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斯柯達(dá) 1000 MBX（1966）

Skoda 1000 MBX（1966）

距斯柯達(dá)1000 MBX 問世至今已有五十年了。這輛優(yōu)雅的雙門車，最早出現(xiàn)在1966年的日內(nèi)瓦車展上。同年10月，搭載后置發(fā)動(dòng)機(jī)、采用后輪驅(qū)動(dòng)的五人座斯柯達(dá) 1000 MB，開始量產(chǎn)。這款車代表著當(dāng)時(shí)1升車的巔峰。

斯柯達(dá) 1000 MB是斯柯達(dá)歷史上的里程碑，在20世紀(jì)60年代量產(chǎn)數(shù)量增長迅猛，在大規(guī)模生產(chǎn)中，大量激進(jìn)的新技術(shù)跟進(jìn)，其中包括氣缸、曲軸箱、變速箱外殼所采用的高壓壓鑄技術(shù)。

1000 MBX 雖然沒量產(chǎn)，但沒有它，也就沒有1000 MB的輝煌。它具備了現(xiàn)代的單體式車身結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了后輪軸的后面。斯柯達(dá)在60年代為了生產(chǎn)斯柯達(dá)1000 MB建造了一所全新的工廠。新工廠總面積達(dá)80萬平方米，有40多個(gè)生產(chǎn)大廳。斯柯達(dá) 1000 MB四門轎車的最終產(chǎn)量，達(dá)到了443156輛，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的銷量了。

雙門MBX的歷史可以追溯至1960年，也即1960年斯柯達(dá)990 Tudor的原型車。它的車身非常特別，C柱采用的是內(nèi)傾角設(shè)計(jì)，車窗為無框設(shè)計(jì)，側(cè)面視野絕佳，可享無遮擋的全景，除了升降車窗，還有兩扇三角小窗，可用來改善通風(fēng)。駕駛者和前排乘客可以搖下車窗，后排乘客可以打開后面的小窗。

斯柯達(dá)1000 MBX在車展上亮相時(shí)，它獨(dú)特的造型，讓觀眾們贊賞不已。B柱可與窗戶一起搖下去，窗戶搖下來時(shí)，看起來像是沒有B柱，這時(shí)駕乘者就可以盡享清新的空氣、寬大的內(nèi)艙。它創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)為業(yè)界樹立了標(biāo)桿。在發(fā)動(dòng)機(jī)制造方面，斯柯達(dá)是首個(gè)將鋁壓鑄技術(shù)用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸生產(chǎn)中的歐洲制造商。四速變速箱殼也是使用這種工藝制造的。這種技術(shù)是以1922年捷克工程師約瑟夫·波拉克（Josef Polak）發(fā)明的工藝為基礎(chǔ)，它最大的優(yōu)點(diǎn)是可以大幅縮短生產(chǎn)周期。

斯柯達(dá)1000 MBX搭載的是1升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為52馬力，極速為127公里/小時(shí)，百公里油耗為7.8升～8.0升。車重為815千克，最大負(fù)載為375千克。這車的組裝很耗時(shí)，需要耗費(fèi)很多人力。1升版的MBX最終的產(chǎn)量為1403臺(tái)，并于1968年年初停產(chǎn)。此后又推出過更為強(qiáng)勁的1100 MBX，生產(chǎn)了1114臺(tái)。所以雙門的1000 MBX總產(chǎn)量為2517臺(tái)。1000 MBX盡管跟1000 MB的產(chǎn)量，不可比，但對(duì)于斯柯達(dá)品牌在國外市場的推廣，卻是功不可沒。如今這款車已成為備受追捧的古董車，升值空間極大。而1970～1980年間的斯柯達(dá)110 R以及之后的Garde和 Rapid，都續(xù)寫著源于雙門MBX的成功。

NEED TO KNOW

在1000 MBX之前，斯柯達(dá)采用的是傳統(tǒng)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)，但他們也想看看其他方式是否行得通，比如前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)，或后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)，結(jié)果第一種方式失敗了，所以他們采用了后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)，這也是此后一系列后置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的發(fā)端。這種布置在當(dāng)時(shí)的小型家用轎之中，還是挺受歡迎的。

2017 阿斯頓·馬丁 Vantage GT8

2017 Aston Martin Vantage GT8

英國汽車制造商阿斯·馬丁剛剛發(fā)布了限量版的Vantage GT8。這應(yīng)是V8 Vantage的終極版，帶有真正的賽事基因，限產(chǎn)150臺(tái)。 GT8發(fā)布的同時(shí)，阿斯頓·馬丁還發(fā)了如下話語:“賽車是阿斯頓·馬丁的血脈所在。從1959年勒芒24小時(shí)耐力賽上的全勝，到GT3、GT4的無數(shù)勝利，還有WEC上的連勝，阿斯頓·馬丁無愧于GT賽事的前沿戰(zhàn)將?！?/p>

這臺(tái)車的靈感來自于阿斯頓·馬丁V 8 Vantage GTE 賽車，它也是最輕、最強(qiáng)的一臺(tái)V8 Vantage，GT8必然將品牌的性能表現(xiàn)推向新的高峰。阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Dr. Andy Palmer）表示，“公路車是我們的業(yè)務(wù)，但賽事才是我們跳動(dòng)著的心臟。Vantage GT8則將兩者合二為一，是一輛純正的終極公路車，汲取了勒芒大賽計(jì)劃的精華，也發(fā)揚(yáng)了Vantage的動(dòng)感表現(xiàn)。無論是在美妙的道路上，還是在苛刻的賽道上，它都能游刃有余。它是一臺(tái)真正的駕駛者之車。”

除了更富攻擊性的外觀，它的動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，其搭載的是最大功率為446馬力的4.7 升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為490?！っ祝钆?速手動(dòng)變速箱或帶換擋撥片的7速Sportshift II變速箱。選配手動(dòng)變速箱的話，將帶來首屈一指的駕馭體驗(yàn)。它可以在4.5秒的時(shí)間里完成百公里加速，極速則達(dá)305公里/小時(shí)。之所以可以實(shí)現(xiàn)性能的升級(jí)，主要是因?yàn)榇罅康臏p重，總重為1510千克，減輕了100千克。減重措施除了鋰電池外，還有碳纖維車頂、聚碳酸酯樹脂玻璃車窗和鈦中置尾氣管等。內(nèi)飾方面則裝了輕質(zhì)的碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅。

在視覺上，阿斯頓·馬丁V8 Vantage的賽事血統(tǒng)展露無遺，前擾流板、前后保險(xiǎn)杠、擋泥板、側(cè)裙、后擴(kuò)散器等為碳纖維材質(zhì)，都洋溢著賽車的運(yùn)動(dòng)氣息。最明顯的一個(gè)特征是圓角前輪轂，完全模仿了GTE賽車。選裝的 “Aero Pack”則包括了更加大型的尾翼以及更有棱角的前擾流器。Vantage GT8擁有和賽車一致的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，底盤也是完全按照賽事標(biāo)準(zhǔn)來打造的。

它的五輻輪轂也同樣突出，它還可以選配七輻中鎖鎂邊輪轂。外觀有三種配色方案可以選擇，如中國灰和藍(lán)，云母白和綠以及Stirling 綠和綠黃色。內(nèi)飾也有多種材質(zhì)和飾件可選，如碳纖維元素、Alcantara面料、縫線等。空調(diào)、音響系統(tǒng)以及阿斯頓·馬丁最新的AMi III 信息娛樂系統(tǒng)使其可以在公路上駕駛。限量版的阿斯頓·馬丁 Vantage GT8將從2016年第四個(gè)季度起開始交貨，零售價(jià)約為23.5萬美金。

NEED TO KNOW

特別計(jì)劃和賽事運(yùn)動(dòng)總監(jiān)大衛(wèi)·金（David King）表示：“我們一直想要打造一臺(tái)公路車，真正展現(xiàn)我們在勒芒大賽上的風(fēng)采，而這臺(tái)Vantage GT8讓我們最終可以達(dá)成這一目標(biāo)。我們將重點(diǎn)放在了減重和空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)上，我們將V8 Vantage帶到了一個(gè)靈活性和進(jìn)攻性的新高度。 這是臺(tái)讓人血脈賁張的汽車，完成了幾乎不可能完成的任務(wù)?！?/p>

Donkervoort D8 GTO-RS

如果你從沒聽過Donkervoort，不足為奇，因?yàn)樗_實(shí)小眾。Donkervoort靠打造路特斯Seven 的復(fù)制品發(fā)家，后來開始造自己的車。所有的車都是手工打造，且大部分材料是碳纖維，所有的車款都是限量生產(chǎn)，很少人可以看到，開過的人就更少了。

Donkervoort D8 GTO-RS的問世，宣告著富有傳奇色彩的RS 再度歸來。它的野心與它的前作一樣強(qiáng)大，RS曾于2004年和2006年在紐博格林北道上創(chuàng)造過圈速的記錄，并贏得了全世界車迷們的注目。新款的具體性能數(shù)據(jù)，還沒公布，但開過老款的人，都稱它不僅看起來像是武器，開起來更像武器，你要慶幸開完后，你還活著。

這臺(tái)車稱得上是終極版的D8 GTO。Donkervoort花了兩年的時(shí)間，從里到外，完全重新設(shè)計(jì)，在技術(shù)和外觀上都有變化。更輕便、更極致，尺寸則稍稍變大。從鼻翼和前臉的設(shè)計(jì)就可以看出GTO RS變寬了。

為了改善空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，Donkervoort也做了很多工作，在博世的幫助下，所搭載的奧迪2.5升R5 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也得到了優(yōu)化，具有更強(qiáng)的加速力和駕駛舒適感，最大功率跟前作不會(huì)有太大的差異，約為360～400馬力，百公里加速僅需2.6秒。

另外，為了提高圈速，還對(duì)啟動(dòng)控制和雙離合器的功能進(jìn)行了升級(jí)。得益于新的懸架，GTO-RS的底盤寬度更大，前軸的抓地力更強(qiáng)。另外，制動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了重新開發(fā)。

內(nèi)飾方面，也較前作更美觀、更高檔，采用充滿激情的紅色和黑色搭配，同時(shí)大量使用碳纖維飾板以減輕重量。

與此同時(shí)，D8 GTO-RS還是臺(tái)上路合法的運(yùn)動(dòng)型汽車，舒適性也是一流。這是有史以來最輕也是最快的一款GTO車。今年夏天，Donkervoort D8 GTO-RS將正式上市，限量生產(chǎn)40臺(tái)車，起價(jià)約為17.5萬美金。目前處在預(yù)售階段，已有21臺(tái)車被訂購了。

NEED TO KNOW

Donkervoort是一家很奇特的汽車公司，堅(jiān)持生產(chǎn)開輪式跑車（Open Wheels Sport Car）。2004年，他們打破了保時(shí)捷卡雷拉GT在紐博格林北圈上保持了三年之久的的單圈紀(jì)錄，而且開車的還不是專業(yè)賽車手。他們的跑車馬力遠(yuǎn)不如卡雷拉，但十分結(jié)實(shí)的底盤和賽車化的懸掛調(diào)校，使其成為破紀(jì)錄的可能者，也成功地煞了一下德國人的威風(fēng)。最值得稱道的一點(diǎn)是，Donkervoort的跑車是可以從普通公路上直接開上賽道的多面手。