道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

李紅陳

（云龍縣交通運(yùn)輸局 云南云龍 673700）

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

李紅陳

（云龍縣交通運(yùn)輸局 云南云龍 673700）

道路橋梁是國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)、建筑行業(yè)等行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的意義。當(dāng)前，我國(guó)道路橋梁的建設(shè)水平已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，但現(xiàn)階段的道路橋梁沉降問(wèn)題仍較為多發(fā)，具備一定的探討意義。本文，主要分析道路橋梁產(chǎn)生沉降的機(jī)理，并提出道路橋梁沉降段路基路面施工的相關(guān)措施，目的在于為減少公路橋梁沉降現(xiàn)象的發(fā)生率提供參考依據(jù)。

道路橋梁；沉降段；路基路面施工

1 前言

現(xiàn)階段，道路橋梁建設(shè)在工程建設(shè)中占著較大的比重，為人們的安全出行提供了較大的便利，影響著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。雖然，我國(guó)道路橋梁的建設(shè)水平已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，但現(xiàn)階段的道路橋梁沉降問(wèn)題仍較為多發(fā)，既影響著車輛的安全運(yùn)行，也不能滿足道路橋梁建設(shè)的相關(guān)要求，因此，相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)重視道路橋梁沉降段路基路面的施工，深入分析造成道路橋梁產(chǎn)生沉降的機(jī)理，并根據(jù)實(shí)際情況采取有效的措施加以解決。

2 道路橋梁產(chǎn)生沉降的機(jī)理

概括性來(lái)說(shuō)，道路橋梁產(chǎn)生沉降的機(jī)理主要包含三個(gè)方面的內(nèi)容。①路段地基發(fā)生形變。根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，一般情況下，溝壑地段是引發(fā)路段地基形變的高發(fā)地段，因溝壑地段的地基具有強(qiáng)度相對(duì)較弱、土壤空隙大、含水量高、壓縮性強(qiáng)等特點(diǎn)，使得地基極容易發(fā)生大幅度范圍的形變，進(jìn)而使得路基產(chǎn)生附加應(yīng)力，導(dǎo)致沉降現(xiàn)象產(chǎn)生。②路堤發(fā)生變形。在實(shí)際道路施工中，黏性土是進(jìn)行臺(tái)背回填的主要材料，而對(duì)此類土體的壓實(shí)受施工條件和施工環(huán)境影響，而且對(duì)臺(tái)背土方的壓實(shí)工作在實(shí)際操作中具備較高的難度性，車輛載重超過(guò)該路段路基路面的受重力，或者遇雨水天氣、雨季導(dǎo)致土壤含水量過(guò)多，容易導(dǎo)致沉降現(xiàn)象產(chǎn)生。③橋頭搭板的不合理設(shè)置。從路基角度來(lái)說(shuō)，橋頭搭板一般會(huì)出現(xiàn)彈性支撐的情況，部分路基土體緣于靠近橋臺(tái)的因素，受到的應(yīng)力會(huì)相對(duì)較小，導(dǎo)致路基土體受力不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。從力學(xué)角度來(lái)說(shuō)，車輛經(jīng)過(guò)橋頭搭板設(shè)置不合理的道路橋梁會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)峰值，其中，一個(gè)受力于車輛所在的部位，另一個(gè)受力于橋頭搭板支撐路基位置，車輛在行駛過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)位移，當(dāng)汽車位移到搭板的尾端時(shí)，路基承受面受到的縱向應(yīng)力最大，發(fā)生形變的程度也最大，進(jìn)而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工的相關(guān)措施

3.1 橋頭搭板設(shè)置方面

一般情況下，道路橋梁施工過(guò)程中常會(huì)將錨栓設(shè)置在靠近橋臺(tái)搭板的一端，而且設(shè)置錨栓的方向一般采用豎直的方向。但是，設(shè)置錨栓采用豎直方向容易導(dǎo)致錨栓沿著該方向滑落，進(jìn)而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象產(chǎn)生，為了避免這樣的現(xiàn)象發(fā)生，在實(shí)際施工過(guò)程中，相關(guān)工程人員可以選擇22號(hào)鋼筋作為錨栓，值得注意的是，錨栓之間的距離應(yīng)當(dāng)大于75cm，但有不能超過(guò)80cm，這樣方能將錨栓的作用最大化發(fā)揮[1]。另外，還應(yīng)將工程中關(guān)于錨栓的位移數(shù)值與拉桿保持在同一水平線上。另一方面，受車輛行駛運(yùn)動(dòng)的影響，橋頭搭板容易受到影響，出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，進(jìn)而導(dǎo)致路橋受到一定的損害，因此，在實(shí)際施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)將橋的牛腿、靠近橋臺(tái)上緣部分以倒三角形狀態(tài)呈現(xiàn)，且擋板的設(shè)置也應(yīng)與路基路面保持相平行的狀態(tài)，使得橋梁底層與搭板頂面高度始終保持在同一水平線上。同時(shí)，在設(shè)置搭板頂面標(biāo)高和該路段路基頂面標(biāo)高的過(guò)程中，也應(yīng)將兩個(gè)標(biāo)高數(shù)值保持相統(tǒng)一，以實(shí)現(xiàn)解決路基、橋梁過(guò)渡中引發(fā)路段沉降問(wèn)題的目的。

3.2 路基施工方面

因在實(shí)際施工過(guò)程中，路基的施工質(zhì)量受施工條件和施工環(huán)境影響較大，因此，為了提升路基的施工質(zhì)量，在進(jìn)行施工前，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察環(huán)節(jié)，以避免地質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生大幅度形變的問(wèn)題，同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工措施的研究和分析，采用最科學(xué)、合理的施工方案進(jìn)行路基施工，尤其是嚴(yán)格監(jiān)督土層的壓實(shí)環(huán)節(jié)，以確保土體密實(shí)度和壓實(shí)度達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來(lái)，方能有利于降低土壤空隙，減少土壤的含水量[2]。另外，若在勘察的過(guò)程中，路基的土層結(jié)構(gòu)嚴(yán)重與相關(guān)要求不相符合，或者土壤間隙過(guò)大，可以進(jìn)行換土處理，這樣方能在保證土體密實(shí)度的同時(shí)，有效控制路基變形的發(fā)生，提升施工工程質(zhì)量的可靠性，強(qiáng)化工程運(yùn)行安全性。一般情況下，大部分工程在施工過(guò)程中都存在工期短、任務(wù)重的問(wèn)題，為了趕在工期內(nèi)完成工程任務(wù)，通常會(huì)使用塑料排水板法、爆破法等技術(shù)對(duì)軟土層地基進(jìn)行加固，雖然采用此類方法成效好，但是工程造價(jià)成本過(guò)高，但極容易造成工程沉降，因此，在選擇路基施工方案的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)避免此類方法。

3.3 路基、橋臺(tái)過(guò)渡填筑方面

①在選擇填筑材料方面，應(yīng)當(dāng)在選擇前開(kāi)展土壤實(shí)驗(yàn)工作，根據(jù)實(shí)際得出的結(jié)果，選擇填充性能相對(duì)較好，或者最好的材料進(jìn)行填充，杜絕選擇含有大量沼澤土或淤泥等具有較強(qiáng)含水性能的材料。②要綜合、全面考量影響填筑的因素，如：在實(shí)際遇到沉降路段的現(xiàn)象研究中發(fā)現(xiàn)，沉降原因主要與公路、橋梁的過(guò)渡相關(guān)聯(lián)，因此，在公路、橋梁的過(guò)渡材料選擇方面，應(yīng)當(dāng)注重路基材料和橋臺(tái)材料的剛度盡量保持相統(tǒng)一[3]。另外，因橋臺(tái)壓實(shí)的工作難度性較高，為了保障壓實(shí)達(dá)到工程的相關(guān)要求或者標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)在材料選擇方面選擇便于開(kāi)展壓實(shí)工作的相關(guān)材料。

4 總結(jié)

綜上所述，現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁沉降的現(xiàn)象較為多發(fā)，既不利于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，也影響著人們交通出行的安全性和舒適度，為了避免或者減小道路橋梁沉降現(xiàn)象的發(fā)生率，相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)深入分析引發(fā)道路橋梁沉降現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，圍繞道路橋梁沉降段路基路面的具體施工設(shè)定有效的預(yù)防方案。同時(shí)，在實(shí)際施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意橋頭搭板設(shè)置方面、路基施工方面、橋臺(tái)過(guò)渡填筑方面以及路基、橋臺(tái)過(guò)渡填筑方面的施工，這三個(gè)方面是引發(fā)道路沉降的主要原因，只有這樣，方能不斷較少或者預(yù)防道路橋梁沉降現(xiàn)象的發(fā)生，保證人們出行安全的同時(shí)，不斷促進(jìn)道路橋梁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。

[1]陳蓉，李俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].科技展望，2015（09）：42～43.

[2]金曉華.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究[J].四川水泥，2015（08）：280～281.

[3]沈義.道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段路基路面的施工技術(shù)淺述[J].山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2015（03）：101～103.

U416.1

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1004-7344（2016）07-0144-01

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