跨長江路橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架設計

陳　冰（佛山市南海三山新城投資發(fā)展有限公司，廣東省　佛山市　528251）

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跨長江路橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架設計

陳冰（佛山市南海三山新城投資發(fā)展有限公司，廣東省佛山市528251）

本文結合長江路跨線橋施工實例，簡要介紹現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的設計、驗算，旨在保證橋梁施工質(zhì)量與安全，探討連續(xù)箱梁滿堂支架施工技術，為同類工程提供參考。

現(xiàn)澆箱梁；滿堂支架；設計；驗算

1　工程概況

跨長江路橋跨長江路與線路成90°。橋梁中心里程為K1+ 149.55，撟全長454.7m。橋梁跨徑：2m×35m+50m（現(xiàn)澆）+16m× 20m（預制安裝預應力空心梁）。

現(xiàn)澆箱梁的截面型式：全幅為單箱雙室，全箱寬 3.5～3.8m，箱長32.76～48m，箱梁高1.8m，上頂板厚22cm，下底板厚22～40cm，腹板厚40cm。工程數(shù)量為：現(xiàn)澆箱梁為：C50混凝土2096.3m3，預制箱梁C50混凝土4487.6m3，現(xiàn)澆箱梁鋼筋559300kg，φj15.24鋼絞線97900kg。

2　滿堂門架支架方案

2.1地基處理

為保證滿堂支架搭設時，地基具有足夠的承載力。8#～11#墩間路基必項清除原地面的軟弱層。并用石屑分層碾壓，該路段屬于軟性土，地基相對比較差。原地換填80cm石渣處理完后用10cm石屑和10cm厚5%的水泥穩(wěn)定石屑進行碾壓再加20cm素混凝土硬化。地處低洼地段采用填石渣進行整平。按96%的壓實度層層碾壓，以期達到地基平整穩(wěn)定的要求，四周做好排水溝，保證支架范圍不受雨水的浸泡。

2.2支架布置

現(xiàn)澆箱梁8#～11#墩采用滿堂鋼門式支架?？玳L江路通車位置采用“工字鋼梁空中支架”，為保證滿堂支架搭設前，地基必須進行硬化處理，使之具有足夠的承載力，地基處理后在其上面鋪設地楞木（10cm×10cm×400cm）、支架用φ1.8cm專門鋼門架，間距60cm×60cm，水平拉桿同等間矩縱向毎1.5m一層。斜拉桿間距3m，頂部用活動頂托調(diào)平，縱間用10×10cm方木鋪設.間距60cm。橫向用10cm×10cm方木鋪設，間距30cm，在腹板、橫隔板及墩柱處均加密至30cm×30cm（支架和縱向方木）。底模使用尺寸為1.22m×2.44m的大模板，腹板外模翼板底模均用1.22m×2.44m大模板，內(nèi)模用1.83×0.915模板。如圖1所示。

圖2　中墩斷面圖　

圖3　邊墩斷面圖

具體箱梁截面尺寸參數(shù)及支架搭設大樣見圖2～3。

3　支架設計計算書

3.1基本數(shù)據(jù)

3.1.1荷載取值

箱梁箱室的有效截面面積為7.49m2；中橫梁的有效截面面積為10.64m2；單幅平均截面面積為9.06m2；鋼筋混凝土容重取26.0kN/m3；方木的容重取5.0kN/m3；模板自重取0.47kN/m2；鋼管1.4kg/m；門式架單片重8kg；施工人員及機具荷載取2.5kN/m2；振搗混凝土產(chǎn)生的振動荷載取2.0kN/m2。

3.1.2材料參數(shù)

圖1　

門式架容許承載為20kN。

3.2支架體系驗算

對支架體系自上而下進行驗算：

3.2.1模板受力驗算

查靜力計算手冊得：

模板滿足要求。

3.2.2方木受力驗算（取中橫梁位置）

混凝土方量（按順橋向按取 0.6m計）；模板自重：P2=10× 0.6×0.018=0.1kN；鋼筋混凝土箱梁自重：P1=25×0.6×2.85=42.75kN；施工荷載：2.5×0.6=1.5kN/M；

在最大受力下用兩條方木，加鋼管中間支撐增加抗剪強度。

3.2.3門式架立桿荷載驗算

支架體系中，中橫梁下共有2排門式架，44門式架，則：

3.2.4長江路鋼管樁頂I30a#工字鋼（2根并列組合）受力檢算

3.2.5長江路通道處鋼管樁受力驗算

鋼管樁高度h=4.2m；

按每組水泥塊上一根鋼管樁，則單根鋼管樁受力486.3kN；

壓桿整體穩(wěn)定計算：

故通過壓桿穩(wěn)定驗算。

3.2.6過渡支撐工字鋼柱的受力驗算

組合柱橫橋向、順橋向截面慣性矩計算如下：

式中Iy0為I3#C工字鋼的y軸向慣性矩，為445cm4。

驗算壓桿臨界力（按不利方向，橫橋向壓屈）

式中：N為軸向力，φ為整體穩(wěn)定系數(shù)，査表取值1.000，

故通過壓桿穩(wěn)定驗算。

3.2.7長江路地基承載力驗算

4　結語

在連續(xù)箱形結構梁橋，尤其是城市跨越既有道路橋梁施工中。滿堂支架現(xiàn)澆梁工藝由于具有較好的經(jīng)濟與通用性，成為當今應用最成熟的施工方法之一。滿堂支架搭設是屬于重大危險性工程，需對支架體系的進行力學驗算（施工方案），并需要專家論證通過后方可實施。同時現(xiàn)場施工的搭設質(zhì)量與支架材料質(zhì)量的監(jiān)管也同樣重要，這都會影響到實際上支架體系整體質(zhì)量和安全。

［1］姚 諫，編著.《建筑結構靜力計算實用手冊》.中國建筑工業(yè)出版社，2014.

［2］張俊義，編著.《橋梁施工常用數(shù)據(jù)手冊》.人民交通出版社，2005.

［3］交通部第一公路工程總公司，編著.《橋涵施工手冊》.人民交通出版社，2000.

2016-6-1

U445.4

A

2095-2066（2016）19-0214-02