電梯對(duì)重調(diào)節(jié)塊設(shè)置的探討

鄭信勇，陳德為

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電梯對(duì)重調(diào)節(jié)塊設(shè)置的探討

鄭信勇1、2，陳德為2

（1.福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院龍巖分院，福建 龍巖 364000；2.福州大學(xué)機(jī)械工程及自動(dòng)化學(xué)院，福建 福州 350116）

通過對(duì)調(diào)節(jié)塊的增減目的和影響的探討，以提醒相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)注意的問題，尤其是對(duì)平衡系數(shù)的影響。

調(diào)節(jié)塊；電梯倒溜；對(duì)重緩沖距離；平衡系數(shù)

在一臺(tái)額定載重量為630kg的曳引式客梯定期檢驗(yàn)過程中，對(duì)重框下方安裝了大量的調(diào)節(jié)塊，總高度達(dá)1.70m（如圖所示）。電梯在運(yùn)行過程中由于鋼絲繩的拉長，導(dǎo)致對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離過小，需要拆除對(duì)重裝置下方的調(diào)節(jié)塊來增大對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離，使得電梯能夠滿足檢驗(yàn)要求?，F(xiàn)場拆除一塊高度0.20m的對(duì)重調(diào)節(jié)塊（約12kg）后，電梯在負(fù)有較大載荷時(shí)出現(xiàn)了輕微的啟動(dòng)倒溜現(xiàn)象。

經(jīng)過現(xiàn)場排查并查閱電梯的監(jiān)督檢驗(yàn)報(bào)告，該電梯的原平衡系數(shù)為42%，由于調(diào)節(jié)塊的重量影響，拆除調(diào)節(jié)塊后測得平衡系數(shù)為40%。由于電梯平衡系數(shù)變小而導(dǎo)致所需電機(jī)的容量變大，啟動(dòng)力矩變小，造成了“小馬拉大車”現(xiàn)象，即啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)了輕微的電梯倒溜現(xiàn)象。當(dāng)啟動(dòng)力矩過小時(shí)，電梯在啟動(dòng)時(shí)由于功率不足出現(xiàn)倒溜而直接影響電梯的舒適感，并有存在一定的安全隱患。

目前無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)調(diào)節(jié)塊設(shè)置提出具體要求，現(xiàn)場安裝、維保、檢驗(yàn)人員對(duì)調(diào)節(jié)塊的設(shè)置較為隨意，較少考慮到對(duì)電梯運(yùn)行的影響。

調(diào)節(jié)塊一般為50mm、100mm、200mm、500mm等高度規(guī)格，一般由型材焊制而成，多呈工字型，兩端設(shè)有緩沖器撞板，通過方管或圓管連接兩端撞板，通過螺栓連接在對(duì)重框底座下方。

圖1　

1　在電梯安裝過程中加裝調(diào)節(jié)塊的主要目的及分析

1.1解決電梯運(yùn)行中鋼絲繩的拉伸問題

電梯在運(yùn)行中，由于鋼絲繩的拉伸，對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離將會(huì)變小。當(dāng)對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離變得過小時(shí)，無法滿足“上極限開關(guān)必須在對(duì)重接觸緩沖器之前動(dòng)作”的要求，維修保養(yǎng)人員可以根據(jù)情況拆除調(diào)整塊來增大該垂直距離，就可以保證對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離能夠保持在規(guī)定范圍內(nèi)，而不必通過來重新截曳引鋼絲繩和重新做繩頭來解決該問題，可以大大的今后減小維保工作量。所以，有經(jīng)驗(yàn)的安裝工人都會(huì)在將對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離盡量接近其最大允許值，并且在對(duì)重框下方設(shè)置多塊調(diào)節(jié)塊，一旦電梯運(yùn)行后鋼絲繩伸長，可以方便的通過調(diào)節(jié)塊來調(diào)整對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離。

1.2解決電梯安裝時(shí)頂層空間不足的問題

在電梯安裝過程中，經(jīng)常出現(xiàn)由于土建原因的限制，電梯的頂層空間無法滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求，我們往往建議安裝單位在對(duì)重框下方加設(shè)調(diào)節(jié)塊來限制對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離的最大允許值來增大電梯頂層空間，以達(dá)到電梯頂層空間能夠滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。

1.3解決電梯安裝時(shí)曳引鋼絲繩長度不足的問題

由于安裝過程中安裝工人對(duì)鋼絲繩長度計(jì)算的錯(cuò)誤，導(dǎo)致鋼絲繩裁剪后，曳引鋼絲繩出現(xiàn)長度不足的問題，從而導(dǎo)致了對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離較大的問題，通過在對(duì)重框下方加裝調(diào)節(jié)塊來保證垂直距離小于最大越程允許值。

在本臺(tái)電梯的檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)對(duì)重框下方安裝了總高度達(dá)1.70m的調(diào)節(jié)塊，就是因?yàn)楫?dāng)初在安裝中出現(xiàn)曳引鋼絲繩長度不足的問題，安裝單位為節(jié)約成本未重新裁剪鋼絲繩，而是在對(duì)重框下方設(shè)置大量的調(diào)節(jié)塊。但是目前無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)調(diào)節(jié)塊設(shè)置提出具體要求，故在現(xiàn)場檢驗(yàn)時(shí)無法對(duì)該做法進(jìn)行判定。

2　在電梯使用過程中增減調(diào)節(jié)塊的主要影響及分析

2.1對(duì)平衡系數(shù)的影響

調(diào)節(jié)塊是有一定重量的，常見的調(diào)節(jié)塊的重量為3～8kg/ 100mm，調(diào)節(jié)塊的增減勢必會(huì)影響對(duì)重側(cè)的總重量，從而影響到電梯的平衡系數(shù)，有可能使平衡系數(shù)不能滿足《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（TSGT7001-2009）中的規(guī)定，曳引電梯的平衡系數(shù)應(yīng)當(dāng)在0.40～0.50之間。尤其是當(dāng)電梯額定載重較小，且原電梯平衡系數(shù)偏小時(shí)，拆除調(diào)節(jié)塊會(huì)使對(duì)重側(cè)總質(zhì)量減小，使平衡系數(shù)變小，可能導(dǎo)致平衡系數(shù)將小于0.40的允許范圍，從而存在安全隱患。增減調(diào)節(jié)塊對(duì)于平衡系數(shù)的影響，經(jīng)常維保人員、檢驗(yàn)人員所忽略的，應(yīng)該引起重視。

2.2對(duì)頂層空間的影響

調(diào)節(jié)塊拆除后，將能夠增大對(duì)重越程的距離。如果電梯需要限制對(duì)重緩沖器最大越程的時(shí)，拆除調(diào)節(jié)塊有可能將出現(xiàn)頂層空間不足的情況。在檢驗(yàn)中，我們都要求將對(duì)重越程的最大允許值以永久性的明顯標(biāo)識(shí)設(shè)置在對(duì)重緩沖器附近，維保人員要確保對(duì)重緩沖器的越程在最大允許值內(nèi)，以保證足夠的頂層空間。

3　結(jié)語

通過對(duì)調(diào)節(jié)塊增減目的和影響的分析，旨在給安裝、維保、檢驗(yàn)人員對(duì)調(diào)節(jié)塊的作用有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，尤其容易忽略對(duì)電梯平衡系數(shù)影響，指導(dǎo)平時(shí)對(duì)調(diào)節(jié)塊的增減作業(yè)，保證電梯的安全運(yùn)行。

［1］《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）.

［2］李 剛.曳引式電梯平衡系數(shù)問題分析［J］.中國電梯，2015（24）.

；鄭信勇（1987-），男，機(jī)械工程師，大學(xué)本科，從事機(jī)電類特種設(shè)備檢驗(yàn)工作。

TU857

A

2095-2066（2016）16-0228-02

2016-5-20