我國物流行業(yè)標準化創(chuàng)新體系研究

段沛佑　李碧菡

摘 要：當前，我國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入新常態(tài)，物流業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出了新常態(tài)的特征，加快推動物流業(yè)的創(chuàng)新體系建設(shè)，有效地實施物流系統(tǒng)標準化的科學(xué)管理，促進物流行業(yè)標準化與國際標準化體系的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益，必須推進物流標準化的創(chuàng)新體系建設(shè)。

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；標準化；創(chuàng)新體系

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： At present， China's economic development has entered a new norm， the development of the logistics industry also shows the characteristics of the new normal， accelerate the development of the logistics system of innovation， effectively implement the standardization of logistics system of scientific management， promote the standardization of logistics industry and international standardization system of cohesion， effectively reduce logistics cost， improve the economic benefit and social benefit of logistics system， must accelerate the innovation of logistics standardization system construction.

Key words： the logistics industry； standardized； innovation system

1 我國物流行業(yè)面臨的現(xiàn)狀及主要問題

現(xiàn)代物流業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展中新的經(jīng)濟增長點，是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的重大突破，目前已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動力。盡管我國物流發(fā)展較快，但是也面臨很多問題，這些問題如不引起重視，就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。

1.1 物流整體需求不足，服務(wù)模式缺乏創(chuàng)新

長期以來，我國經(jīng)濟高速增長掩蓋了物流創(chuàng)新管理的戰(zhàn)略作用，相當多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，很少進行物流整體業(yè)務(wù)外包或整條產(chǎn)業(yè)鏈物流外包，這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。同時，受傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”觀念影響，物流服務(wù)內(nèi)部化問題嚴重，導(dǎo)致社會物流需求不足，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象嚴重，物流服務(wù)附加值低、增值服務(wù)少，難以滿足市場日趨增長的一體化、網(wǎng)絡(luò)化、定制化高端服務(wù)需求，物流企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，由于物流行業(yè)創(chuàng)新體系的不完善，缺少技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，使物流行業(yè)的發(fā)展受到制約。

1.2 服務(wù)質(zhì)量有待提高，管理水平急需加強

物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)占領(lǐng)物流市場、提升競爭力的關(guān)鍵因素，是物流企業(yè)獲得利潤的源泉。我國物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和水平與發(fā)達國家相比還存在著很大差距。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制、供應(yīng)鏈整合、物流大數(shù)據(jù)挖掘等增值服務(wù)方面，尤其在全程物流增值服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。

1.3 基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，行業(yè)標準需要統(tǒng)一

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，沒有形成全國性骨干公路物流網(wǎng)絡(luò)，物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，物流設(shè)施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，物流標準化工作也在加緊實施中，標準化對行業(yè)的引導(dǎo)和規(guī)范作用至關(guān)重要。物流企業(yè)協(xié)調(diào)物流業(yè)內(nèi)外的各種利益關(guān)系，整合物流資源，提高運作效率，降低物流成本，促進有序規(guī)范的發(fā)展，都離不開標準化工作。然而由于物流管理思想在引入我國之前，在各行各業(yè)中物流已自成系統(tǒng)，也制定了本系統(tǒng)內(nèi)部的標準，造成了我國物流標準不統(tǒng)一，標準化基礎(chǔ)相當薄弱，成為制約我國物流發(fā)展的“瓶頸”。為促進和保證物流業(yè)的健康協(xié)調(diào)發(fā)展，急需加強物流標準化建設(shè)，建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的物流標準體系。物流標準化作為物流企業(yè)的服務(wù)規(guī)范和行為準則，對提高服務(wù)水平和降低服務(wù)成本的效用是十分巨大的。

1.4 管理體制需要協(xié)同，組織方式需要創(chuàng)新。

在物流行業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。因此，從微觀層面，物流企業(yè)組織創(chuàng)新管理是實現(xiàn)物流企業(yè)經(jīng)營目標的手段和重要保證。物流企業(yè)組織形式不是一成不變的，必須根據(jù)企業(yè)發(fā)展與市場競爭的需要進行調(diào)整和創(chuàng)新，在管理創(chuàng)新過程中必須重視增加組織的柔性，創(chuàng)建更高效、更靈活的組織結(jié)構(gòu)方式，把物流企業(yè)中的人、財、物和信息等資源，高質(zhì)量、低成本、快速及時地轉(zhuǎn)換為市場所需要的產(chǎn)品和服務(wù)。為了實現(xiàn)高質(zhì)量、低成本、柔性服務(wù)，物流需要嘗試新的管理模式，以實現(xiàn)自身的經(jīng)營管理目標。

2 標準化創(chuàng)新體系對物流行業(yè)發(fā)展的重要意義

隨著我國經(jīng)濟方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，物流行業(yè)的標準化對于物流行業(yè)科學(xué)發(fā)展的規(guī)范和引導(dǎo)作用越來越明顯。為了提高我國物流行業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量和競爭力，建立科學(xué)物流行業(yè)標準化體系的工作提到了前所未有的高度。主要源于以下原因：

2.1 物流標準化體系創(chuàng)新建設(shè)是提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本的需要

物流標準化體系創(chuàng)新建設(shè)是提高物流效率的重要途徑。物流的載體包括托盤、集裝箱、拖車等各種運輸裝卸設(shè)備，這些載體設(shè)備的標準化可以使物流各環(huán)節(jié)的運作得到有效銜接，通過減少重復(fù)勞動，加快了流通速度，提高了整體運作效率，降低了物流運作成本。

2.2 物流標準化體系創(chuàng)新建設(shè)是科學(xué)規(guī)范、協(xié)同整合引領(lǐng)物流市場的需要

在市場經(jīng)濟下，企業(yè)的產(chǎn)生是由市場需求和行業(yè)利潤決定的，在作為第三利潤源泉的物流市場上，各類物流企業(yè)同時并存，由于沒有規(guī)范性，它們提供的物流服務(wù)水平參差不齊，造成物流市場秩序混亂，使物流業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了惡性競爭，成為制約物流業(yè)健康發(fā)展的極大障礙。通過建立物流相關(guān)標準，可以有效地引導(dǎo)物流企業(yè)健康發(fā)展，促進整個物流市場的規(guī)范化，改善物流服務(wù)水平。

2.3 物流標準化體系創(chuàng)新建設(shè)是流程優(yōu)化、價值傳遞增值提升的需要

供應(yīng)鏈內(nèi)節(jié)點企業(yè)在需求信息的拉動下，以物流、資金流和商流為媒介，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。物流總是根據(jù)供應(yīng)鏈的需要而產(chǎn)生，并在供應(yīng)鏈各節(jié)點間流動。因此物流的標準化同時也是各節(jié)點企業(yè)間相應(yīng)的設(shè)施、包裝、產(chǎn)品制造、流通加工的標準化過程和控制手段。供應(yīng)鏈中每個節(jié)點的標準化將最終帶動整個供應(yīng)鏈的標準化。

3 我國物流行業(yè)標準化體系建設(shè)的主要方法

我國經(jīng)濟發(fā)展目前已經(jīng)處于從產(chǎn)品經(jīng)濟向服務(wù)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型之中，經(jīng)濟形態(tài)的轉(zhuǎn)型意味著我們要用新的標準來代替老的標準，要用更高級的規(guī)則來取代已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展要求的較低級的規(guī)則，要在更細分的市場上來統(tǒng)一標準，包括對原有的標準體系進行重新分級、升級。雖然生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在市場需求、資源配置、運營模式和產(chǎn)出特性等方面與制造業(yè)不同，但標準化體系建設(shè)無論是作為工業(yè)化發(fā)展過程的推動力量，還是作為工業(yè)化發(fā)展的成就，包括對社會經(jīng)濟發(fā)展的整體標準化起到基礎(chǔ)性保障和根本性的推動作用。

物流標準化體系創(chuàng)新最基礎(chǔ)的作用表現(xiàn)在它是物流系統(tǒng)整合設(shè)計的基本前提，通過對物流系統(tǒng)內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、物流作業(yè)、信息和物流服務(wù)進行標準化，使得各物流環(huán)節(jié)有效銜接，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低企業(yè)管理成本。最典型是的物流行業(yè)設(shè)備用具的標準化，使得標準集裝箱尺寸與各種裝卸運輸設(shè)備、搬運設(shè)備、倉儲設(shè)備能夠配套使用，從而實現(xiàn)了各種運輸方式的有效銜接，大大方便了中轉(zhuǎn)與多式聯(lián)運，促進各個獨立系統(tǒng)的發(fā)展。

物流標準化創(chuàng)新體系的建設(shè)已經(jīng)成為一種能夠降低成本和提高生產(chǎn)率的經(jīng)濟管理方式，從理想的物流標準化狀態(tài)來說，所有的企業(yè)和組織，或特定產(chǎn)品的供應(yīng)鏈成員單位都采用一個標準來設(shè)計產(chǎn)品和參與物流的運作及管理才能實現(xiàn)真正意義上的物流一體化運作，并實現(xiàn)社會生產(chǎn)成本的節(jié)約。比如，以標準單元為基礎(chǔ)設(shè)計產(chǎn)品外形和包裝，統(tǒng)一周轉(zhuǎn)箱的標準，倉庫設(shè)計標準，搬運設(shè)備標準，車輛設(shè)計標準，道路設(shè)計標準以至原材料和零部件的規(guī)格標準等。從微觀的企業(yè)角度上來說，物流標準化創(chuàng)新體系就是物流企業(yè)和其他組織普遍采用各種新的標準來組織物流運作和規(guī)范服務(wù)行為的過程。物流標準化服務(wù)過程依據(jù)客戶的貨物特性和服務(wù)要求，普遍采用標準化的設(shè)備、標準的工具、標準的流程、標準的技能等手段為客戶提供增值的差別化的服務(wù)。

物流標準化服務(wù)體系是為物流企業(yè)的客戶服務(wù)過程而制定的，通過標準的技術(shù)措施來約束物流服務(wù)過程將為客戶獲得服務(wù)的一致性提供技術(shù)制度的保證。對服務(wù)過程的規(guī)范實際上是對物流企業(yè)行為的約束，不僅僅使用方便，而且可能通過專項的二次開發(fā)形成物流企業(yè)獨特的甚至是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專有物流服務(wù)技能，由物流企業(yè)自主開發(fā)和改進的專用物流設(shè)備和工具所形成的專門的物流服務(wù)技能很可能形成物流企業(yè)差別化服務(wù)的市場競爭優(yōu)勢。

主要做法如下：

3.1 加快物流發(fā)展模式轉(zhuǎn)型

長期以來，我國物流業(yè)依靠數(shù)量擴張、資源投入的粗放式增長方式，對原材料、能源、勞動力等要素資源帶來較大負擔(dān)。經(jīng)濟增速趨緩和要素成本提高倒逼物流企業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。低成本、粗放式的傳統(tǒng)經(jīng)營模式將讓位于高效率、精益化的現(xiàn)代服務(wù)模式。大規(guī)模、擴張式的資源投入方式將被功能性、集約化的資源整合模式取代，從而推動行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。標準化創(chuàng)新體系能夠明顯降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量、減少資產(chǎn)總投入、提高物流效率，有效帶動客戶企業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通方式轉(zhuǎn)變，促進客戶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。同時，物流需求層次的逐步提升對物流企業(yè)的服務(wù)能力提出了更高要求，通過標準箱的研發(fā)、開展公路班期化新運作模式，通過信息平臺的研發(fā)和標準化場站的建設(shè)，降低人工識別、操作帶來的出錯率，通過箱體保護實現(xiàn)對貨損的防控，將從根本上提升整個物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，促進經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)、促進物流發(fā)展模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，帶來可持續(xù)發(fā)展。

3.2 促進物流組織方式變革

在經(jīng)濟全球化時代，世界經(jīng)濟競爭已經(jīng)進入供應(yīng)鏈競爭階段，企業(yè)間的競爭將發(fā)展為供應(yīng)鏈的競爭。上下游企業(yè)將打破封鎖，滲透融合走向深入，強調(diào)合作共贏的供應(yīng)鏈組織方式日趨普遍。物流企業(yè)更加關(guān)注最終客戶的服務(wù)需求，與客戶企業(yè)間的聯(lián)系將更加緊密，標準化物流創(chuàng)新體系的深度和廣度的日益拓展為整個供應(yīng)鏈創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢提供了重要支撐。通過管理的標準化、物流設(shè)施設(shè)備的標準化、信息傳遞與智能決策的標準化，基礎(chǔ)設(shè)施（例如場站）標準化、網(wǎng)絡(luò)化大規(guī)模鋪設(shè)，可實現(xiàn)快速裝卸、快速理箱、快速分揀，并有效地銜接干線運輸與城市配送，進而提高了運輸效率，克服了供應(yīng)鏈流程分離、物流組織結(jié)構(gòu)化、信息傳遞離散滯后帶來的一系列問題。

3.3 帶動物流產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展

當前，我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)新的變化。沿海地區(qū)傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)加快向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，對物流網(wǎng)絡(luò)整體布局提出了新的要求。物流資源網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展急需構(gòu)筑“綜合物流網(wǎng)絡(luò)”。標準化物流創(chuàng)新體系可以使物流資源整合與共享，充分利用物流資源，避免重復(fù)建設(shè)，使物流企業(yè)更好地適應(yīng)市場變化，滿足客戶的需求，有利于促進物流產(chǎn)業(yè)布局的合理化，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)。物流網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)多個支撐體系共同運作提高物流服務(wù)效率。標準箱及配套設(shè)備研發(fā)作為一個公路運輸行業(yè)的創(chuàng)新，將會形成一種新的標準化運輸模式，具有良好的全國推廣價值和可復(fù)制性，起到行業(yè)標桿的作用，隨著標準箱、專用配送車輛和與之配套的城際城市物流體系影響力不斷擴大，將會逐步上升為國家物流骨干網(wǎng)絡(luò)的重要支撐體系。

3.4 實現(xiàn)物流過程可視可控

物流企業(yè)的基本功能就是為客戶服務(wù)。所以，滿足客戶要求是物流企業(yè)的服務(wù)目標，貨物本身的性能、形狀和設(shè)備工具的參數(shù)等則構(gòu)成對物流服務(wù)過程質(zhì)量的約束條件。在特定約束條件下去尋求目標函數(shù)即滿足客戶要求的最優(yōu)解，即為客戶提供高效經(jīng)濟的物流解決方案，不僅是物流企業(yè)的根本任務(wù)，也是物流企業(yè)生存和發(fā)展的基本前提。山東高速物流集團的標準箱通過技術(shù)創(chuàng)新采用物流服務(wù)過程控制技術(shù)應(yīng)用發(fā)展趨勢的RFID技術(shù)等，并將能夠向客戶提供物流過程的跟蹤查詢服務(wù)作為自己的競爭優(yōu)勢，更好地管理流程，消除客戶對物流服務(wù)無形性、不可儲存性和結(jié)果差異性的恐懼，即通過向客戶提供存貨和過程的可見性來消除他們對過程不確定性的擔(dān)憂。因為從服務(wù)業(yè)企業(yè)經(jīng)濟活動的結(jié)果來看，物流企業(yè)的產(chǎn)出具有無形性、不可儲存性、過程互動性和結(jié)果差異性的特點。在物流服務(wù)的過程中，服務(wù)的結(jié)果是由物流企業(yè)和客戶在事先約定并預(yù)期的，而對服務(wù)質(zhì)量的控制卻不可能采取事后檢驗的辦法。因此，必須實施對服務(wù)過程的監(jiān)測和控制——對物流服務(wù)質(zhì)量實施預(yù)防性或前置性管理。所以，無論是從客戶對物流過程有效控制的角度來看，還是從物流企業(yè)自己有效控制服務(wù)質(zhì)量的角度來看，只有標準化創(chuàng)新物流體系可以提高物流企業(yè)的服務(wù)過程（或企業(yè)物流的運作過程），保證良好的過程可追溯與可視可控。

3.5 提高業(yè)務(wù)流程優(yōu)化再造

物流企業(yè)服務(wù)對象眾多，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)與層級復(fù)雜，通過標準化物流創(chuàng)新體系可以有效提升供應(yīng)鏈的流程優(yōu)化。而在流程觀念的組織發(fā)現(xiàn)在業(yè)務(wù)處理的過程中，有許多步驟與所需要的輸出根本無關(guān)，取消這些不必要的步驟可以大大節(jié)約成本，同時還能為顧客提供更快的服務(wù)，這樣做無疑很好，但必須打破職能部門的界限。傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)建立在職能和等級的基礎(chǔ)上，雖然這種模式在過去曾很好地服務(wù)于企業(yè)，但已不適應(yīng)現(xiàn)代競爭的環(huán)境。由于物流企業(yè)跨越多個供應(yīng)鏈，每條供應(yīng)鏈的運作流程、核心能力、整合模式等均可能各不相同，處于其間的物流企業(yè)在協(xié)調(diào)完成這些供應(yīng)鏈間的職能時，難度將成倍增長，所要處理的信息和需要消化、吸收的各類知識也成倍增加，基于標準箱的標準化創(chuàng)新物流體系對許多傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)原則提出了挑戰(zhàn)，要求各成員企業(yè)充分發(fā)揮協(xié)同作用，這就需要跨供應(yīng)鏈管理的企業(yè)根據(jù)不同供應(yīng)鏈的要求，協(xié)調(diào)整合本企業(yè)的流程、組織結(jié)構(gòu)、文化和經(jīng)營方式，基于標準箱的骨干網(wǎng)絡(luò)和城市配送網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)快速的交互和轉(zhuǎn)換，這樣可以降低增加的轉(zhuǎn)換成本。同時，促使關(guān)聯(lián)企業(yè)重新設(shè)計流程，以在績效上取得迅速提高。

3.6 有效降低物流整體成本

在充分競爭的市場環(huán)境中，企業(yè)能否有效地控制和降低物流成本成為企業(yè)能否獲取經(jīng)濟效益的重要因素。企業(yè)能否在保證物流服務(wù)水平的前提下最大限度地降低物流成本成為企業(yè)管理的最終目標。標準化創(chuàng)新體系使貨物在運輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，提高了物流過程中設(shè)備的通用性，也在一定程度上提高了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平，有利于提高物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。標準化創(chuàng)新體系是以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準。制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。主要就是實行標準化后方便于資源的優(yōu)化配置，使各企業(yè)的設(shè)施設(shè)備等能相互通用，合理利用資源。