大型貨運(yùn)的道路安全通行條件保護(hù)建議

文 官陽(yáng)

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慢談交通CHITCHAT ON TRAFFIC

大型貨運(yùn)的道路安全通行條件保護(hù)建議

文 官陽(yáng)

道路汽車運(yùn)輸，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可或缺的重要成分，特別是重載車輛的大型貨物運(yùn)輸安全，不僅僅關(guān)系到民生安全，也關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，中國(guó)產(chǎn)品無(wú)論是內(nèi)銷和出口時(shí)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。在供給側(cè)時(shí)代，這其中蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)和生命價(jià)值，都應(yīng)該得到重視和提高。

據(jù)報(bào)道，最近在北京五環(huán)路上摔碎的大佛，堵了早高峰通行6個(gè)小時(shí)；在上海中環(huán)上的管件運(yùn)輸，砸得高架橋錯(cuò)位，需要半個(gè)月才能通車……這些事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失并不難測(cè)算，如果再算算通勤時(shí)間的延誤總量，換算成勞動(dòng)時(shí)間價(jià)值，我們就會(huì)看到一些天文數(shù)字了，這還不算導(dǎo)致的燃油浪費(fèi)和大氣污染排放！

就交通管理而言，在大型貨物道路運(yùn)輸問題上，有兩個(gè)基本要素——線路和時(shí)間，但這種事情往往只發(fā)生在超寬、超重和超高、不移除沿途交通管理設(shè)施就無(wú)法通行時(shí)，而在日常的道路運(yùn)輸中，其實(shí)有很多大型貨物，雖然沒有超寬、超高、超重，但恰恰是因?yàn)椤昂弦?guī)”，反倒更容易出現(xiàn)速度錯(cuò)誤、線路錯(cuò)誤、安全事故等。因?yàn)?，針?duì)大型貨物的道路運(yùn)輸，我國(guó)有必要制定一套專門的道路安全通行條件的保護(hù)方案！

專線計(jì)劃和規(guī)則警示

重載貨車有起步慢、剎車慢、轉(zhuǎn)向慢，車體寬而高大等很多特點(diǎn)，這就要求在通行線路和時(shí)間上，進(jìn)行一定的規(guī)則限制和引導(dǎo)。在美國(guó)的很多地方性的道路設(shè)計(jì)規(guī)范里，甚至?xí)笕绻试S有非防抱死剎車系統(tǒng)的貨車出沒，就必須考慮更長(zhǎng)的停車視距的設(shè)計(jì)指標(biāo)。

無(wú)論在城市道路還是在公路上，依照區(qū)域特點(diǎn)，都應(yīng)該對(duì)于重載貨運(yùn)車輛設(shè)置專門的通行線路和通行規(guī)則、時(shí)間規(guī)則。這種貨運(yùn)車路網(wǎng)不僅僅應(yīng)該告知全國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)車主，更應(yīng)該在沿途重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行具有提前量的強(qiáng)化警示和告知，并配合限高、限寬設(shè)施等使用，告知的方式也應(yīng)該是全區(qū)域性的、預(yù)告加引導(dǎo)型的指示信息。在社會(huì)車輛和非機(jī)動(dòng)車稠密的區(qū)域里，要盡量避免重載貨車的混行。

在時(shí)間規(guī)則的制定上，也要考慮接壤時(shí)間段的大型貨車泊車問題。在有些地方，大型貨車為了等待放行時(shí)間都停在高速路的路側(cè)，甚至占據(jù)一或兩條行車道，只等著開放時(shí)間，這種做法與時(shí)間規(guī)則的設(shè)定不科學(xué)有很大關(guān)系，比如北京去往八達(dá)嶺的京藏高速段，就有禁止貨車在下午2點(diǎn)以前駛?cè)氲南拗埔?guī)則，但是相交的G7（京新高速）卻沒有限制，于是在每天下午2點(diǎn)之前，人們就會(huì)看到大量的貨車堵在京新高速去往京藏高速的路段上，形成數(shù)百米的鋼鐵長(zhǎng)龍，造成浪費(fèi)和延誤。其實(shí)，如果在相交道路上配合設(shè)定限行規(guī)則，將相互的限制時(shí)間協(xié)調(diào)起來(lái)，并且充分提前設(shè)置警示標(biāo)志，告知臨時(shí)泊車等候的區(qū)域和辦法，這個(gè)問題是不難解決的，畢竟沒有一輛車是能夠卡著時(shí)間點(diǎn)飛到限行路段的。前序路段的限制和誘導(dǎo)，是一個(gè)必要的效率優(yōu)化配置。

重載貨車通行線路的安全重點(diǎn)

由于貨車的運(yùn)行特點(diǎn)，被超車是一種非常普遍的安全威脅，還有典型的安全隱患就是彎道、下坡道等。根據(jù)這些特點(diǎn)，在貨運(yùn)線路上，對(duì)一些敏感點(diǎn)段應(yīng)該實(shí)施有針對(duì)性的限制措施，重點(diǎn)放在限高、限重、控制車距、禁止并線、減少猛拐的措施上。比如在城市快速路的出口前路段，城市快速路的上坡和下坡路段，彎道前，輔路進(jìn)主路的接入路段等，都應(yīng)該強(qiáng)化行車道保護(hù)措施，遏制小型機(jī)動(dòng)車突然超車后并線導(dǎo)致的重載貨車的突然剎車、猛拐避讓等行為。同時(shí)，要嚴(yán)格限制重載貨車借道超車的范圍和頻率，只在特定路段和距離里，提供有限制條件的這類超車條件——比如，根據(jù)當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)條件，特別是視距條件，每隔3-5公里或者更長(zhǎng)的距離提供一個(gè)允許貨車超車段，在標(biāo)志標(biāo)線等控制措施上做好明確的告知、引導(dǎo)和約束，在其他非開放路段嚴(yán)格禁止貨車超車。

在一些對(duì)高度、重量、寬度敏感的路段，要提前設(shè)置充分的限制設(shè)施，將危險(xiǎn)排除在路段之外。在對(duì)速度敏感的路段，特別是人口稠密的路段上，要加強(qiáng)限速措施的科學(xué)性，通過(guò)壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度、增加標(biāo)志標(biāo)線的視覺干預(yù)效果、提前多次警示等積極引導(dǎo)的方式，實(shí)現(xiàn)駕駛員的主動(dòng)降速。

目前，對(duì)于貨運(yùn)線路還比較容易被忽視的，就是全天候全路況的視認(rèn)性問題。大車駕駛限高在2.5米以上，距離車燈很遠(yuǎn)，這就導(dǎo)致了對(duì)龍門架和懸臂標(biāo)志的視認(rèn)困難。在以往的技術(shù)上，發(fā)達(dá)國(guó)家是要求在這種路上對(duì)過(guò)頂標(biāo)志進(jìn)行外照燈的辦法以彌補(bǔ)車燈照射不到的不足，伴隨大角度反光膜的出現(xiàn)，這種外照燈的辦法才逐步被取代，但在我國(guó)，這一領(lǐng)域還沒有受到足夠的重視，在設(shè)計(jì)領(lǐng)域內(nèi)，很少有設(shè)計(jì)師會(huì)關(guān)注觀測(cè)角度問題，導(dǎo)致很多大貨車司機(jī)被迫使用遠(yuǎn)光燈照射標(biāo)志。

全路況的視認(rèn)性安全隱患，在高速路上是比較突出的，由于大貨車對(duì)視距的阻擋，導(dǎo)致小轎車司機(jī)無(wú)法有效發(fā)現(xiàn)標(biāo)志上的指示信息，錯(cuò)過(guò)合理的變線路段，形成猛拐、倒車等安全威脅。在有大貨車出沒的路段，應(yīng)該在道路雙側(cè)和門架層次上進(jìn)行增加，對(duì)誘導(dǎo)信息做重復(fù)設(shè)置，以避免遺漏導(dǎo)致的駕駛錯(cuò)誤和事故。

監(jiān)控設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)預(yù)警

智能交通喊了很多年，但是每每發(fā)生重載貨車的事故時(shí)，我們卻很少見到監(jiān)控設(shè)備發(fā)揮有效作用的案例。無(wú)論是?；奋囕v還是重載貨車，只要出現(xiàn)在轄區(qū)就應(yīng)該由監(jiān)控系統(tǒng)首先向巡邏力量發(fā)出警示信號(hào)，同時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)該能根據(jù)以往的事故記錄判斷出事故高發(fā)時(shí)間點(diǎn)段，并且應(yīng)該有進(jìn)一步的巡邏資源投放到對(duì)應(yīng)道路的上游去，以提高安全通行的保障力度。對(duì)于特別敏感車型實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)顯示屏警告，也是一個(gè)有效的安全警示措施。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，在供給側(cè)改革的時(shí)代，要提高向效率要效益的能力，貨運(yùn)車輛通行線路的安全條件改善，是一項(xiàng)基本而有效的措施，但積跬步方可達(dá)千里，只有通過(guò)各個(gè)部門的通力合作，我們才能實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。