淺談高速公路養(yǎng)護中溫拌超薄磨耗層的施工技術

毛渝茸

（重慶中信渝黔高速公路有限公司 重慶 401336）

淺談高速公路養(yǎng)護中溫拌超薄磨耗層的施工技術

毛渝茸

（重慶中信渝黔高速公路有限公司 重慶 401336）

合理的開展養(yǎng)護工作，能有效延長高速公路的使用年限，而養(yǎng)護工作中的溫拌超薄磨耗層施工技術，能有效預防路面的各種病害。對于剛建成不久的高速公路，通過溫拌超薄磨耗層技術的使用，能使公路表面形成具備較強耐磨性的磨耗層，這對高速公路的養(yǎng)護起著至關重要的作用。本文就高速公路養(yǎng)護中的溫拌超薄磨耗層施工技術的應用進行了相應分析，以作參考。

高速公路；養(yǎng)護；溫拌超薄磨耗層

前言

隨著國民經濟的飛速上升，我國高速公路的發(fā)展也更加迅猛，人們對其質量的要求也更為嚴格。養(yǎng)護工作對提升公路質量的發(fā)揮著關鍵性的作用，做好養(yǎng)護工作是公路工程建設中必不可少的一項環(huán)節(jié)。隨著科技的進步，我國現階段的公路養(yǎng)護整體呈現上升趨勢，但是在一些比較復雜的路段中，養(yǎng)護工作依然有待加強。溫拌超薄磨耗層技術能有效推進公路養(yǎng)護工作的實施與發(fā)展，讓公路變得更為耐用，從而提升高速公路的質量。因此，對溫拌超薄磨耗層技術進行專門的探討也是很有必要的。

1 超薄磨耗層概述

在最開始在運用超薄磨耗層技術實施養(yǎng)護時，存在的困難較多，但在技術人員的不斷研究下，成功克服了很多難題，現如今，它已成為國內目前公路養(yǎng)護中比較好的一項選擇，能有效提升高速公路的質量。目前，國內在超薄磨耗層上使用最為廣泛的是Novachip系統(tǒng)，在乳化瀝青層的基礎上，把15～25cm厚度范圍內的級配混合料進行攤鋪，并通過相應的Novachip系統(tǒng)實施施工及其管理[2]。實際施工過程中，在噴灑乳化瀝青層的同時，級配混合料的攤鋪也應同時進行，并通過壓路機將其一次壓實。乳化瀝青黏結性能非常好，能夠提供給級配混合材料比較好的應用環(huán)境，使其能充分發(fā)揮自身特色。通常情況下，當出現以下問題時，通過超薄磨耗層能予以有效的解決。

（1）路面積水量多，且積水情況非常常見，路面的橫向排水效果不理想，急需加強對這方面的處理。

（2）車輛行駛過程中的噪音值比較高，路面不夠平整，導致車胎受損程度更為明顯。

（3）路面容易出現輕微的裂縫與坑坑洼洼，需要及時對其進行整治與修補，以免隨著時間的推移，問題越來越大。

（4）路面太過光滑，摩擦系數不足，安全隱患較大。

（5）隨著公路使用年限的增長，難免會出現不同程度的一些病害，且存在加劇的趨勢，只有及時的對其進行養(yǎng)護，方可延長公路壽命。

2 原材料測試

2.1 細集料指標

當粒徑在4.75mm內時，就需要用機制砂組成所有的細集料，并且為了保證瀝青的黏結性能，細集料必須要符合潔凈、干燥的條件。細集料技術指標要求具體有這幾點：巖石強度＜2級、視密度≥2.5t/m3、砂當量≥60%、粒徑小于0.075mm細沙含量≤3%、雜石含量≤1%、軟石含量≤2%、棱角性≥30S。

2.2 粗集料指標要求

通常來說，粗集料應運用諸如砂石、玄武石和白云石等比較典型的路面材料。粗集料的相關技術指標主要有這幾點：壓碎程度≤26%、磨損程度≤28%、相對密度≥2.6t/m3、吸水性能≤2.0%、瀝青的粘附性≥5級、堅固性≤12%、細顆粒含量≤12%、粒徑含量在9.5mm以上≤10%、粒徑含量在9.5mm以下≤15%、粒徑含量在0.075mm以上≤1%、軟石含量≤1%[4]。

2.3 礦粉指標要求

礦粉使用經由石灰?guī)r磨制而成的石粉，同時要確保石粉的清潔與干燥，能自由從粉倉中流出。表1為礦粉的技術指標要求。

表1 礦粉技術指標要求表

3 超薄磨耗層的應用

3.1 路面清掃

通過噴灑清水，全面清掃高速公路路面，噴灑清掃完畢之后，應晾曬24h，待路面完全干燥后再行施工；路面上和縫隙里的雜物可通過壓風機等設備進行清除；在銑刨原路面的過程中，使用的工藝應精細，銑刨結束后，還應認真、細致的清洗路面，確保路面上的灰塵、以及粉漿等雜物被清除干凈。

3.2 混合料的制備

3.2.1 混合料

應保持瀝青溫拌的實際溫度在170℃左右。礦粉要加熱到180℃左右，混合料在出廠時，其溫度應維持在170℃，混合料拌和的時間應控制在45～47s中。同時，要完善礦粉與混合料的出廠溫度的自動保溫功能。

3.2.2 拌和機

在全部材料和設備進行拌和前，必須對其進行全面細致的檢查，查看拌和設備之間是否緊固的聯(lián)系在一起；各個管道接頭是否緊密連接在一起；是否有拌和材料依然被存留在拌和倉內；冷料皮帶是否在穩(wěn)定的運行中；瀝青管道有無漏油現象；傳動鏈張弛度怎樣；電器運行狀態(tài)是否正常等等。

3.2.3 調整配合比

根據實際的施工要求，用試拌和等方式將拌和過程中的實際出料數量加以明確，試拌結果后取樣試驗，對比試驗結果與設計的配合比，驗證出各個材料的用量是否準確[5]。拌和時間要控制得當，最好是在60～70s之間。拌和過程有兩種，即濕拌與干拌，濕拌用時相對更長，占據了總拌和時間的近7層，干拌則是3層多。可通過全部顆粒是否均勻附著在瀝青上，來查看材料的拌和是否均勻。

3.2.4 瀝青混合料運輸

在瀝青混合料的運輸過程中，需要主要的是：

（1）在運輸時，要持續(xù)不斷的拌和混合料；

（2）車輛應選用大型的運輸車輛，要能覆蓋住油布，因此，車輛的噸位不能低于50t；

（3）在運輸時，要配備專門的人員在旁監(jiān)督管理，進一步保證運輸的順利完成，避免出現差錯或是任何問題而影響到混合料的質量；

（4）卸料應控制在標準時間內完成，從運輸再到卸料的這一過程，應嚴格把控混合料的溫度。若是運輸的時間太長，已經超出了標準的上限值，混合料的性能與質量會大打折扣，應將其當做廢料予以處理，禁止后續(xù)的任何使用；

（5）妥善組織施工現場，給材料的順暢進場做好準備，減少不必要等待時間，當混合料進場后，即刻進行攤鋪。

3.3 攤鋪

攤鋪前要確保粘層與透層以及銑刨后路面的整潔與干凈，使路面沒有任何雜物。攤鋪機起步時，墊上3個木塊，每個木塊之間的距離要一致，同時，加進熨平板，當溫度滿足了100℃的條件時便可以開始攤鋪[1]。攤鋪機的運行速度應維持在3～5m/min之間。攤鋪的溫度要合理控制好，其實際溫度應適當高于設計溫度。根據路面松鋪的要求確定出攤鋪厚度，合理的厚度能使路面在被壓實后，依然能與原先的里面保持良好的銜接。有些邊角位置，攤鋪機無法觸碰到，此時可用人工的方式進行攤鋪，在人工攤鋪時，應在接口處撒上一定量的細料，再由人工將其整平。

3.4 壓實

（1）要嚴格按照“緊跟、緩慢、高頻、低幅”的原則碾壓混合料。

（2）碾壓的力度要適中，碾壓力度過大不利于路面的穩(wěn)定性與使用。施工時，要結合現場的情形制定出合理的碾壓方案，加強對施工現場的監(jiān)督與管理，使實際壓實度符合設計要求。

（3）可用雙鋼筒型壓路機進行路面的初壓與終壓，用輪胎壓路機復壓路面，整個施工碾壓過程應一氣呵成，一次成型。

（4）碾壓時，壓路機應緊緊跟隨攤鋪機，二者的間距應適中且始終維持恒定狀態(tài)，壓路機每次都應在碾壓到距離攤鋪機20m左右處才能返回，攤鋪機在前進的過程中，壓路機折返的位置也應隨之前進[6]。

3.5 養(yǎng)護

完成碾壓后，還應測試路面的壓實度等指標，在測試結果符合相應的規(guī)范與要求后，可即刻開始路面的養(yǎng)護工作。養(yǎng)護期間，禁止車輛與行人在此通行。用灑水的方式使路面能隨時保持濕潤狀態(tài)。另外，養(yǎng)護的時間也是關鍵，最少不能低于7d。

3.6 交通開放

試壓工序應在施工與養(yǎng)護工作完成后即刻進行，試壓結果達標后可恢復該路段的通車，但在試壓后的規(guī)定時間內，應限制車流量和大型運輸車輛的通行，使路面逐漸適應荷載，從而有效保護路面。

4 結束語

我國高速公路主要還是以瀝青路面為主，這在一定程度上使路面交通變得更加順暢與便利，但是，隨著車流量的日益上升，高速公路路面所承受的壓力也隨之日益上漲，一系列病害隨之應運而生，嚴重影妨礙了公路的正常使用，甚至進一步引致了交通事故的出現。這就需要加強對公路的養(yǎng)護工作，延長公路使用年限，使其發(fā)揮出最長效的功能?？偠灾?，高速公路能極大推進社會經濟的發(fā)展，做好養(yǎng)護工作也是高速公路的一部分。溫拌超薄磨耗層技術總體來說性能比較良好，能在最短時間內取得最佳養(yǎng)護成果，還具有降低車輛運行噪音，提高路面平整度等優(yōu)勢。因此，被大范圍的運用在高速公路養(yǎng)護工程中，而且該項技術具備的節(jié)能環(huán)保等特點，也非常符合當下的綠色環(huán)保理念，在未來的發(fā)展中，必將得到更多廣泛的重視。

[1]李俊燁.高速公路養(yǎng)護中溫拌超薄磨耗層的施工技術探討[J].黑龍江交通科技，2015（09）：57.

[2]陳照亮.NovaChip～超薄磨耗層施工技術在金麗溫高速公路溫州段養(yǎng)護罩面中的應用[J].科技信息，2012（04）：335～336.

[3]倪慈云，胡躍蘇，朱震海.超薄磨耗層在高速公路養(yǎng)護中的應用研究[J].公路交通科技（應用技術版），2011（05）：15～17+20.

[4]章瑩.超薄磨耗層施工技術在高速公路養(yǎng)護中的應用[J].安徽建筑，2009（05）：99～100.

[5]唐玉.探討高速公路養(yǎng)護中超薄磨耗層施工技術的應用[J].建材與裝飾，2015（51）：261～262.

[6]劉洋.超薄磨耗層施工技術在高速公路養(yǎng)護中的應用[J].黑龍江科技信息，2013（29）：200.

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