)出一款太空機器人——“瓦爾妲基麗婭”，有望在2021年登陸火星進(jìn)行探索。

該機器人身高1.8m，體重125kg，雙腳直立行走，胳膊能夠抓住物體，對于在火星執(zhí)行任務(wù)非常有用。愛丁堡機器人中心和美國國家航空航天局（NASA）的研究人員希望能夠在航天員登陸火星之前的15年內(nèi)，將“瓦爾妲基麗婭”送到火星以幫助航天員執(zhí)行任務(wù)。

目前，該機器人還是個基本骨架，僅能走上3個小臺階，伸手握住一些東西并遞給別人。如果有人推他，他會搖晃一下或退回來。研究人員希望該機器人能在人類建立的特殊環(huán)境下工作，并實現(xiàn)機器人與人之間的互動。未來，“瓦爾妲基麗婭”或?qū)榈顷懟鹦堑暮教靻T提供服務(wù)，并最終保障第一批人類移民火星。

（王保成）

長征七號火箭運抵海南文昌發(fā)射場

5月16日16時，隨著最后一輛運輸車緩緩駛?cè)牒Ｄ衔牟教彀l(fā)射場的大門，長征七號運載火箭首飛箭的運輸工作圓滿結(jié)束，首飛任務(wù)進(jìn)入了全面實施階段。

本次運輸采用海運與公路運輸相結(jié)合的方式。其中，海運路線為天津港至海南文昌清瀾港，途經(jīng)渤海、黃海、東海、臺灣海峽、南海等海域，總航程約3092km，用時六天六夜。公路運輸則采用由火箭抓總研制單位中國航天科技集團公司中國運載火箭技術(shù)研究院自行設(shè)計的集裝箱和特種運輸車。由于箱體體積較大，路況復(fù)雜，運輸車隊嚴(yán)格控制運輸速度，逐臺通過清瀾大橋，保證運輸過程安全、準(zhǔn)時。

長征七號運載火箭首飛是海南文昌航天發(fā)射場的首次發(fā)射任務(wù)。針對首飛任務(wù)特點，海南文昌航天發(fā)射場建立了首飛任務(wù)系統(tǒng)間協(xié)作機制，統(tǒng)籌推動各系統(tǒng)任務(wù)準(zhǔn)備。根據(jù)任務(wù)大綱和火箭發(fā)射場技術(shù)要求，從提高參試設(shè)施設(shè)備安全性、可靠性入手，深入開展各項技術(shù)準(zhǔn)備和崗位訓(xùn)練，全面進(jìn)行了設(shè)備檢修檢測。目前，發(fā)射場設(shè)施設(shè)備狀態(tài)良好，各項準(zhǔn)備工作正按計劃有序進(jìn)行。

長征七號運載火箭現(xiàn)已全面完成各項研制和地面試驗任務(wù)，具備了發(fā)射飛行驗證條件。其首飛任務(wù)將全面驗證火箭設(shè)計的正確性和各項性能指標(biāo)，同時搭載了相關(guān)科研機構(gòu)研制的有效載荷，用于開展空間科學(xué)技術(shù)試驗研究。據(jù)悉，火箭運抵發(fā)射場之后，將進(jìn)行單元測試、產(chǎn)品狀態(tài)恢復(fù)、垂直總裝、全箭測試等環(huán)節(jié)，并計劃于6月下旬擇機發(fā)射。

（魏京華）

日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)（JAXA）與菲律賓聯(lián)合研制的“迪瓦塔”-1（DIWATA-1）微衛(wèi)星成功釋放。該衛(wèi)星是菲律賓研制的首顆微衛(wèi)星，也是JAXA首次從國際空間站的日本實驗艙“希望”號上部署50kg級微衛(wèi)星。

菲律賓首顆微衛(wèi)星成功從國際空間站釋放

DIWATA-1微衛(wèi)星由日本東北大學(xué)、北海道大學(xué)、菲律賓迪里曼大學(xué)與菲律賓科技部合作建造，由JAXA負(fù)責(zé)發(fā)射和部署入軌。該衛(wèi)星于2016年3月23日由“宇宙神”-5火箭發(fā)射升空，搭乘美國軌道ATK公司的“天鵝座”貨運飛船（CRS-6）抵達(dá)國際空間站，于4月27日早8時45分（日本標(biāo)準(zhǔn)時間）從“希望”號實驗艙部署。

據(jù)悉，該衛(wèi)星研制用時約1年，星上配備4臺不同放大倍數(shù)的相機，其中包括1臺魚眼鏡頭相機，以及星載液晶光譜相機。另外，其還載有1臺地面分辨率3m的望遠(yuǎn)鏡。星載液晶光譜相機由北海道大學(xué)和東北大學(xué)提供。DIWATA-1衛(wèi)星重約50kg，尺寸為55cm×35cm×55cm，設(shè)計運行在距地面400km的低地球軌道，菲律賓將通過該星拍攝的圖像用于天氣預(yù)報、災(zāi)害風(fēng)險管理、農(nóng)作物生長監(jiān)測、領(lǐng)土邊界監(jiān)控等領(lǐng)域。此外，菲律賓還在研發(fā)“迪瓦塔”-2衛(wèi)星，計劃于2017年發(fā)射。

（支 林）

奧迪A7自動駕駛汽車在德國高速路測試

德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司研制的改進(jìn)版奧迪A7自動駕駛汽車——Jack在德國高速公路上進(jìn)行了測試，驗證了新功能適應(yīng)道路交通狀況的能力。

據(jù)介紹，Jack在日常道路上行駛非常順暢，例如，在超車時，其會與前面的卡車保持安全距離；要變換車道時，其會開啟轉(zhuǎn)向燈，表現(xiàn)得就像是一名司機；特別是在其它車輛變道時，其展現(xiàn)出了良好的規(guī)范性和禮貌性。此外，受測試的車輛還能夠根據(jù)實時路況很自然地決定是剎車還是加速，具有優(yōu)異的協(xié)調(diào)性。

（環(huán) 球）

本田公司展出全球最輕鋁合金副車架

日本本田汽車公司在“人與車科技展2016”上，展出了其輕量化的鋁合金制前副車架。據(jù)介紹，該副車架采用復(fù)雜的一體成型中空封閉截面結(jié)構(gòu)，成為全球最輕的鋁合金制副車架。該副車架現(xiàn)已在量產(chǎn)型燃料電池車“CLARITY FUEL CELL”上投入使用。

該副車架采用鋁壓鑄法加工而成。其加工方法的關(guān)鍵在于為獲得中空封閉截面而使用的模芯。副車架是大尺寸部件，因此向模具中注入鋁合金熔融液時的壓力較高。為了承受這一高壓，并使鋁壓鑄品成型后容易排出（排砂），本田公司在砂模表面實施了涂層處理。這種涂層材料不僅耐壓縮負(fù)荷能力較強，還可制成較脆的砂模。該新型鋁合金制副車架的重量比原來減輕了約20%，平均壁厚為3mm左右。但是，其制造成本高于原來的實心型鋁合金制副車架。

（日 經(jīng)）

重汽SITRAK-C7H AMT車型成功試制下線

中國重型汽車集團有限公司自主研制的SITRAK-C7H自動變速箱（AMT）車型在中國重型汽車集團有限公司濟南商用車有限公司成功試制下線。

進(jìn)入市場3年多以來，SITRAK車型以其先進(jìn)的設(shè)計和精湛的制造工藝贏得了良好的市場口碑，特別是進(jìn)入2016年以來，其銷量更是呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢。在此背景下，為滿足日益多樣化的市場需求，中國重汽推出了397kW的SITRAK-C7H AMT車型。

該車配置HR7前軸（盤）、MCY13單后橋（盤）、TGA技術(shù)車架、ZF方向機、ABS+ASR、HW25712XA變速器（帶福伊特緩速器），首次裝配了中國重汽自主研制的HW25712XA變速器，可大幅降低司機的駕駛工作強度，使駕駛過程更加安全和輕松。

（重 汽）

由山東科瑞石油裝備有限公司自主研發(fā)的全球首臺儀表混砂車成功交付客戶。該車集成、優(yōu)化了混砂車與儀表車的所有功能，實現(xiàn)了“一車多能”，將以往由壓裂、管匯、混砂、儀表等4種車型組成的壓裂成套設(shè)備減少為壓裂、管匯、混砂儀表3種車型，可為客戶節(jié)省采購成本近千萬元，還可提高作業(yè)效率與質(zhì)量，提升操作便捷性。

科瑞石油公司推出全球首臺儀表混砂車

據(jù)介紹，該儀表混砂車的創(chuàng)新點在于其在將混砂車與儀表車完美結(jié)合的同時，成本仍控制在與一臺混砂車相近的水平。該車的排量為40桶/分鐘，輸砂器的直徑由30.48cm減小為20.32cm，選用了新型液壓馬達(dá)，可保證輸砂器在低轉(zhuǎn)速時穩(wěn)定運行，打破了混砂設(shè)備發(fā)展的瓶頸，標(biāo)志著混砂設(shè)備正式跨入低排量時代。該車采用拖車式構(gòu)造，通過結(jié)構(gòu)模塊的優(yōu)化重組，提高了設(shè)備操作的便捷性與舒適性，也極大地釋放了車體空間。其控制室面積達(dá)6m2，在控制室內(nèi)可同時完成混砂控制與儀表控制；其排出離心泵部署在車體一側(cè)，在保養(yǎng)、更換泵體時無需拆卸控制室，從而大幅提高了工作效率，節(jié)省了時間。

（技 裝）

樂卡車聯(lián)推出商用車首款智能后視鏡

以智能車載硬件終端為入口，北京樂卡車聯(lián)科技有限公司推出了商用車首款智能后視鏡。

該智能后視鏡集成了高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、行車記錄、倒車影像、停車監(jiān)控、一鍵救援等多種功能，有效地提升了司機駕駛的安全性。其中，在危險發(fā)生前，ADAS可提前預(yù)警，避免或減少事故發(fā)生；當(dāng)遇到危險時，司機可通過遙控器一鍵進(jìn)行報警求助；其可通過直播的方式，向企業(yè)平臺端及車主移動端發(fā)送即時影像信息；憑借云平臺的支持，其還能夠在危險發(fā)生時將車輛狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)自動備份到云端，形成完整的證據(jù)鏈條，以供后續(xù)調(diào)查取證。

除此之外，該智能后視鏡還集成了不停車電子收費系統(tǒng)（ETC）功能，可與ETC一卡通業(yè)務(wù)深度融合；其還可集成“車旺大卡”、“好專線”、“貨運地圖”、“沿途天氣預(yù)報”等功能，為車主出行打造定制化版本的產(chǎn)品，實現(xiàn)與物流上下游產(chǎn)業(yè)的無縫對接。該智能后視鏡還可有效地集成位置信息、貨物信息、司機、路況信息等大數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，建立貨運行業(yè)數(shù)據(jù)模型，進(jìn)而充分挖掘數(shù)據(jù)價值，不斷優(yōu)化行業(yè)運力，降低物流成本，提升運輸效率。該智能后視鏡采用8.8英寸高亮平面轉(zhuǎn)換（IPS）全視角、1920×480高清分辨率、全貼合窄邊框的屏幕，搭載四核64位MTK6735A處理器、2GB RAM+16GB EMMC flash內(nèi)存，采用4G LTE 5模13頻全網(wǎng)通制式、GPS+北斗雙模配置，還配備G-sensor、O-sensor、陀螺儀等多種高精度傳感器，以及專為商用車定制的耐壓130V的防浪涌模塊。軟件配置上，其為商用車定制了帶有主駕和副駕模式的“DUI·兌系統(tǒng)”。

（鳳 凰）

新長征公司研制成功全球最大車載游戲巨型屏幕車

中國運載火箭技術(shù)研究院北京航天發(fā)射技術(shù)研究所所屬航天新長征電動汽車技術(shù)有限公司研制成功的全球最大車載游戲巨型屏幕車亮相清華大學(xué)新產(chǎn)品發(fā)布會現(xiàn)場。

該車填補了國內(nèi)外大型車載移動LED大屏車的空白，首臺車成功與英雄傳媒/ImbaTV合作應(yīng)用到電子競技領(lǐng)域，由“擎天柱”原型彼得比爾特389作為該車車頭，車輛設(shè)計不僅在結(jié)構(gòu)、材料方面突破了傳統(tǒng)思路，而且在液壓舉升擴展方面融入了航天核心技術(shù)，布局規(guī)劃、內(nèi)飾裝修方面融入了電子競技行業(yè)特性。其廂體長14m，寬2.5m，高3.98m，內(nèi)設(shè)兩個參賽區(qū)共10人的競技賽位，整車展開面積為75.5m2；車載LED屏完全展開后面積為60m2，可同步展示多畫面游戲賽況，大屏幕能夠以折疊形式收納于廂體內(nèi)部，適用于戶外各種復(fù)雜環(huán)境。該車的設(shè)計依托航天技術(shù)力量，且大量采用了有限元分析和動態(tài)仿真技術(shù)，既滿足了強度、剛度要求，又保證了整車的輕量化，提高了動力性。

該車載游戲巨型屏幕車的問世，不僅擴展了新長征公司的產(chǎn)品型譜，而且實現(xiàn)了展示平臺的可移動性和機動靈活應(yīng)用。

（運 載）

中華V3純電動版或?qū)⒛甑咨鲜欣m(xù)航超250km

中華V3純電動版車型或?qū)⒃?016年年底正式上市。該車將搭載一臺永磁同步電機，續(xù)航里程超過250km。

中華V3純電動版車型的外觀與汽油版車型差別不大，僅在前進(jìn)氣格柵和車身等處采用藍(lán)色裝飾。其內(nèi)飾也與汽油版整體造型基本一致，不同的是使用了藍(lán)色裝飾，更顯時尚個性。配置方面，中華V3純電動版車型配備了多功能方向盤、7英寸顯示屏多媒體系統(tǒng)、智能手機互聯(lián)系統(tǒng)、一鍵啟動、無鑰匙進(jìn)入、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）等配置。動力方面，其搭載一臺最大功率65kW的永磁同步電機，配備三元鋰電池組，續(xù)航里程大于250km。充電方面，其在直流快充模式下充滿電需30min，交流快充模式下充滿電需6h，慢充模式下充滿電需12h。

（易 車）

北奔重汽攜3款產(chǎn)品亮相第十四屆北京國際車展

中國兵器工業(yè)集團公司北奔重型汽車集團有限公司攜北奔新型智能渣土車、北奔純電動客車，以及V3ET高效版物流牽引車等3款產(chǎn)品亮相2016（第十四屆）北京國際汽車展覽會。

新型智能渣土車是為解決城市渣土運輸過程中存在的“拋、灑、漏”等難題，專門開發(fā)的一款自卸車產(chǎn)品。其采用人性化的設(shè)計結(jié)構(gòu)，具有環(huán)?？煽?、安全智能等特點，已在合肥、上海、杭州、呼和浩特等大中型城市投入使用。

純電動客車是北奔重汽公司與杉杉集團有限公司合作開發(fā)的一款新產(chǎn)品，專為提升城市公交運輸效率、降低城市公交系統(tǒng)帶來的環(huán)境污染而研發(fā)設(shè)計，其超強的續(xù)航能力、舒適的乘坐體驗已獲得多地公交公司的青睞。

V3ET高效版物流牽引車是北奔重汽公司著眼于世界先進(jìn)重型卡車發(fā)展，致力于提高高速物流效率而研發(fā)的車型。其安全性、可靠性、節(jié)油性、舒適性，以及智能和服務(wù)等均得到了提升與改進(jìn)。

（新 華）

我國高鐵軌道板技術(shù)打破德日技術(shù)壟斷

由中國鐵路總公司和天津銀龍預(yù)應(yīng)力材料股份有限公司共同研究設(shè)計的高速鐵路CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板流水機組生產(chǎn)工藝通過專家組審查。專家組認(rèn)為，其核心技術(shù)工藝、裝備為國際首創(chuàng)，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

軌道板是高鐵軌道工程的重要組成部件，是保障列車高速、安全、平穩(wěn)運行的關(guān)鍵。據(jù)介紹，我國自主研制的CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板打破了日本和德國的技術(shù)壟斷，與原日本技術(shù)的Ⅰ型軌道板和德國技術(shù)的Ⅱ型軌道板相比，克服了配筋系統(tǒng)、預(yù)應(yīng)力雙向張拉系統(tǒng)、絕緣設(shè)計裝置、軌道板連接系統(tǒng)、封錨系統(tǒng)等多方面的不足。

據(jù)了解，此次通過專家組審查的流水機組生產(chǎn)工藝屬于第二代CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板生產(chǎn)線，與第一代生產(chǎn)線相比，其具有鋼模流動循環(huán)使用、張拉力均勻、質(zhì)量控制精準(zhǔn)高效、成本低、產(chǎn)能高等優(yōu)點。

（環(huán) 球）

中車唐山世界首列氫燃料混動有軌電車下線

世界首列商用型燃料電池/超級電容混合動力100%低地板現(xiàn)代有軌電車在中車唐山機車車輛有限公司下線。該電車是在國家“十二五”科技支撐計劃支持下獲得的重要成果，實現(xiàn)了有軌電車領(lǐng)域的重大創(chuàng)新，代表了該領(lǐng)域的世界最高水平。

該電車采用2動1拖3輛編組，設(shè)置乘客座位66個、殘疾人輪椅區(qū)2個，最大載客量336人，可根據(jù)用戶需求靈活調(diào)整編組和載客量。據(jù)介紹，該電車一次快速加氫僅需15min，可持續(xù)行駛40km以上，最高運行時速達(dá)70km。

（新 華）

由廣州地鐵集團有限公司承擔(dān)的廣州市產(chǎn)學(xué)研項目——地鐵車輛輪對數(shù)據(jù)自動測量設(shè)備及系統(tǒng)自主研發(fā)成功，正式進(jìn)入為期3個月的試用期。

廣州地鐵成功自主研發(fā)車輛輪對數(shù)據(jù)自動測量設(shè)備

地鐵車輛輪對數(shù)據(jù)自動測量設(shè)備及系統(tǒng)是一種專用于地鐵車輛輪對磨耗檢測的設(shè)備及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，能夠在線檢測地鐵車輛輪對相關(guān)部位的尺寸。當(dāng)列車勻速通過該系統(tǒng)時，其能夠快速、準(zhǔn)確地檢測出車號，以及車輪的輪緣厚度、輪緣高度、直徑等重要參數(shù)，并具備一定的輪對踏面異常識別能力。

相對于目前的車輛輪對人工測量法，該系統(tǒng)具有精度高、速度快、可靠性高等特點，不僅能夠提高地鐵車輛的檢修水平，延長輪對的使用壽命，還能夠節(jié)省人力成本，提高工作效率，并為指導(dǎo)車輛輪對維修提供有效的技術(shù)支持，在軌道交通行業(yè)具有較高的應(yīng)用推廣價值。

（新 華）

中美合作首次實現(xiàn)電子谷自由度的電學(xué)調(diào)控

美國加州大學(xué)伯克利分校與中國科學(xué)院半導(dǎo)體研究所的研究人員合作，首次在單層過渡族金屬二硫化物（TMDC）材料中實現(xiàn)了電子谷自由度的電學(xué)調(diào)控。

據(jù)悉，固體材料中的電子具有谷自由度，以谷自由度作為信息載體的器件具有集成度高、運行速度快、能耗低，以及信息非易失性等特點。通常，研究人員主要采用光學(xué)手段調(diào)控TMDC二維材料中的電子谷自由度，而利用電學(xué)手段調(diào)控電子谷自由度是實現(xiàn)谷電子器件的必要條件。

此次，研究人員以磁性半導(dǎo)體（Ga，Mn）As作為鐵磁電極，實現(xiàn)了對單層TMDC材料的高效自旋注入。為了獲得較高的自旋注入效率，研究人員發(fā)展了一種可精確定位干法轉(zhuǎn)移單層TMDC材料的技術(shù)，在垂直易磁化（Ga，Mn）As薄膜上，獲得了高質(zhì)量的TMDC/（Ga，Mn）As異質(zhì)結(jié)。在該異質(zhì)結(jié)結(jié)構(gòu)中，控制（Ga，Mn）As薄膜的磁化方向便可以調(diào)節(jié)注入自旋的極化方向，從而在不同的能谷中產(chǎn)生極化的載流子。谷極化度可以通過電致發(fā)光的自旋極化度進(jìn)行檢測。

該項研究工作不僅首次利用電學(xué)方法實現(xiàn)了谷載流子的產(chǎn)生和調(diào)控，還為谷電子學(xué)和自旋電子學(xué)的研究提供了支撐。

（科 技）

科學(xué)家首次觀測到阿秒級電子震蕩

由德國馬克斯·普朗克量子光學(xué)研究所（MPQ）、慕尼黑大學(xué)，美國佐治亞州立大學(xué)，日本筑波大學(xué)等組成的國際研究團隊創(chuàng)新性地將實驗和理論技術(shù)相結(jié)合，首次成功觀測到了阿秒（10-18s）級電子震蕩，有望將電子產(chǎn)品的運行速率提高幾個數(shù)量級。

據(jù)悉，目前最先進(jìn)的電子產(chǎn)品處理頻率已達(dá)數(shù)十億赫茲，這一頻率難以再大幅度提高。光的電場方向轉(zhuǎn)換頻率極高，而且電子可以在固體中移動。研究人員發(fā)現(xiàn)，在光學(xué)頻率下操縱物質(zhì)的電子特性是可行的。在實驗中，研究人員將瞬時功率極強的飛秒（10-15s）激光脈沖照射到SiO2玻璃中。光脈沖僅包括一個單一的強振蕩周期，因此，電子僅左右震蕩一次。這樣，研究人員首次觀測到了脈沖激光從薄玻璃片通過后光場的全部瞬時特性，掌握了阿秒量級時間內(nèi)電子的動態(tài)。實驗結(jié)果表明，電子發(fā)生震蕩反應(yīng)與光射入僅有數(shù)十阿秒的延遲，能量在這段延遲時間內(nèi)完成了在光波和物質(zhì)之間的傳遞。

未來，這一方法也可用來優(yōu)化超快信號的處理過程。當(dāng)光脈沖消失后，可逆交換的能量（變成廢熱）越少，未來就越適合用于制作光場驅(qū)動的電子器件。這表明，未來光驅(qū)動電子產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換介質(zhì)具有不產(chǎn)生廢熱的潛力。

（布 冬）

美國IBM公司在相變存儲（PCM）技術(shù)領(lǐng)域取得重大研究突破，在世界上首次實現(xiàn)了單個相變存儲單元存儲3個比特數(shù)據(jù)。該項突破有助于降低PCM的成本，并有望加快其產(chǎn)業(yè)化步伐，最終為物聯(lián)網(wǎng)時代呈指數(shù)級增長的數(shù)據(jù)提供一種簡單且快速的存儲方式。

IBM公司相變存儲技術(shù)研究獲突破

目前，業(yè)界的主要存儲器產(chǎn)品包括動態(tài)隨機存取存儲器（DRAM）、硬盤，以及閃存等。PCM作為一種潛在的通用存儲技術(shù)，因擁有良好的讀寫速度、耐用性，以及非易失性等優(yōu)勢，成為存儲產(chǎn)業(yè)的“后起之秀”。PCM在斷電時不會像DRAM那樣丟失數(shù)據(jù)，能夠承受至少1000萬次讀寫循環(huán)（閃存僅能耐受3000次寫循環(huán)）。PCM材料擁有非結(jié)晶態(tài)和結(jié)晶態(tài)兩個穩(wěn)定的狀態(tài)。為了在PCM的單元內(nèi)存儲“0”和“1”，先要向其施加一個高或中等電流，“0”被編入非結(jié)晶態(tài)，“1”則被編入結(jié)晶態(tài)或者相反；再朝其施加低電壓，就能讀取寫入的數(shù)據(jù)。

未來，PCM既可以“獨當(dāng)一面”，也可作為快速緩沖貯存區(qū)，與閃存等存儲方式“強強聯(lián)手”，例如，可將企業(yè)數(shù)據(jù)庫存儲在PCM內(nèi)，用于處理金融交易等緊急事務(wù)。

（劉 霞）

龍芯3B六核高性能通用處理器平臺發(fā)布

龍芯中科技術(shù)有限公司推出龍芯3B六核高性能通用處理器平臺。

據(jù)介紹，龍芯3B是一款擁有6個處理器核心的高性能通用處理器，采用32nm制程工藝制造，工作主頻為1.2GHz。在硬件方面，其采用Mini-ITX迷你規(guī)格主板，板載AMD RS780E南橋芯片，搭載AMD Radeon HD 6770獨立顯卡，配備固態(tài)硬盤，提供一個千兆網(wǎng)絡(luò)接口，以及PCI、PCI-E、SATA、USB等多種外設(shè)接口。在軟件方面，其可搭配優(yōu)化的“中標(biāo)麒麟”桌面操作系統(tǒng)、Fedora操作系統(tǒng)，亦可預(yù)裝WPS辦公套件、Chrome瀏覽器、搜狗拼音輸入法等主流桌面電腦軟件。

相對于原有的龍芯3A四核處理器，龍芯3B六核處理器的各項參數(shù)都有了顯著改進(jìn)，大幅提升了產(chǎn)品性能。

（驅(qū) 動）

破碎多次也能自動恢復(fù)功能的新型電子材料問世

美國賓夕法尼亞州立大學(xué)和哈爾濱理工大學(xué)的研究人員合作，研制出一種即使破碎多次也能自動恢復(fù)所有功能的新型電子材料，有助于提升可穿戴電子設(shè)備的持久性和耐用性。

通常，柔性電子設(shè)備的電子材料在經(jīng)過多次破碎和修復(fù)之后功能就會受損。研究人員在實驗中將氮化硼納米片添加到一種聚合物原材料上，氮化硼納米片通過其表面的氫鍵結(jié)合，當(dāng)兩塊納米片距離很近時，氫鍵之間自然出現(xiàn)的電子吸引作用會使其緊密相連；當(dāng)氫鍵恢復(fù)時，納米片也自動恢復(fù)，實現(xiàn)修復(fù)功能。實驗結(jié)果顯示，這種材料在遭受破壞后能夠恢復(fù)絕緣體的所有屬性，包括機械強度、破壞強度、電阻、導(dǎo)熱性，以及絕緣性等。這種新型電子材料非常堅固，而且由于氮化硼納米片讓水分無法滲透，因此，采用這種新型電子材料制作的設(shè)備還具有一定的防水性能，可在潮濕環(huán)境下工作。

（刊 綜）

中科院銦鎵砷MOSFET射頻開關(guān)芯片研究獲進(jìn)展

中國科學(xué)院微電子研究所高頻高壓器件與集成研發(fā)中心在高遷移率銦鎵砷（InGaAs）金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管（MOSFET）研究領(lǐng)域取得新進(jìn)展。

高遷移率InGaAs MOSFET是在InGaAs高電子遷移率晶體管（HEMT）器件的基礎(chǔ)上引入高K介質(zhì)金屬柵技術(shù)而發(fā)展起來的新一代半導(dǎo)體器件，被國際學(xué)術(shù)界和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為是延展摩爾定律至5nm節(jié)點的主要技術(shù)選擇。

中科院微電子所研制的InGaAs MOSFET射頻開關(guān)芯片在移動通信頻段具有優(yōu)越的射頻開關(guān)特性，在0.1GHz～3GHz無線通信頻段內(nèi)插入損耗為0.27dB～0.49dB，隔離度達(dá)到35dB～68dB，比傳統(tǒng)InGaAs HEMT射頻開關(guān)具有更高的射頻輸出功率和功率附加效率，在5G智能手機與高速Wi-Fi領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

（微 電）

浙江大學(xué)和英國劍橋大學(xué)的研究人員采用可降解金屬、雞蛋清等物質(zhì)制造出一種可被人體體液溶解、吸收的“憶阻器”，可應(yīng)用于疾病診斷和治療等領(lǐng)域。

可被人體吸收的電子器件問世

據(jù)介紹，“憶阻器”是一種能夠?qū)崿F(xiàn)信息存儲功能的電子器件。研究人員開發(fā)的新型“憶阻器”是一片薄薄的圓形單晶硅襯底，上面整齊地排列著由鎂和鎢薄膜金屬構(gòu)成的16個白色小方塊電極陣列，電極中間的核心材料是一層30nm厚的蛋白，可儲存16bit大小的信息。

研究人員表示，該新型“憶阻器”植入人體內(nèi)后，可以執(zhí)行體征監(jiān)測、疾病預(yù)警、傷口愈合跟蹤等功能，并能夠?qū)⑿畔o線傳輸給醫(yī)生或患者，以便采取后續(xù)措施。實驗表明，該新型“憶阻器”可讀寫數(shù)百次，在干燥情況下，信息可儲存3個月，而將其放入水中或人體體液中時，整個器件在3天時間內(nèi)就幾乎能夠完全溶解。

未來，研究人員還將使用可降解材料研發(fā)人工心臟、人工皮膚等電子器件，為開發(fā)各類人體植入電子系統(tǒng)提供技術(shù)支撐。

（科 日）

日本開發(fā)出可長期植入人體的有機放大電路

日本東京大學(xué)與大阪大學(xué)合作開發(fā)出了電極具有生物相容性且質(zhì)地柔軟的有機放大電路。這種電路可以長期植入人體，穩(wěn)定地測量微弱的心電信號，輔助確定心臟的發(fā)病部位，有望作為新一代元器件獲得廣泛應(yīng)用。

研究人員通過在聚輪烷的水凝膠中均勻混合單層碳納米管制備出了該電路。碳納米管由于表面積大，容易聚集成束，因此很難在凝膠中均勻分散。研究人員此次采用了通過離子液體來分離碳納米管的技術(shù)，使納米管在凝膠中均勻分散，成功實現(xiàn)了凝膠的導(dǎo)電化。

據(jù)悉，這種凝膠質(zhì)電路的楊氏模量達(dá)到10kPa等級，質(zhì)地柔軟可伸縮，導(dǎo)納為100mS/cm2，在柔性材料中電流的流通性最好。在寬達(dá)10Hz～106Hz的頻率范圍內(nèi)，其導(dǎo)納基本一致。另外，研究人員還將這種凝膠質(zhì)電路與在厚度1μm的極薄高分子薄膜上配置有機晶體管的放大電路集成到一起，開發(fā)出了配備放大電路的片式生物電勢傳感器。放大電路以6mm為間隔，排列成8×8的格子狀。該放大電路傳感器可將信號放大200倍，在100Hz頻帶的放大率為100倍，在1000Hz的放大率超過10倍。

（宗 介）

水下通信領(lǐng)域取得重大技術(shù)突破有望告別“對講機”時代

哈爾濱工程大學(xué)完成了“遠(yuǎn)程、矢量、全雙工水聲通信技術(shù)”項目的基礎(chǔ)性研究工作，在國際上首創(chuàng)了具有全雙工通信能力和組網(wǎng)能力的水聲通信機，解決了過去水下聲波通信中收發(fā)不能同時工作的問題。

在樣機實驗中，研究人員成功實現(xiàn)了5km距離的雙向同步數(shù)據(jù)傳輸。這一水下聲通信領(lǐng)域的重大技術(shù)突破，意味著未來水下通信有望告別“對講機”時代，實現(xiàn)像在陸地上打電話一樣的體驗。

海水對無線電波有較強的吸收作用，因此，無線電波在水下傳播一般不超過百米，而聲波在水下能夠以1.5km/s的速度傳播上千千米。但由于水下復(fù)雜環(huán)境和水聲信道的限制，水下聲波通信在質(zhì)量、效率和組網(wǎng)能力等方面遠(yuǎn)落后于當(dāng)前飛速發(fā)展的無線電通信。哈工程研究人員所攻克的水下聲波通信技術(shù)，克服了目前水下有纜通信的弱點，大幅提高了獲取數(shù)據(jù)的靈活性、時效性，降低了風(fēng)險和費用。同時，該技術(shù)也是對目前無纜半雙工水下通信設(shè)備的創(chuàng)新和提升，大幅提高了網(wǎng)絡(luò)效率和信息吞吐量，以及水聲通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

（科 日）

荷蘭的一個研究小組發(fā)現(xiàn)了一種能夠完全集成在光學(xué)電路中進(jìn)行光學(xué)量子計算的單光子源。據(jù)稱，這一發(fā)現(xiàn)為單光子量子計算的實現(xiàn)鋪平了道路，單光子量子計算或有望成為現(xiàn)實。

集成在光學(xué)電路中的單光子源問世

據(jù)介紹，要打造一個高效的單光子量子計算系統(tǒng)，面臨的最大挑戰(zhàn)是將多個此前互不兼容的組件整合到一個平臺上。這些組件包括：單光子源（如量子點）、路由設(shè)備（如波導(dǎo)），以及用于操縱光子的腔體、過濾器，還有量子門裝置和單光子探測器等。在新研究中，研究人員創(chuàng)造性地采用“納米機械手”，將能產(chǎn)生量子點的單光子嵌入一段納米導(dǎo)線內(nèi)，并將其封裝在一個波導(dǎo)中。一旦進(jìn)入波導(dǎo)內(nèi)，研究人員就能操縱單光子使其進(jìn)入特定的光學(xué)電路。線性光學(xué)量子計算中最重要的性能指標(biāo)是單光子源與光子信道之間的耦合效率。低效率代表光子的損失，會降低計算機的可靠性。目前試驗裝置已能達(dá)到24%的耦合效率，經(jīng)過對波導(dǎo)設(shè)計和相關(guān)材料的優(yōu)化，這一數(shù)據(jù)有望提升到92%。

此外，研究人員還計劃在芯片上實現(xiàn)量子糾纏，以增加光子電路和單光子檢測器的復(fù)雜性，最終實現(xiàn)在芯片上集成量子網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)。

（中 科）

ABB集團推出全新可定制傳動遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)

瑞士ABB集團推出了全新可定制傳動遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)。該服務(wù)包含一份專家提供的傳動狀態(tài)的分析報告，以及關(guān)于潛在故障或報警的狀態(tài)提醒郵件，可利用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)制定預(yù)測性維護規(guī)劃，以確保設(shè)備可用、可靠和可維護。

據(jù)悉，對某些行業(yè)來說，設(shè)備的意外停機會造成高昂的損失，亟需一種解決方案來評估設(shè)備的運行風(fēng)險。ABB集團的遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)基于“物聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)實現(xiàn)，可實時提供傳動項目準(zhǔn)確的信息，幫助預(yù)測維護需求、運營風(fēng)險和可能的系統(tǒng)故障，提高設(shè)備性能，延長設(shè)備使用壽命，保障生產(chǎn)按照計劃運行，還可利用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)識別系統(tǒng)故障或生產(chǎn)問題的早期征兆。用戶僅需在“my ABB”客戶端上創(chuàng)建個人賬戶，就能在筆記本電腦、臺式電腦或移動終端上監(jiān)控設(shè)備的可用性、狀態(tài)、操作參數(shù)和故障時間等實時數(shù)據(jù)，還可生成帶有清晰圖表的定制化性能報告。

（國 船）

德國扎克公司脫硫洗滌塔獲DNV-GL首張合格證書

德國扎克有限公司在“MT LEVANA”號油輪上成功加裝了廢氣脫硫洗滌塔。經(jīng)過1年多的嚴(yán)格實船測試，其各項排放指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)秀水平，挪威船級社（DNV）與德國勞氏船級社（GL）向扎克公司發(fā)放了全球首張“開式+閉式”多流廢氣洗滌塔合格證書。

該廢氣脫硫洗滌塔可同時處理1臺主機、3臺發(fā)電機和2臺燃油鍋爐所產(chǎn)生的廢氣。在排放控制區(qū)域，主輔機可連續(xù)不間斷使用傳統(tǒng)高硫重油，無需轉(zhuǎn)換價格高昂的低硫柴油，大幅減少了船舶的運營費用，并省去了過程繁瑣的轉(zhuǎn)油操作。該廢氣脫硫洗滌塔配置了“開式+閉式”的混合系統(tǒng)進(jìn)行廢氣處理，不但能夠滿足在排放控制區(qū)域廢氣硫氧化物允許排放量≤0.1%的要求，還可保證船舶長時間行駛在洗滌水零排放區(qū)域。

據(jù)悉，“MT LEVANA”號船東表示，該廢氣脫硫洗滌塔產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)質(zhì)量穩(wěn)定、可靠，使用效果良好，計劃將其用于對后續(xù)船舶的改造。

（國 船）

玉柴聯(lián)合動力首臺6K艇用發(fā)動機交付使用

玉柴聯(lián)合動力股份有限公司研制的藍(lán)鯨動力6K艇用發(fā)動機——YC6K500L-C20成功交付臺州某船廠。搭載該發(fā)動機的24m游艇航速可達(dá)18kn。

據(jù)悉，藍(lán)鯨動力6K系列艇用發(fā)動機產(chǎn)品定位于中高端產(chǎn)品市場，對標(biāo)國外知名品牌產(chǎn)品，采用德國博世集團高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，通過二次噴射，可實現(xiàn)高效逆向冷卻；采用專利的集成水套式排氣歧管等先進(jìn)技術(shù)；在安裝尺寸上具有互換性，并且具有噪音低、振動小、舒適性好等特點。

（國 船）

德國Torqeedo公司推出新款巡航發(fā)動機

德國Torqeedo公司推出新款巡航發(fā)動機產(chǎn)品——Cruise 10.0R。

該巡航發(fā)動機的峰值功率為12kW，連續(xù)功率為10kW，電壓為48V，可在航速高達(dá)17.2kn的情況下實現(xiàn)零燃油泄漏。

該巡航發(fā)動機的最小型產(chǎn)品重量為47.2kg，可在最大轉(zhuǎn)速1400rpm、靜推力142.9kg的情況下實現(xiàn)動力傾斜功能。其電動機在38.5cm～63.9cm范圍內(nèi)擁有3種軸長規(guī)格，可與各種船舶配套。

該巡航發(fā)動機具有防腐蝕性能，適用于海水環(huán)境，并能徹底防水，可廣泛應(yīng)用于惡劣環(huán)境和極端條件下。

（國 船）

威海普益船舶廢氣清洗系統(tǒng)獲突破

威海普益船舶環(huán)保科技有限公司開發(fā)的威海普益船舶廢氣清洗系統(tǒng)獲頒法國船級社（BV）、英國勞氏船級社（LR）廢氣清洗系統(tǒng)原理認(rèn)可證書，標(biāo)志著該公司突破國際技術(shù)封鎖，產(chǎn)品躋身世界一流。

據(jù)悉，威海普益船舶廢氣清洗系統(tǒng)采用該公司與大連海事大學(xué)共同研發(fā)的“鎂基-海水法”船舶廢氣清洗系統(tǒng)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，能夠滿足《國際海事公約》船舶廢氣脫硫排放最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。該廢氣清洗系統(tǒng)已先后在“冰河號”、“凌云河號”兩艘集裝箱船上進(jìn)行了多次船上試驗，最終取得了在船舶最大燃油硫含量3.5%情況下，經(jīng)廢氣清洗系統(tǒng)后達(dá)到《國際海事公約》規(guī)定的硫含量最嚴(yán)格值0.1%標(biāo)準(zhǔn)的良好效果，技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。與同類產(chǎn)品相比，“鎂基-海水法”船舶廢氣洗滌系統(tǒng)應(yīng)用流暢，操作簡單，具有產(chǎn)品占船用面積小、運行成本低、廢液排放固化物少、無需占用空間收集存放、脫硫不易結(jié)垢、無二次污染、投資效益明顯等優(yōu)點。今后，船舶無需使用昂貴的船用低硫燃油，也無需改裝液化天然氣燃料系統(tǒng)，僅需安裝一套威海普益船舶廢氣清洗系統(tǒng)，就能夠變身為真正的“綠色船舶”。

（國 船）

美國Aquabotix公司推出小型水下機器人

美國Aquabotix公司推出小型檢查類水下機器人——“Endura”號，即將投入應(yīng)用。

“Endura”號擁有智能化設(shè)計及較高的性能配置，內(nèi)置一臺完整的計算機，可通過軟件程序?qū)崿F(xiàn)自動控制；采用流體動力學(xué)設(shè)計，可實現(xiàn)水下靈活行動；采用高扭矩電機，航速可達(dá)5kn；配備5臺高精度力矩電動機；配備深度、溫度、數(shù)字羅盤和泄漏檢測器等傳感器組件；配備1080分辨率傾斜真高清攝像機，可實現(xiàn)360°旋轉(zhuǎn)或180°傾斜；額定下潛深度100m，最大下潛深度300m；有效載荷能力約為2.7kg；具有高強度發(fā)光二極管照明設(shè)備。此外，其還配備了聲納系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、多普勒（DVL）系統(tǒng)、超短基線（USBL）系統(tǒng)、Wi-Fi、藍(lán)牙、衛(wèi)星通信等輔助系統(tǒng)。

“Endura”號使用便利，可在3min內(nèi)完成下水作業(yè)準(zhǔn)備，約3h就可以產(chǎn)生基本的驅(qū)動能力，水下作業(yè)時間長達(dá)3天，依靠鋰電池運行的標(biāo)準(zhǔn)時間為4h，還可利用交流電連續(xù)工作，產(chǎn)品性能及可靠性均高于同類型其它小型水下機器人產(chǎn)品，具有廣闊的應(yīng)用前景。

（國 船）

國產(chǎn)船舶交通管理系統(tǒng)研究項目通過驗收

5月23日，由大連海事大學(xué)所屬大連海大船舶導(dǎo)航國家工程研究中心有限責(zé)任公司承擔(dān)的“國產(chǎn)船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）”研究項目通過驗收。驗收專家一致認(rèn)為，該項目難度大，技術(shù)復(fù)雜，成果填補了相關(guān)領(lǐng)域的國內(nèi)空白，總體技術(shù)達(dá)到國際同類系統(tǒng)的先進(jìn)水平，經(jīng)濟和社會效益顯著，具有重要的應(yīng)用和推廣價值。

該項目構(gòu)建了系統(tǒng)總體框架和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，突破了船舶交通顯示動態(tài)自適應(yīng)界面控件集、全自動海圖更新和動態(tài)信息發(fā)布查詢等技術(shù)，實現(xiàn)了擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的VTS系統(tǒng)國產(chǎn)化；率先在國內(nèi)研制了全壽命周期的高性價比全固態(tài)VTS雷達(dá)，其最大探測距離、精度、分辨率和可靠性均高于國外同類產(chǎn)品；首次提出了基于隨機有限集理論的VTS目標(biāo)跟蹤技術(shù)，在原有跟蹤算法的基礎(chǔ)上，采用隨機有限集理論對跟蹤效果進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，改善了目標(biāo)跟蹤準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，優(yōu)化效果良好；首次提出了基于全比特位高壓縮比VTS信號和軌跡的存儲及無縫場景無損圖像回放技術(shù)，通過建立索引的方式將有效數(shù)據(jù)壓縮掉90%的冗余，節(jié)省了大量的存儲空間；根據(jù)數(shù)據(jù)流量實時動態(tài)計算合理的時間間隔，建立時間戳，對回放、拖動、快進(jìn)、快退等操作的響應(yīng)瞬間完成，無縫銜接、無延遲。

（國 船）