瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)

王明生

（身份證號：510***197906040019）

瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)

王明生

（身份證號：510***197906040019）

冷再生技術(shù)是一種改造和維修瀝青混凝土路面的方法，即將適量再生劑加入廢棄、損壞的瀝青混合料中，使材料再生，并利用其修筑路面結(jié)構(gòu)，其在實際應(yīng)用中不僅能夠有效節(jié)約施工成本，而且還能夠強化施工效果。對此，本文首先介紹了瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)原理以及施工特點，然后結(jié)合工程實例對瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)要點進行了分析，并且對瀝青混凝土路面冷再生施工質(zhì)量控制辦法進行了詳細闡述。

瀝青混凝土路面；冷再生；質(zhì)量

1 引言

我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展推動了公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，早期修建的公路工程相繼進入工程改擴建與維修狀態(tài)。為緩解由此所導致的廢舊瀝青污染問題，國內(nèi)外開展了廣泛的瀝青路面再生技術(shù)研究工作，瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)應(yīng)運而生，加強該項施工技術(shù)研究，對于提升施工質(zhì)量至關(guān)重要。

2 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)概述

2.1 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)原理

冷再生技術(shù)的工藝流程是對路面破損的面層材料進行銑刨、破碎，然后加入一定量的新骨料和再生添加劑等，將這些混合材料進行充分拌和使之均勻，使其能夠成為一種全新的材料重新鋪在路面上，再對鋪好的路面進行整形、碾壓，這樣就實現(xiàn)了對破損道路的重新修復，成為和原路面具有相同承載力的新道路面層。冷再生技術(shù)的工藝流程如圖1所示。

圖1 冷再生技術(shù)施工工藝流程圖

2.2 瀝青混凝土路面冷再生施工特點

目前，冷再生技術(shù)大多應(yīng)用于粒料含量在30%以上且直徑超過5cm的舊路路面中，在實際應(yīng)用中，需要以材料結(jié)構(gòu)為依據(jù)，選擇相應(yīng)的穩(wěn)定劑，對于砂性土，其塑性指數(shù)在12以下，可將水泥作為穩(wěn)定劑；黏性土的塑性指數(shù)在12～20之間，可將石灰或粉煤灰作為穩(wěn)定劑。該技術(shù)施工便捷，因此在交通量大的路面施工中非常適用，通過半幅施工的方式修復路面不僅工期短，不會阻斷交通。另外，瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)的造價低，經(jīng)濟性好，在修復路面時能夠二次利用路面結(jié)構(gòu)材料，不必大量購買砂石等施工材料，也不必因大量開采新料而破壞環(huán)境。

3 瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)應(yīng)用實例

3.1 工程概況

某公路工程全長17.321km，原路基、路面寬度分別為18m、14m，舊路面基層是18cm厚的石灰、粉煤灰級配碎石，路面是5cmAC-20+ 4cmAC-13瀝青混凝土。該公路工程項目在2001年改造完成后，正常投入使用，經(jīng)過長時間使用，該公路路面路況網(wǎng)裂嚴重，導致道路行車安全降低。根據(jù)現(xiàn)場勘查研究分析，大修路段為20cm二灰碎石基層冷再生+ 18cm水穩(wěn)碎石基層+6cmAC-20（廠拌熱再生）+4cmSUP-13；中修路段為局部病害處理+10cm乳化瀝青路面冷再生+4cmSUP-13；以及標志標線等安全設(shè)施的相應(yīng)改造和路肩及路肩綠化。完成主要工作量為：挖除老路基層1587m3；銑刨瀝青混凝土路面40200m2；水泥穩(wěn)定碎石基層42220m2；二灰碎石基層冷再生37368m2；水泥（基層粘結(jié)）：42220m2；黏層：54700m2；細粒式瀝青混凝土SUP-13（厚4cm）：54700m2；中粒式瀝青混凝土AC-20（厚6cm）40700m2；乳化瀝青路面冷再生（厚10cm）14000m2；瀝青封層40700m2。

3.2 瀝青路面冷再生技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用

（1）原材料要求。依據(jù)前期配合比設(shè)計的結(jié)論，本項目生產(chǎn)的冷再生混合料中不摻加新集料，為此，組成冷再生混合料的原材料包括：乳化瀝青、RAP、水泥、水。各種原材料應(yīng)該滿足如下的技術(shù)要求：①乳化瀝青。乳化瀝青宜采用慢裂或中裂乳化瀝青。乳化瀝青應(yīng)在常溫下使用，其溫度不應(yīng)高于60°C。②回收瀝青路面材料（RAP）。用于乳化瀝青冷再生混合料的RAP為路面銑刨后的取料，沒有結(jié)成的塊狀和雜物。③水泥。水泥的性能要滿足施工要求。④水。在乳化瀝青冷再生過程當中外加水要可以飲用的水，用不可飲用的水，要經(jīng)過試驗驗證，證明不影響產(chǎn)品及工程質(zhì)量的時候才能使用。

（2）配合比設(shè)計：①級配要求。在特殊情況下允許個別篩孔超出級配范圍；②冷再生混合料技術(shù)要求。乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計推薦采用旋轉(zhuǎn)壓實法，旋轉(zhuǎn)壓實的參數(shù)設(shè)定為：壓力600kPa，角度：1.25°，瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合表1的規(guī)定，并應(yīng)具有良好的施工性能。

表1 乳化瀝青就地冷再生混合料設(shè)計技術(shù)要求

（3）乳化瀝青冷再生混合料的施工：①施工準備：a.原路面按就地冷再生機的施工寬度劃出寬度線，同時做為再生機行駛的導向線；b.各材料應(yīng)備料充分，不得影響施工；c.再生過程所用的燃油、水、乳化瀝青和水泥的運輸均應(yīng)保證及時供應(yīng)；d.開工前各種施工機械、輔助設(shè)備和工具等均應(yīng)齊全，并保持完好。②再生：a.根據(jù)室內(nèi)配合比設(shè)計確定的水泥用量，人工灑布水泥：攤鋪水泥前按路線前進方向每車道每3.4m為一格，每一格水泥用量為50kg，然后工人按格攤鋪水泥，將水泥均勻布滿方格，確保水泥布撒均勻、一致、等厚；b.啟動施工設(shè)備，對舊瀝青路面進行銑刨、再生、拌和；c.混合料再生后，通過提升機提送到攤鋪機接料斗內(nèi)。③攤鋪：如遇下雨立即停止攤鋪，并可對已攤鋪好的路面可采取覆蓋措施。④養(yǎng)生和開放交通：a.養(yǎng)生期一般為3～7d，建議養(yǎng)生時間不能少于5d，養(yǎng)生期間無需灑水；b.在養(yǎng)生期間，要封閉交通，禁止所有的車輛通行；c.芯樣成型完整時，就可以進行上層混合料的施工；若再生層表面松散可通過霧封層來解決，表面噴灑乳化瀝青0.2～0.4kg/m2。

4 冷再生技術(shù)的施工質(zhì)量控制

現(xiàn)如今，在公路工程施工中，施工重點在于保證路面瀝青在改修后的質(zhì)量，當施工前做好準備工作之后，企業(yè)相關(guān)部門這時候就必須對于冷再生施工技術(shù)的工藝進行嚴謹考慮，確保工藝工序，規(guī)范操作流程。在施工的同時進一步做好質(zhì)量的監(jiān)督控制，確保施工的各項流程工序符合要求，以滿足路面的質(zhì)量要求，只有這樣才可以使得公路更加完善。

（1）在路面瀝青冷再生施工材料的選取上，必須嚴格按照施工方案里規(guī)定來選購，如果遇到質(zhì)量不一致或不合格，嚴禁進行施工，比如水泥材料如果標準不一致或者達不到要求，會對施工進度乃至施工質(zhì)量帶來嚴重的影響。因此，在所有的施工材料選取上，企業(yè)的專門采購部門應(yīng)該有著合理、規(guī)范的計劃。

（2）公路施工質(zhì)量則是關(guān)乎整個路面質(zhì)量的關(guān)鍵所在。在一切準備工作就緒后，材料也已經(jīng)到位，這時候就可以進行施工，施工中必須保證施工路面的強度、穩(wěn)定性等因素達到要求。另外，需要注意的是施工人員的專業(yè)素養(yǎng)是否達標，是否按照標準工序要求進行施工作業(yè)，每一個環(huán)節(jié)的疏忽和漏洞都會對整個工程質(zhì)量帶來不可估量的影響。因此，企業(yè)需要定期針對工作人員進行培訓教育，成立專門的技術(shù)監(jiān)督管理小組，以確保施工質(zhì)量。

（3）也是整個施工的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，就是施工的工藝保證。水泥作為路面混合料的穩(wěn)定劑，可以使得混合料具有半剛性材料特性，所以質(zhì)量控制的指標一般用7d無側(cè)限的抗壓強度來表示，不同等級的公路其基層的強度都是不同，一般都根據(jù)具體的情況來進行工藝選擇。冷再生工程因為所選取的混合料的瀝青含量大，所以為了提高水泥以及石料的強度，應(yīng)該針對混合料強度進行降低，路面的基層厚度直接影響路面整體強度，因此在進行冷再生工程時，可以對原路面的深度進行控制，以避免基層的厚度對路面強度產(chǎn)生影響。

5 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)如今，社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，公路工程建設(shè)也在不斷進步，為了滿足交通發(fā)展需要，盡量減少對于環(huán)境的破壞，應(yīng)該盡量減少使用不可再生材料，加強施工質(zhì)量控制。瀝青路面是公路工程主要路面類型，在實際施工中，應(yīng)該結(jié)合實際情況選擇施工技術(shù)，并加強各個施工工序控制，這樣才能保證施工質(zhì)量。

[1]高雅光.瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點[J].交通標準化，2014（09）：109～111.

[2]陳永強.論瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)[J].科學與財富，2010（05）：69～70.

[3]袁欣，張旭.淺談瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導報，2010（35）：60.

U416.217

A

1004-7344（2016）26-0176-02

2016-8-25

王明生（1979-），男，工程師，大學專科，主要從事路橋施工及管理方面工作。