來自渦輪的強(qiáng)烈建議新保時捷911

［ 文：王巍 攝影：保時捷］

來自渦輪的強(qiáng)烈建議新保時捷911

［ 文：王巍 攝影：保時捷］

鋪天蓋地的渦輪化終于輪到了911的入門車型，也許你情感上不能接受水平對置自然吸氣的轉(zhuǎn)身，但這臺3.0T發(fā)動機(jī)強(qiáng)烈建議：試試便知更強(qiáng)。

一直以來，911就是我心中“上得鬧市下得賽道”的最合適車型，對于它的歷代改款，我都沒有太多期待，其實是不希望改變，因為無論外形還是發(fā)動機(jī)表現(xiàn)都很完美了，最多有個排氣不夠好聽的小報怨。這一代的911在外形上確實沒有太大動作，一如既往的小修飾，精雕細(xì)琢。但Carrera居然也被渦輪化了，賬面數(shù)據(jù)上升，排放更環(huán)保，那駕駛感受會如何？

屬于渦輪的格柵

在這個西班牙的海外省特拿里費島，我懷著“有多強(qiáng)”的疑問挑了一輛黃色的敞篷911 Carrera S。這一次比較明顯的改動在于燈組和后發(fā)動機(jī)格柵。經(jīng)過進(jìn)一步開發(fā)的四盞LED日間行車燈圍繞在雙氙氣燈周圍，即便夜晚后視鏡辨識度極高。側(cè)面搶眼的新特征是車門把手不再有凹槽護(hù)蓋，保時捷開發(fā)了帶一體式把手槽的全新外門板，這一點看起來更像超跑。帶精致反光邊緣的全新斜門把手是這款跑車輕質(zhì)設(shè)計的標(biāo)志之一。

尾部那個全新進(jìn)氣格柵非常顯眼，這輛黃色的車經(jīng)典的搭配了黑色格柵，也可以說是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特色之一。尾燈的另一項特色是其光環(huán)效應(yīng)。搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型的另一項標(biāo)識性特征是位于側(cè)后方下部的中冷器排氣口。主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)門位置調(diào)整后擾流板的迎角，從而確保前橋和后橋在所有情況下都能保持平衡的升力。由于引入了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可變擾流板執(zhí)行了另一項任務(wù)：通過調(diào)整迎角，氣流可以被重新引導(dǎo)，從而使更多空氣進(jìn)入中冷器的進(jìn)氣口。當(dāng)車外溫度高時，擾流板可以在車速達(dá)到60km/h后展開，從而增加中冷空氣的吞吐量。

保時捷911 Carrera S內(nèi)飾的最大亮點在于中央那塊新屏幕，從里到外的新，看起來甚至有些卡通。標(biāo)配全新開發(fā)的保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），帶有在線導(dǎo)航功能、7英寸多點觸控屏和語音控制功能。與智能手機(jī)類似，用戶可以通過多點觸控手勢操控PCM。例如，用戶可以通過手寫進(jìn)行輸入。現(xiàn)在，普通手機(jī)和智能手機(jī)還可以通過WiFi進(jìn)行連接。整合在中央扶手中的智能手機(jī)托架首次提供了省電充電功能，手機(jī)接聽也得到了優(yōu)化。另一項新功能是連接iPhone與PCM，以使用Apple Carplay。此外，還可通過該系統(tǒng)了解實時交通信息，方便駕駛者持續(xù)了解本地和計劃路徑沿途的交通狀況。

適應(yīng)性更強(qiáng)

是時候到山路一試功力了，整整的一天半時間，其間我甚至還專門找了一輛手動車型去感受渦輪，操控性一如既往的好。這個渦輪發(fā)動機(jī)賣弄的是力量和反應(yīng)，你能感受到牽引力來臨的不同，但它的好處是能夠適應(yīng)不同駕駛節(jié)奏，其實那種感覺是更愉悅了。對于車主來說，新的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一定要選裝。

911 Carrera S搭載的發(fā)動機(jī)現(xiàn)在能夠產(chǎn)生309kW輸出功率，比以前增加了15kW，排量為3.0L。功率的提升得益于壓縮機(jī)經(jīng)過改進(jìn)的渦輪增壓器、特別設(shè)計的排氣系統(tǒng)以及經(jīng)過調(diào)校的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，扭矩大幅提高，最大扭矩分別為500N·m，在1 700～5 000r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，輸出功率恒定不變，從而確保出色的行駛性能。

從外觀就可以看出，911 Carrera S的后輪胎寬度從295mm增加到了305mm。這對彎路抓地性的提升有很大幫助。

選裝法寶

供911 Carrera S選裝的主動后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一項來自911 turbo和911 GT3的底盤技術(shù)，進(jìn)一步提升了911的入彎特性。此外，在高速行駛情況下變換車道時，該系統(tǒng)還能夠更好地確保車輛穩(wěn)定。同時，由于轉(zhuǎn)彎直徑減小0.4m，可在城市交通中確保更為出色的操控性。新一代方向盤的設(shè)計以918 Spyder的方向盤為基礎(chǔ)，能夠讓駕駛者更明確地體驗到操控性的改善。基本款方向盤的直徑為375mm。為了確保最大程度的日常實用性，保時捷在前橋懸掛滑柱上安裝了一個帶一體式回程缸的液壓提升系統(tǒng)。該系統(tǒng)的作用在于，按下按鈕，車輛前部離地間隙會在5秒內(nèi)提高40mm，可防止車輛觸底，例如在較陡的車庫出口處非常實用。

如果駕駛者以低于50km/h的速度入彎，前輪和后輪就會以相反的方向轉(zhuǎn)動，從而虛擬縮短軸距。此時，駕駛者只需較小的方向盤轉(zhuǎn)動幅度，就能輕松地控制這款跑車過彎。配備后橋轉(zhuǎn)向的911在操控時感覺更像是一款緊湊型車。而在高速行駛中快速變道時，這款車會采取不同的方案。車速達(dá)到大約80km/h時，前輪和后輪就會沿相同方向旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到虛擬加長軸距的效果。此時后橋的橫向力增加更快，對于駕駛者而言，這意味著車輛更加穩(wěn)定，能夠更迅速、更協(xié)調(diào)地改變方向。