城市軌道交通車站機電設(shè)備運行與維修之我見

果鑫磊

（北京鐵路電氣化學(xué)校）

城市軌道交通車站機電設(shè)備運行與維修之我見

果鑫磊

（北京鐵路電氣化學(xué)校）

車站作為城市軌道交通工程中一個重要的組成部分，是主導(dǎo)交通系統(tǒng)的核心，其重要性不言而喻。特別是隨著城市地上交通建設(shè)已經(jīng)臨近發(fā)展瓶頸，為了進一步拓展城市交通空間，大力發(fā)展地鐵、輕軌等城市軌道交通建設(shè)刻不容緩。與此同時，這也增加了車站機電設(shè)備發(fā)展故障的幾率。本文以城市軌道交通車站機電設(shè)備為研究對象，就其運行和維修策略進行了探究。

1 城市軌道交通車站機電設(shè)備概述

車站是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，其直接關(guān)乎城市軌道交通系統(tǒng)的整體運行性能。而機電設(shè)備則是這些車站中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是確保各項功能得以正常運作的基礎(chǔ)。通常而言，城市軌道交通車站機電設(shè)備主要包括照明設(shè)備、給排水設(shè)備、運輸設(shè)備、配電設(shè)備以及其他附屬設(shè)備等設(shè)備，并且具有類型多、分布范圍廣和故障頻發(fā)等特點。

2 城市軌道交通車站機電設(shè)備故障成因及其處理策略

2.1 故障成因分析

從整體上來講，城市軌道交通車站機電設(shè)備的故障成因可以劃分為內(nèi)因和外因，具體的類型可以分成機械和電氣兩個故障方面，下面分別就這些故障的內(nèi)因和外因進行詳細地闡述：

（1）針對故障的內(nèi)因而言，其主要表現(xiàn)為：①發(fā)生機械損壞，比如轉(zhuǎn)軸斷裂或者斷裂、軸承過度磨損、傳動機械發(fā)生卡澀故障、支架出現(xiàn)裂縫以及因電氣動力部分所引發(fā)的燒毀和過熱問題等；②電動機出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)不平衡問題，比如聯(lián)軸器的中心線存在不一致問題，以至于出現(xiàn)電氣和機械等故障；③電動機繞組出現(xiàn)損壞問題，比如繞組出現(xiàn)斷線，換向器和繞組間各部分的焊接不良，繞組間或者匝間出現(xiàn)短路問題等；④電動機內(nèi)部的鐵芯出現(xiàn)松散或者疊片間出現(xiàn)短路等故障；⑤電動機集流裝置中的的滑環(huán)或者換向器等出現(xiàn)故障而引發(fā)絕緣擊穿；⑥電氣控制因其中的元器件因過度老化而失效，參數(shù)設(shè)置不合理或者軟件程序故障等而出現(xiàn)故障，以至于引發(fā)執(zhí)行元件的不當(dāng)運行。

（2）針對故障的外因而言，其主要表現(xiàn)為：①機電設(shè)備中的系統(tǒng)電源因電源導(dǎo)線斷線或者電壓波動大而引發(fā)不穩(wěn)定問題，比如電源失點或者斷線等問題而致使電氣設(shè)備出現(xiàn)故障。②機電設(shè)備中所用電動機存在負載量過大的問題。③因車站機電設(shè)備運行環(huán)境中的潮濕度、溫度、飛灰度以及有毒氣體含量等不合適的環(huán)境因素而引發(fā)故障問題。④由于相應(yīng)的機電設(shè)備管理者存在違規(guī)或者失誤操作而致使機電設(shè)備出現(xiàn)運行故障。⑤由于設(shè)備基礎(chǔ)發(fā)生變形或者雷電災(zāi)害等而引發(fā)機電設(shè)備的故障問題。

2.2 故障處理策略

在處理各種類型的車站機電設(shè)備故障的過程中，相關(guān)的檢修人員需要在本著安全原則的基礎(chǔ)上，最大限度地控制故障范圍及其所造成的損失。而就具體的故障處理策略而言，其主要表現(xiàn)為：①要先對待處理車站機電設(shè)備有一個全面的了解，包括機電設(shè)備的型號、規(guī)格、性能、故障之前的各類運行參數(shù)、故障診斷所反饋的故障代碼以及各類設(shè)備的實際運行情況等。②要充分發(fā)揮“望、聞、聽、切”等檢測手段來對機電設(shè)備的情況進行全面觀測。其中的“望”實際上就是對車站機電設(shè)備的外觀情況，看其是否存在變色或者設(shè)備儀表的顯示情況等；“聞”則是要求相關(guān)人員對設(shè)備有無存在焦糊味等異味來判斷是否存在故障；“聽”則是要聽取那些知情人員的實際反饋情況、傳動機構(gòu)運轉(zhuǎn)、電機運轉(zhuǎn)以及其他電器元件是否存在異常響聲。比如，電機運作過程中的聲音是否存在振動、摩擦、撞擊或者沉悶等異常響聲?！扒小眲t是指檢查，包括車站節(jié)電設(shè)備外觀、內(nèi)部分解檢查和環(huán)境檢查等。針對那些功率比較大的機電設(shè)備，相關(guān)的檢修人員還要定期對其聯(lián)軸器或者腳螺栓的軸向間隙和軸度等進行檢查。針對檢查中發(fā)展故障的機電設(shè)備要及時進行排查和解決，從而確保機電設(shè)備運行的整體性能。

3 城市軌道交通車站機電設(shè)備維修保養(yǎng)策略

為了全面確保車站機電設(shè)備的整體運行性能，就需要做好全方位的維修保養(yǎng)工作來確保其可靠性和穩(wěn)定性，具體主要可以分成事前、事中和事后等三個環(huán)節(jié)，下面就其具體的內(nèi)容進行詳細地闡述：

3.1 事前控制

①要做好各類車站機電設(shè)備的前期調(diào)查工作，具體包括運行參數(shù)、故障情況以及相關(guān)的運行或者維修記錄等。②要針對前期的調(diào)查情況來制定相應(yīng)的維修方案，具體包括施工材料、檢測機具、施工機具和施工方法的審查控制等。③要對相應(yīng)的方案和技術(shù)交底情況等進行嚴格審查，確保所選方案或者工藝的合理性。

3.2 事中控制

事中控制就是指全面控制施工過程中所有涉及設(shè)備運行質(zhì)量的環(huán)節(jié)，其主要涵蓋了以下幾個控制環(huán)節(jié)：①指派專門的維修人員對各類機電設(shè)備的運行情況進行實時監(jiān)控，尤其是要嚴格遵守相關(guān)的機電設(shè)備維修和保養(yǎng)規(guī)范和安全控制規(guī)范。②要嚴格控制維修保養(yǎng)的進度，嚴格管控各類機電設(shè)備的維修時間以及制定可能出現(xiàn)拖延問題的相應(yīng)應(yīng)急方案。③為了進一步確保機電設(shè)備的運行質(zhì)量，就必須要嚴格控制檢修過程中的質(zhì)量控制工作，包括聯(lián)動試驗、工序間的交接和控制等。

3.3 事后控制

所謂的事后控制實際上就是指在對項目完工之后的質(zhì)量驗收工作，具體包括各類機電設(shè)備的維修保養(yǎng)記錄、建立專門的質(zhì)量文件文檔、維修保養(yǎng)的質(zhì)量評定和檢驗控制等幾個部分，以為后續(xù)的質(zhì)量審核或者其他方面的記錄審查奠定扎實的基礎(chǔ)。

總之，除了做好上述幾個方面的檢修操作工作之外，為了更進一步地提升城市軌道交通車站機電設(shè)備的運行性能，還需要建立專門的維修技術(shù)團隊，接著要建立科學(xué)、完善的質(zhì)量技術(shù)體系，從而全面確保城市軌道交通車站機電設(shè)備的運行性能。

U231

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1004-7344（2016）07-0149-01

2016-2-20