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    現(xiàn)澆箱梁滿堂式支架施工技術(shù)的應(yīng)用研究

    2016-08-12 02:28:56曹康建普加富云南公投建設(shè)集團(tuán)有限公司云南第二公路橋梁工程有限公司云南昆明650000
    低碳世界 2016年14期
    關(guān)鍵詞:現(xiàn)澆箱梁支架

    曹康建,普加富(.云南公投建設(shè)集團(tuán)有限公司;.云南第二公路橋梁工程有限公司,云南 昆明 650000)

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    現(xiàn)澆箱梁滿堂式支架施工技術(shù)的應(yīng)用研究

    曹康建1,普加富2
    (1.云南公投建設(shè)集團(tuán)有限公司;2.云南第二公路橋梁工程有限公司,云南昆明650000)

    現(xiàn)澆箱梁的外形美觀、橋梁整體性好、施工靈活方便等優(yōu)勢(shì),在橋梁建設(shè)工程中得到了廣泛應(yīng)用。然而由于受支架系統(tǒng)的靈活性及隨意性較大,在施工過程中受力計(jì)算不準(zhǔn)確、搭設(shè)不規(guī)范、檢驗(yàn)不嚴(yán)格等原因,在國內(nèi)外,在施工過程中時(shí)常發(fā)生支架跨塌,造成重大人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失的事件,給箱梁的施工質(zhì)量與施工安全帶來了嚴(yán)重的不利影響。本文結(jié)合工程實(shí)例對(duì)現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。

    橋梁現(xiàn)澆箱梁;支架施工技術(shù);混凝土澆筑

    1 引言

    現(xiàn)澆箱梁的外形美觀、橋梁整體性好、施工靈活方便等優(yōu)勢(shì),在橋梁建設(shè)-特別是城市道路建設(shè)及立體交叉工程中得到了廣泛應(yīng)用。然而由于受支架系統(tǒng)的靈活性及隨意性較大,在施工過程中受力計(jì)算不準(zhǔn)確、搭設(shè)不規(guī)范、檢驗(yàn)不嚴(yán)格等原因,在國內(nèi)外,在施工過程中時(shí)常發(fā)生支架跨塌,造成重大人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失的事件,給箱梁的施工質(zhì)量與施工安全帶來了嚴(yán)重的不利影響。

    本文結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)支架工程較為詳細(xì)的分析,對(duì)橋梁現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

    2 工程概況

    石林立交位于云南陸良西橋至石林高速公路第3合同段,為半互通式立交。立交區(qū)主線起點(diǎn)里程為:K39+400,止點(diǎn)里程為:昆石高速K74+600共設(shè)有匝道2條。匝道設(shè)計(jì)速度為80km/h,匝道路基寬13m。結(jié)合受控因素以及地形、地貌、地質(zhì)、水文等情況,匝AKO+964橋按5聯(lián)布置,跨徑布置分別為:第一聯(lián)(4×20m)普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁,第二一四聯(lián)為(3×20m)普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁,第五聯(lián)(35+50+35)連續(xù)鋼箱梁。下部構(gòu)造為柱式墩,下設(shè)鉆孔樁基礎(chǔ),兩岸橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)。全橋橋?qū)?3m,全橋按單幅設(shè)計(jì)。

    3 現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)分析

    3.1支架基底處理

    根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查看,立交區(qū)地表主要為膨脹性紅粘土、腐殖土及部分外露的孤石。在施工時(shí)先清除表層雜質(zhì)、浮土、將外露孤石鑿平,換填60cm片石墊層,30cm土夾石,用20t振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí),壓實(shí)度不少于96%,地基承載力不小于250kPa;在地面縱、橫坡變化較大的,分臺(tái)階修筑擋土墻,并回填壓實(shí)后。頂部澆筑15cm厚C20素混凝土,基礎(chǔ)四周,設(shè)置0.3m×0.3m的排水溝,以便雨水、養(yǎng)生用水及時(shí)排除,確?;A(chǔ)部位不積水,不浸泡,保持基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

    3.2支架搭設(shè)

    支架選用新型碗扣式鋼管腳手架做為滿布支架,直徑48.3mm、壁厚3.2m,采用Q345材質(zhì)材料制支架材,箱梁梁底主龍骨采用冷彎雙U型鋼拼接與立桿鋼管之間使用可調(diào)頂托連接傳遞施工荷載,而且底板主龍骨整體相連,箱梁澆筑過程中的混凝土側(cè)壓力可以相互抵消,消除給支架體系傳遞水平推力。

    搭設(shè)前,認(rèn)真檢查進(jìn)場(chǎng)支架構(gòu)件的完好,將銹蝕、破損、變形等構(gòu)件不用于支架上。根據(jù)箱梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造,箱梁支點(diǎn)橫梁下4.8m范圍支架間距60cm(縱向)×180cm(橫向)排距進(jìn)行搭設(shè),空箱下120cm(縱向)×180cm(橫向),步距采用150cm。橫向剪刀撐按照橫向每4.8m布設(shè)一道;縱向每4.8m設(shè)一排。底部掃地桿高度不超過30cm,在頂部和底部設(shè)置兩道水平剪刀撐。布置如圖1。

    圖1 支架布置圖

    3.3支架預(yù)壓

    3.3.1支架體系預(yù)壓目的

    支架預(yù)壓的目的主要是檢驗(yàn)支架及地基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性,消除整個(gè)支架的非彈性變形,消除地基的沉降變形,測(cè)量出支架的彈性變形,得出支架的非彈性變形、地基沉降量及彈性變形與荷載關(guān)系,并結(jié)合圖紙規(guī)定設(shè)置預(yù)拱度,并為其它類似橋跨提供依據(jù)。

    3.3.2預(yù)壓方式

    (1)支架體系預(yù)壓采用碎石裝袋進(jìn)行。加載采用堆載預(yù)壓方法,通過先底板,再腹板,最后堆載頂板和翼板的順序進(jìn)行。

    (2)加載時(shí)要盡量符合澆筑混凝土的狀態(tài),按每級(jí)加載進(jìn)行底模變形觀測(cè),并做詳細(xì)記錄。預(yù)壓荷載的分布和梁體荷載的相吻合,加載時(shí)按照25%、50%、75%、100%、130%設(shè)計(jì)荷載按5級(jí)加載,每級(jí)加載后先停止下一級(jí)加載,并間隔12h對(duì)支架沉降量進(jìn)行一次觀測(cè),當(dāng)支架檢測(cè)點(diǎn)的沉降量平均值小于1mm時(shí),可進(jìn)行下一級(jí)加載,待預(yù)壓加載全部完成,7d以后確定支架己經(jīng)穩(wěn)定即可卸載。選用沙袋法遇雨雪天氣應(yīng)采用篷布對(duì)預(yù)壓沙袋進(jìn)行覆蓋,防止因雨雪等造成加載數(shù)值變化。

    3.4支架拆除

    (1)現(xiàn)澆筑箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)要求100%時(shí)方可拆除施工支架。

    (2)拆架程序由上而下,先搭后拆的原則,即先松頂托,使底梁板、翼緣板底模與梁體分離。拆架時(shí)一定要先拆箱梁翼板后拆底板或先外伸梁后主梁,并必須從跨中對(duì)稱往兩邊拆除。支架拆除宜分兩階段進(jìn)行,先從跨中對(duì)稱往兩端松一次支架,再對(duì)稱從跨中往兩端拆,而且在整個(gè)拆架過程中必須有技術(shù)人員跟班指揮與檢查,以防拆架產(chǎn)生過大的的瞬時(shí)荷載引起不應(yīng)有的施工裂縫,多跨連續(xù)梁應(yīng)同時(shí)從跨中對(duì)稱拆架。

    卸落支架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行,分幾個(gè)循環(huán)卸完,見圖2。

    圖2 支架拆除順序圖

    (3)支架拆除時(shí),設(shè)專人用儀器觀測(cè)橋梁拱度和墩臺(tái)變化情況,并仔細(xì)記錄,另設(shè)專人觀察是否有裂縫現(xiàn)象。

    4 結(jié)束語

    綜上所述,現(xiàn)澆箱梁支架工程在施工中是必須得保證安全、穩(wěn)定,其最關(guān)鍵是要編制合理的施工方案及選用合格的材料、構(gòu)件,且在施工過程中每道工序均要嚴(yán)格檢驗(yàn)。只有將各種影響支架安全的因排除后,才能安全、高效的完成后續(xù)工作,因此在具體施工過程中必須做好各環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制。

    [1]葉國華.現(xiàn)澆箱梁鋼管貝雷梁支架和滿堂支架疊合施工技術(shù)應(yīng)用討論[J].河南建材,2015(4):133~135.

    [2]吳 鵬,陸召松.淺談現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工技術(shù)控制要點(diǎn)[J].精品,2015(11):24~25.

    [3]鄒 策.談公路互通立交橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架搭設(shè)施工技術(shù)的應(yīng)用[J].福建建材,2012(12):71~73.

    普加富(1980-),男,工程師,本科,主要從事公路和橋梁的建設(shè)工作。

    U445.5

    A

    2095-2066(2016)14-0166-02

    2016-5-1

    曹康建(1972-),男,高級(jí)工程師,本科,主要從事公路橋梁建設(shè)及管理方面的工作。

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