1000kV淮上線跨越高鐵施工

王克偉

（甘肅送變電工程公司 蘭州 730050）

1000kV淮上線跨越高鐵施工

王克偉

（甘肅送變電工程公司 蘭州 730050）

本文主要針對1000kV淮上線跨越高鐵施工進(jìn)行分析，詳細(xì)概述了跨越桿塔G82+1-G83及高鐵情況、高鐵施工方案以及受力計(jì)算。

1000kV；跨越高鐵；施工

1 跨越桿塔G82+1-G83及高鐵情況簡介

淮南-南京-上海工程線路工程1標(biāo)線路在G82+1～G83檔內(nèi)跨越合蚌高速鐵（蚌埠南-淮南東）K868+427一次，鐵路10kV電源線一次（桿號為030#～031#），跨越點(diǎn)位于安徽省滁州市鳳陽縣劉府鎮(zhèn)南側(cè)，跨越點(diǎn)鐵路里程為K868+427處。

新建線路與合蚌高速鐵路的交叉角為68°17′，跨越耐張段有G81～G83四基新建鋼管塔，全長899m，其中G81和G83為耐張塔，G82和G82+1為直線塔，本跨越耐張段采用耐-直-直-耐的跨越方式。跨越檔檔距297m，鐵路中心距離G83#138m，被跨越高速鐵路寬14m，鐵路（路基+動(dòng)力線）高17m。

2 施工方案介紹

2.1 方案整體介紹

采用鋼抱桿（□700mm斷面）組合連接搭設(shè)呈鋼抱桿越線架（越線架寬度40m，同時(shí)防護(hù)合蚌高鐵及10kV電源線）。在鐵路線路封鎖、電氣化接觸網(wǎng)同步停電（10kV電源線帶電）的時(shí)間內(nèi)搭設(shè)、拆除鋼抱桿越線架、拉設(shè)、拆除安全防護(hù)網(wǎng)、導(dǎo)地線展放、附件安裝。

2.2 抱桿系統(tǒng)連接

本次跨越采用鋼抱桿（□700mm斷面）組合連接搭設(shè)鋼抱桿越線架作為支撐，組合抱桿交叉點(diǎn)采用方形專用接頭、螺栓連接。需要起立16根鋼抱桿組合連接成框體結(jié)構(gòu)。在合蚌高速鐵路及10kV電源線上方搭設(shè)及拆除承力索和封頂網(wǎng)的方法進(jìn)行跨越施工。同側(cè)鋼抱桿連線與新建線路垂直。選用φ20迪尼瑪繩作為承力索，φ10迪尼瑪繩作為拉網(wǎng)繩，泰州產(chǎn)專用安全網(wǎng)進(jìn)行封網(wǎng)；架設(shè)索道并封網(wǎng)后，組成封閉的跨越施工系統(tǒng)。

本工程合蚌高鐵兩側(cè)首排鋼抱桿選用□700mm斷面27m（6×4m中段，3×1m接頭），允許軸向壓力75kN，二排鋼抱桿選用□700mm斷面18m（4×4m中段，2×1m接頭）允許軸向壓力86kN，首排鋼抱桿與二排同樣選用□700mm斷面8m（2×4m中段）組裝連接成框架式結(jié)構(gòu)，抱桿下端放入事先采用C15混凝土澆筑1000×1000×1000抱桿底座，鋼構(gòu)件頂端至承力索距離為0.5m，實(shí)際承力索至地面高度為26.5m，合蚌高鐵上方承力索考慮3m弧垂后，鐵路橋面+電氣化接觸網(wǎng)高度為17m，故封網(wǎng)繩距鐵路電氣化接觸網(wǎng)高度為約為6.5m，滿足要求。鐵路電氣化接觸網(wǎng)7.5m，故承力索距離鐵路軌頂距離約為14m，滿足要求。

由于鋼構(gòu)件高度較大（27m），為確保在跨越施工時(shí)鋼抱桿的穩(wěn)定性，在每個(gè)鋼抱構(gòu)架的外側(cè)桿頂部及中間各設(shè)置12根拉線（GJ-100鋼絞線），呈90°布置，一端連接在鋼抱桿頂部及中間節(jié)點(diǎn)處，一端連接在10t地錨上，首排抱桿與二排抱桿頂采用GJ-100鋼絞線補(bǔ)強(qiáng)。

2.3 起立方式

鋼抱桿越線架安裝使用25t吊車組立，在中臂32.0m工況下由抱桿參數(shù)可知，在此工況下，鋼抱桿吊件最長14m，重量為1400kg，Q計(jì)=K1×K2（q+Q0）=1.2×1.1×（150+1400）=2046kg，由吊車性能表可知，作業(yè)半徑為12m，吊裝高度為30.13m，額定吊重3500kg，故吊裝半徑不能大于12m，鋼抱桿的吊裝均滿足要求。鋼抱桿起立就位后，打好臨時(shí)拉線，防止傾倒，抱桿在起吊過程中兩端打好控制繩防止左右搖擺。起立鋼抱桿過程中要設(shè)監(jiān)護(hù)人進(jìn)行監(jiān)視。

2.4 承力索展放及封網(wǎng)作業(yè)

（1）待接到鐵路封鎖命令后，利用八旋翼飛行器展放兩根韓國絲（φ4，重量4kg/1000m，破斷拉力80kg，左右構(gòu)架各一根）通過10kV電源線、鐵路接觸網(wǎng)電力線，韓國絲（絕緣）由架頂人員抓住收緊。

（2）利用φ4韓國絲絕緣繩人力引渡φ10迪尼瑪繩，在用φ10迪尼瑪繩引渡2跟φ10迪尼瑪繩，同理牽引完成4根φ10迪尼瑪繩，利用φ10迪尼瑪繩牽引φ20迪尼瑪承力繩，牽引完成4根φ20迪尼瑪承力繩及φ10迪尼瑪拉網(wǎng)繩。將φ20迪尼瑪承力繩穿過構(gòu)架兩端滑車錨固在構(gòu)架外側(cè)兩端承力繩地錨上。

（3）在承力繩及拉網(wǎng)繩上連接φ10迪尼瑪網(wǎng)，通過拉網(wǎng)繩將網(wǎng)拉至鐵路及電源線上方，確保網(wǎng)在被跨物正上方。

（4）調(diào)整網(wǎng)及承力繩直至要求高度后進(jìn)行錨固（自地錨開始至承力索和拉網(wǎng)繩6m距離，選用φ15鋼絲繩套，避免人為損壞靠地面?zhèn)瘸辛λ骱屠W(wǎng)繩）。

（5）進(jìn)行跨越架驗(yàn)收掛牌工作。

3 受力計(jì)算

（1）保持導(dǎo)線對地高度y0=27m時(shí)，所需水平放線張力：

計(jì)算得：H1=13491N

（2）跨越架架頂寬度（沿被跨越物方向的有效遮護(hù)寬度）：

（3）風(fēng)速10m/s的導(dǎo)線或地線的每米長度風(fēng)荷載按下式計(jì)算：

（4）跨距計(jì)算

綜合考慮，跨越架距離需在防護(hù)欄7m外和跨越倒桿距離要求，跨越全高27m，羊角高度2m。現(xiàn)場實(shí)際測量跨距L定為40m。

（5）越線架高度計(jì)算

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，越線架高度主要取決于合蚌高鐵接觸網(wǎng)高度，因此越線架高度hk應(yīng)滿足如下要求：

經(jīng)計(jì)算和綜合考慮（雨天等因素），跨越架高度hk取27m。

TM752

A

1004-7344（2016）21-0081-01

2016-7-6

王克偉（1986-），男，黑龍江大慶人，本科，研究方向?yàn)檩旊娋€路工程。