試論我國大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范關(guān)鍵問題

曹 偉

(鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，河南鄭州 450000)

試論我國大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范關(guān)鍵問題

曹 偉

(鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，河南鄭州 450000)

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，公路橋梁成為影響我國社會發(fā)展的重要設(shè)施，為了能夠確保我國經(jīng)濟發(fā)展的平穩(wěn)運行，國家對公路橋梁的建設(shè)要求也越來越高。近年來大跨徑公路橋梁的設(shè)計及應(yīng)用逐步成為社會關(guān)注的焦點之一，但是由于交通運輸對公路橋梁承載的要求逐漸提高，大跨徑公路橋梁的設(shè)計規(guī)范中還存在著一定的問題。本文從大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范中存在的問題著手，探究提高大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范的措施。

大跨徑；公路橋梁；設(shè)計規(guī)范；關(guān)鍵問題

0 、引言

公路橋梁作為影響我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，對公路橋梁的建設(shè)提出了更好地要求，而大跨徑公路橋梁一直是公路橋梁建設(shè)中最受關(guān)注的焦點項目，因其設(shè)計復(fù)雜、建設(shè)困難，成為當(dāng)今公路橋梁建設(shè)中研究的重點。隨著大跨徑公路橋梁建設(shè)的數(shù)量逐漸上升，關(guān)于大跨徑公路橋梁的設(shè)計規(guī)范也逐漸出現(xiàn)，然而，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展對公路橋梁承載能力要求的不斷提高，其設(shè)計規(guī)范中的問題也逐步出現(xiàn)。

1 、我國現(xiàn)行的公路橋梁設(shè)計規(guī)范體系

1.1 公路橋梁工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)行的公路橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了大橋與特大橋的分類以及路基的壓實度等方面，對公路交叉設(shè)計時所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及安全指標(biāo)等進行了修訂，并且，在公路橋梁設(shè)計及管理方面引入了安全性評價的概念?，F(xiàn)象的公路橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)堅持以人為本的理念，在公路橋梁的設(shè)計以及建設(shè)過程中實現(xiàn)了環(huán)保、安全的思想，使得我國的公路建設(shè)步伐大幅度加快，促進了公路橋梁交通業(yè)的發(fā)展。

1.2 公路橋涵的設(shè)計規(guī)范

就目前來看，我國的公路橋梁設(shè)計規(guī)范當(dāng)中，已經(jīng)提及到了極限狀態(tài)的設(shè)計原則，并且對公路橋涵的設(shè)計做出了明確的規(guī)定，然而，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在實際的設(shè)計過程中，相關(guān)的設(shè)計人員還應(yīng)適當(dāng)應(yīng)用新型施工技術(shù)以及材料，公路橋涵的設(shè)計規(guī)范見表1。

表1.公路橋涵的設(shè)計規(guī)范

1.3 公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范

我國現(xiàn)行的《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》主要是針對以橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)為主的公路設(shè)施而制定的，在制定抗震設(shè)計之時，也對公路橋梁的結(jié)構(gòu)進行了規(guī)定，在進行大跨徑公路橋梁設(shè)計之時，相關(guān)的設(shè)計施工單位必須要根據(jù)抗震設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計，以確保項目工程的穩(wěn)定性，為社會經(jīng)濟的發(fā)展提供保障。

2 、我國大跨徑公路橋梁設(shè)計規(guī)范中存在的問題

2.1 缺乏風(fēng)險事故以及倒塌概率等方面的規(guī)定問題

就我國而言，公路橋梁的設(shè)計規(guī)范主要是利用可靠地指標(biāo)以及概率推算得出極限狀態(tài)設(shè)計方法中的分項系數(shù)，但是，在實際的研究當(dāng)中，分項系數(shù)存在超越概率的現(xiàn)象，導(dǎo)致 可靠指標(biāo)中出現(xiàn)失效概率，而這一部分的概率往往具備隱藏性，沒有明顯的特性，這就使得在進行公路橋梁設(shè)計時往往會忽略掉。同時，我國現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范當(dāng)中，對于公路橋梁結(jié)構(gòu)所出現(xiàn)的實效問題進行的詮釋也缺乏相應(yīng)的理論，例如對風(fēng)險事故以及倒塌概率等方面的規(guī)定，造成公路橋梁安全度概念的缺失，進而造成公路橋梁的設(shè)計、建設(shè)以及管理等部門缺乏對橋梁的安全以及風(fēng)險問題的重視，一旦大跨徑公路橋梁出現(xiàn)問題，就會造成難以挽回的經(jīng)濟損失，影響社會的穩(wěn)定。

2.2 公路橋梁的使用年限問題

按照我國相關(guān)法律規(guī)定，公路橋梁的使用年限指的是自工程竣工驗收之日起，公路橋梁的地基基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)能夠確保安全使用的年限。在《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》中對使用年限有著明確的規(guī)定，要求公路橋梁的使用期間為100年，但是，就目前來看，我國建設(shè)使用的公路橋梁能夠達到100年這一年限的工程非常少，而造成這一問題的主要原因就在于公路橋梁的建設(shè)過程中，建設(shè)方的經(jīng)濟利益導(dǎo)致的，同時，我國缺乏對質(zhì)量不合格公路橋梁工程的問責(zé)機制，事故責(zé)任追究力度不足，這些方面都導(dǎo)致不合格公路橋梁工程屢見不鮮，使得社會經(jīng)濟以及交通運輸行業(yè)的正常發(fā)展受到影響。

2.3 公路橋梁車輛疲勞荷載問題

隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，在大跨徑公路橋梁的設(shè)計中我國已經(jīng)逐漸對車輛疲勞荷載問題的重視，但是由于我國缺少完善的公路橋梁設(shè)計規(guī)范，在進行操作的過程中往往按照西方發(fā)達國家的規(guī)范，然而，我國的公路橋梁設(shè)計相對于西方發(fā)達國家來說還有著一定的差距，這就致使公路橋梁設(shè)計規(guī)范中的部分內(nèi)容與我國的國情有著較大的差異，因此，現(xiàn)行的公路橋梁設(shè)計規(guī)范需要根據(jù)我國公路橋梁設(shè)計的實際國情進行完善、補充。近年來，我國為了能夠在車輛疲勞荷載問題方面有所突破，開展了一系列的研究課題，為完善公路橋梁設(shè)計規(guī)范得到很好地應(yīng)用奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2.4 車輛荷載設(shè)計縱橫向折減方法問題

車輛荷載縱橫向折減設(shè)計是國際上的一種通用方法，這一項設(shè)計方法主要是把車輛荷載在縱橫向的滿載時出現(xiàn)的概率較小，因此，在進行公路橋梁規(guī)范設(shè)計之時應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)倪M行折減。但是折減的系數(shù)多少應(yīng)當(dāng)進行深入的研究，這主要是由于公路橋梁的不同，需要的折減系數(shù)也存在著差異，尤其是按照出現(xiàn)的概率以及造成損失的多少，并經(jīng)過風(fēng)險接受程度的考慮之后，才確保折減系數(shù)的正確性，甚至有部分還需要把系數(shù)適當(dāng)?shù)奶岣?，而非折減。由于我國經(jīng)濟發(fā)展較為迅速，這就致使在進行交通運輸過程中，車輛的超載現(xiàn)象極為嚴(yán)重，在公路橋梁上超載車輛進行排隊的現(xiàn)象也是極為常見，甚至有部分公路橋梁路段會發(fā)生擁堵現(xiàn)象，對公路橋梁造成了嚴(yán)重的損壞，因此，根據(jù)公路橋梁的跨徑大小確定縱橫向折減系數(shù)的設(shè)計規(guī)范方法也是值得商榷。

3 、結(jié)論與建議：

綜上所述，隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，大跨徑的公路橋梁對經(jīng)濟發(fā)展的作用日益明顯，編制出針對大跨徑公路橋梁的設(shè)計規(guī)范顯得十分有必要，而在進行編制的過程中，要學(xué)習(xí)借鑒國外的先進設(shè)計規(guī)范，并綜合考慮我國的實際國情以及地域的差異性，對現(xiàn)有的公路橋梁設(shè)計規(guī)范進行完善、補充，剔除一些不符合我國國情的設(shè)計規(guī)范，為我國大跨徑公路橋梁的設(shè)計規(guī)范打下堅實的基礎(chǔ)。

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TU7

B

1007-6344（2016）02-0086-01

曹偉（1983.5—），男，河南鄭州人，本科學(xué)歷，畢業(yè)于西南交通大學(xué)，土木工程專業(yè)，現(xiàn)任工程師職稱，主要從事公路橋梁設(shè)計等工作。