感受交通的“以人為本”

文 羅楝

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感受交通的“以人為本”

文 羅楝

我非常幸運(yùn)能在研究生期間參加美國(guó)2016年TRB年會(huì)。這一次的旅程不僅讓我在學(xué)術(shù)上有所收獲，還領(lǐng)略到了異國(guó)不一樣的治學(xué)、發(fā)展理念，不一樣的接人待物態(tài)度，可謂收獲良多。

會(huì)議收獲

TRB會(huì)議的內(nèi)容豐富多彩。我的參會(huì)論文是《基于行為分析的中國(guó)營(yíng)運(yùn)駕駛員安全教育效果研究》（Evaluate the Effectiveness of Behavioral Based Safety Education for Chinese Commercial Vehicle Drivers）。在參會(huì)過(guò)程中，我主要關(guān)注的是營(yíng)運(yùn)駕駛員交通安全管理，另外還聽(tīng)了我感興趣的“中國(guó)交通安全研究”專題報(bào)告。

營(yíng)運(yùn)駕駛員襛桑教育

在海報(bào)參展中，發(fā)現(xiàn)了一些與我畢業(yè)論文相關(guān)的研究。其中一個(gè)關(guān)于巴士司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為安全教育的研究——《基于DTG數(shù)據(jù)的巴士駕駛員駕駛行為安全教育效果研究》（Evaluating the Effects of Digital Tacho Graph （DTG）Data-Based Traffic Safety Education on Bus Driver Driving Behavior）給我的印象最深。作者致力于研究教育效果的持續(xù)時(shí)間。效果評(píng)估的指標(biāo)采用生存時(shí)間（survival time）方法，即教育結(jié)束后到再次出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為時(shí)駕駛員行駛過(guò)的里程數(shù)，里程數(shù)越長(zhǎng)說(shuō)明教育效果的持續(xù)性越好。利用基準(zhǔn)期風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為頻率將駕駛員分成兩類(lèi)，分別評(píng)估了教育效果。這個(gè)研究為教育效果及其持續(xù)性的分析提供了一個(gè)新的指標(biāo)，但是仍然存在一些值得探討的問(wèn)題。

首先，教育的目的是為了減少風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的出現(xiàn)頻率。以教育后出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的里程作為單一指標(biāo)進(jìn)行效果評(píng)估可能會(huì)有所偏差，應(yīng)該綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的出現(xiàn)時(shí)間及單位時(shí)間內(nèi)的出現(xiàn)次數(shù)。

根據(jù)論文的結(jié)果，再次出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為的里程大約為400km，里程較短。如果以這個(gè)數(shù)據(jù)制定教育周期，可能過(guò)于頻繁。但文中并沒(méi)有提出確切的教育周期制定的方法。

營(yíng)運(yùn)駕駛員襛桑管理

在營(yíng)運(yùn)駕駛員安全管理的研討會(huì)中主要介紹了營(yíng)運(yùn)駕駛員注冊(cè)的管理方法、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用、營(yíng)運(yùn)駕駛員疲勞駕駛問(wèn)題以及營(yíng)運(yùn)駕駛員的健康檢查。

整個(gè)研討會(huì)的介紹讓人深刻感覺(jué)到以“人”為本。以疲勞駕駛問(wèn)題的報(bào)告為例，報(bào)告中并沒(méi)有詳細(xì)介紹先進(jìn)的疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)，而是通過(guò)調(diào)查分析疲勞駕駛背后的原因，包括工作強(qiáng)度、身體健康原因等等。所提出的對(duì)策除了使用疲勞駕駛提醒設(shè)備之外，更強(qiáng)調(diào)了對(duì)營(yíng)運(yùn)企業(yè)的監(jiān)控管理，包括不允許夜間行駛、安排適當(dāng)?shù)墓ぷ饔?jì)劃等等。

而對(duì)于營(yíng)運(yùn)駕駛員的健康檢查，在國(guó)內(nèi)幾乎很少進(jìn)行，但在美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始形成系統(tǒng)的檢查制度和方法。提高營(yíng)運(yùn)駕駛員的交通安全水平，糾正其風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為是重要的方面，而身體因素會(huì)間接引起一些風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為，如疲勞駕駛等。另外，保持營(yíng)運(yùn)駕駛員身體健康能減少運(yùn)輸途中因身體不適導(dǎo)致事故。這些制度和方法值得我們借鑒。但是這些問(wèn)題目前在國(guó)內(nèi)并未引起足夠重視。

中國(guó)交通安全研究

中國(guó)道路安全評(píng)估（Traffic Safety and Evaluation in China）的研討會(huì)主要介紹了一些中國(guó)交通安全的典型問(wèn)題，包括特大事故的影響因素、彎道超速警報(bào)系統(tǒng)在中國(guó)的效果以及交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)道的新型設(shè)計(jì)方式。

華盛頓見(jiàn)聞

良好的慢行交通設(shè)施

華盛頓的交通系統(tǒng)處處體現(xiàn)著以人為本，街道兩側(cè)的人行道非常寬闊，而中間的車(chē)行道往往只有單向2車(chē)道。這為日常的步行、自行車(chē)出行提供了非常好的道路條件。在華盛頓的一周時(shí)間幾乎都是步行，在國(guó)內(nèi)望而卻步的出行方式，在華盛頓卻成了享受。

圖：華盛頓街道旁的人行道

合理的城市布局

華盛頓中心城是方格式路網(wǎng)，交叉口的間距小，通達(dá)性高。地鐵線路基本覆蓋了整個(gè)中心城區(qū)，從臨近的地鐵站步行到目的地非常方便。加上良好的步行環(huán)境，讓短距離的慢行交通成為了主要的接駁方式，減少了小汽車(chē)的使用。

駕駛員禮讓行人

在華盛頓感觸最深的就是駕駛員禮讓行人。在無(wú)信號(hào)燈控制的交叉口，駕駛員在發(fā)現(xiàn)有行人的情況下都會(huì)減速讓行。幾乎所有右轉(zhuǎn)車(chē)輛都停車(chē)讓行人先過(guò)。這些良好的駕駛行為和當(dāng)?shù)厝藦?qiáng)烈的安全意識(shí)以及遵守交規(guī)的意識(shí)息息相關(guān)。提高交通安全最重要的就是提高駕駛員的安全意識(shí)及素質(zhì)，美國(guó)在這些方面的確非常值得我們學(xué)習(xí)。

結(jié)語(yǔ)

這次TRB之行收獲頗多，其中體會(huì)最深的是：要做好交通研究不僅是要學(xué)習(xí)技術(shù)手段，更要以人為本，以人的需求作為城市交通發(fā)展的導(dǎo)向。無(wú)論是城市建設(shè)還是交通管理，只有把人放在第一位才能真正建立一個(gè)安全、舒適、低碳、可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)。