范豫

（中國中鐵四局八分公司 安徽合肥 230041）

鐵路線橋鋪軌架梁工程施工技術(shù)探討

范豫

（中國中鐵四局八分公司 安徽合肥 230041）

在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及社會(huì)不斷進(jìn)步的新時(shí)代下，交通運(yùn)輸方式也隨之發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，其中最為典型的就是高速鐵路。為了推動(dòng)我國鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，每天我國都會(huì)投入大量的財(cái)政預(yù)算用于建設(shè)鐵路。近年來，我國的鐵路建設(shè)已經(jīng)取得了較好的成果，我國已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了面面俱到的交通格局。但是，鐵路建設(shè)的安全性與可靠性又直接取決于鐵路線橋鋪軌架梁工程的施工技術(shù)，因此，對(duì)鐵路線橋鋪軌架梁工程施工技術(shù)進(jìn)行探討具有至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。

鐵路；鋪軌；施工技術(shù)

引言

在當(dāng)今我國對(duì)外交流不斷深化以及國際化進(jìn)程不斷推進(jìn)的新形勢(shì)下，雖然這為我國鐵路建設(shè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇，因?yàn)槟壳爸袊呀?jīng)屬于世界貿(mào)易組織的成員國之一了，可以享有更多國家特許的開放市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，但與此同時(shí)，我國的鐵路建設(shè)發(fā)展也面臨著極大的挑戰(zhàn)，為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國際化市場(chǎng)下謀求生存與發(fā)展，我們不得不全面提升我國鐵路線橋鋪軌架梁工程施工技術(shù)，這樣才能使我國鐵路建設(shè)在國際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力得到有效的增強(qiáng)，進(jìn)而促進(jìn)我國鐵路建設(shè)的更快、更好發(fā)展。

1 我國鐵路線橋鋪軌架梁工程現(xiàn)狀

1.1 鐵路線橋?qū)τ阡佨壗ㄔO(shè)的新要求

鐵路線橋?qū)τ阡佨壗ㄔO(shè)的新要求主要體現(xiàn)在如下兩方面：①對(duì)于線路穩(wěn)定性方面及軌道鋪置平整度方面的新要求。在運(yùn)作高速鐵路的過程中，軌道的位置、軌道的鋪設(shè)和焊接以及軌道的平直性等會(huì)直接影響著鐵路的穩(wěn)固性[1]。若想確保鐵路線橋軌道的平直度滿足相關(guān)的要求，則不得不利用大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)鐵路線橋軌道進(jìn)行多次反復(fù)的打磨，而且施工中還存在著一定的難度，然而，目前現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)還無法保證新的軌道平直度能夠符合相關(guān)要求，所以，進(jìn)一步的探索與研討鐵路線橋鋪軌建設(shè)的方法與技術(shù)就顯得非常有必要。②對(duì)于一次鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌技術(shù)的工藝及設(shè)備方面的新要求。鋪軌新技術(shù)推行的一個(gè)非常重要的部分就是鐵路軌道的一次鋪設(shè)長(zhǎng)度，其需要多方面的技術(shù)支撐，如軌道應(yīng)力操控技術(shù)、軌道精準(zhǔn)鋪設(shè)技術(shù)以及高品質(zhì)的鋼軌焊接技術(shù)等。當(dāng)下發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的單枕鋪軌機(jī)具備的牽引力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足我國長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)的要求，所以，必須不斷的對(duì)輸送長(zhǎng)鋼軌的龍門架的功能和高鋪軌機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)牽引力進(jìn)行全面的提升，并對(duì)更先進(jìn)的新型設(shè)備進(jìn)行研制，同時(shí)，必須加強(qiáng)探索與研究鋪設(shè)無縫隙線路有關(guān)的軌道鎖定和起撥道等在軌道環(huán)境中對(duì)于溫度的要求。

1.2 鐵路線橋?qū)τ诩芰航ㄔO(shè)的新要求

鐵路線橋?qū)τ诩芰航ㄔO(shè)的新要求主要體現(xiàn)在如下兩方面：①對(duì)于架設(shè)大噸位箱梁的技術(shù)及操作的新要求。建設(shè)鐵路線橋必須確保鐵路線橋的穩(wěn)定性和平整性達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，通常情況下，選用的箱梁必須是雙線整孔箱型截面梁，且箱梁的長(zhǎng)度必須達(dá)32m，其重量必須達(dá)到880t。目前，我國應(yīng)用比較廣泛的就是整孔預(yù)制架設(shè)建設(shè)技術(shù)，采取整孔預(yù)制架設(shè)工藝可以使鐵路線橋架設(shè)建筑的工期和現(xiàn)實(shí)工作的空間限制得到最大限度的減少，這樣一來，不僅可以使鐵路線橋的鋪設(shè)和預(yù)定品質(zhì)得到有效的提高，而且可以有效的控制好費(fèi)用的支出[2]。②對(duì)于重型T梁架設(shè)的新要求?？拓浺黄鸺铀俳ㄔO(shè)最重要的環(huán)節(jié)就是重型T梁的架設(shè)。為了使我國鐵路重載及快速等方面的發(fā)展要求得到全面的滿足，我國的客貨共線高速鐵路線橋必須應(yīng)用到更多的重型T梁，通常需要架橋機(jī)的起重重量至少為160t，然而，目前我國已有的簡(jiǎn)支T梁架橋機(jī)的最大起重重量不到140t，而且通常都要求重型T梁必須能夠?qū)崿F(xiàn)橫向的伸縮，這樣一來，施工技術(shù)就相對(duì)更加復(fù)雜。因此，為了保障我國鐵路的高速發(fā)展，則必須不斷的更新和研制鐵路線橋鋪架的架橋裝置，同時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)。

2 鐵路線橋鋪軌架梁工程的施工技術(shù)

2.1 鋪軌基地的確立

鐵路線橋鋪軌施工過程中一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)就是鋪軌基地的確立。一般來說，成品梁儲(chǔ)存庫、軌排儲(chǔ)存庫、軌料儲(chǔ)存庫、長(zhǎng)鋼軌焊接與儲(chǔ)存庫、軌排生產(chǎn)庫（見圖1）、機(jī)務(wù)整備線以及列車至發(fā)編組線等等都是設(shè)置在鋪軌基地內(nèi)的。所以，選取一個(gè)規(guī)模適當(dāng)?shù)匿佨壔鼐惋@得尤為重要。在選取鋪軌基地時(shí)，必須對(duì)鋪軌基地所能承受的施工領(lǐng)域、水文地理?xiàng)l件、鐵路與公路輸送、鋪設(shè)工程量的規(guī)模、本地的天氣情況、工程地質(zhì)面貌、給已存在線運(yùn)轉(zhuǎn)的影響以及基地的工程規(guī)模、地質(zhì)材料、建筑原材料以及工業(yè)品市場(chǎng)等諸多方面進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，以便選取出最恰當(dāng)?shù)匿佨壔豙3]。

圖1 軌排生產(chǎn)區(qū)

2.2 鐵路線橋橋頭線路加固技術(shù)

鐵路線橋橋頭線路的加固技術(shù)主要包括兩方面：①機(jī)車壓道。在不清楚線路質(zhì)量的情形下，應(yīng)當(dāng)根據(jù)路基的填筑辦法、填筑材料、碾壓質(zhì)量以及沉降狀況等情況，制定相對(duì)應(yīng)的壓道對(duì)策。在架梁過程中或者壓道之后，路基遭遇了長(zhǎng)時(shí)間的浸泡，或者路基遭遇了線路大抬道，又或者壓道之后經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間才架梁等情形，都必須重新實(shí)施壓道操作；②線路加固。為了減小鐵路架梁橋頭線路對(duì)行車安全造成的干擾，必須選用恰當(dāng)?shù)霓k法來對(duì)架梁橋頭線路實(shí)施加固處理。同時(shí)，有關(guān)的軌道板必須符合如下幾個(gè)要求：①不可有三角坑存在于橋頭線路之中，必須確保橋頭線路的平整度；②不可在曲線地段設(shè)置超高或反超高；③床厚度至少要達(dá)到25cm；④前輪對(duì)位置處的鋼軌必須稍微成上坡，同時(shí)，坡度不可超過0.5%。

2.3 鐵路線橋的鋪架技術(shù)

①在鋪架橋梁的前1個(gè)月，必須反復(fù)對(duì)線路實(shí)施檢測(cè)，以確保支座十字線和落實(shí)墩臺(tái)中線落在墊石及墩臺(tái)的頂面上；②必須對(duì)墊石頂面進(jìn)行檢測(cè)，以保證其平整性，還必須對(duì)錨栓孔的大小、深度和位置進(jìn)行檢測(cè)，以確保其與設(shè)計(jì)要求相符，針對(duì)與要求不符的錨栓孔，應(yīng)當(dāng)責(zé)令線下單位在鋪架設(shè)施到達(dá)之前完成整改，并將整改后的錨栓孔上報(bào)給監(jiān)理及I標(biāo)九分部進(jìn)行審核；③在橋梁的鋪架過程中，可供應(yīng)用的鋪設(shè)辦法有很多，而其中使用較為廣泛就是龍門起重機(jī)架梁法、鋪軌機(jī)架梁法、架橋機(jī)架梁法（架橋機(jī)見圖2）、移動(dòng)排架架梁法以及自行吊車架梁法等等。應(yīng)當(dāng)依據(jù)工程要求及施工進(jìn)度，按照計(jì)劃及時(shí)的把架梁施工的有關(guān)設(shè)施傳送至施工場(chǎng)地，同時(shí)必須將施工機(jī)械儀器進(jìn)場(chǎng)前的檢測(cè)以及進(jìn)場(chǎng)后的調(diào)試安裝工作嚴(yán)格落實(shí)到位。依據(jù)工程進(jìn)度要求，應(yīng)當(dāng)提前將路用平板車扣車手續(xù)及申請(qǐng)使用報(bào)批計(jì)劃辦理好，再依次進(jìn)行扣車計(jì)劃。

圖2 架橋機(jī)

2.4 過渡軌排拼裝技術(shù)

在拼裝軌節(jié)時(shí)，應(yīng)當(dāng)選用60kg/m的舊軌，軌枕應(yīng)當(dāng)選取Ⅲ型枕，扣件應(yīng)當(dāng)選取彈條Ⅱ型扣件。錨固軌枕時(shí)應(yīng)當(dāng)采取反錨法操作，拼裝軌排時(shí)應(yīng)當(dāng)采取人工方式進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)當(dāng)選取固定臺(tái)位式生產(chǎn)線來拼裝軌排。之后再借助龍門吊把軌枕儲(chǔ)存庫內(nèi)的軌枕分垛吊放至拼裝臺(tái)位上，并將其分層排開。軌枕層間的墊木應(yīng)當(dāng)集中進(jìn)行儲(chǔ)存，同時(shí)必須保證整齊擺放，切忌亂放亂丟。另外，在排開軌枕之后，還必須仔細(xì)的檢測(cè)軌枕的外觀，以確保其完好，還必須清除殘留在軌枕上的雜物，一旦發(fā)現(xiàn)軌枕存在錨因孔偏斜或外觀損傷的情況，必須立即對(duì)其實(shí)施修補(bǔ)，切不可應(yīng)用廢枕。此外，按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求，軌枕之間的距離必須是60cm，所以，在拼裝軌排時(shí)，首先必須將軌枕放置于人工拼裝臺(tái)上，保證其軌枕間距大概在60cm左右，之后再同時(shí)散放軌下墊板。

3 結(jié)語

總而言之，鐵路線橋鋪軌架梁工程屬于一項(xiàng)較為繁雜的項(xiàng)目，但其質(zhì)量的好壞又直接關(guān)乎著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展以及人們生命財(cái)產(chǎn)的安全，所以，必須不斷的對(duì)鐵路線橋鋪軌架梁工程施工技術(shù)進(jìn)行探索與研究，并努力開發(fā)出更先進(jìn)的施工技術(shù)，這樣才能更好的保障我國鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

[1]趙代強(qiáng).開行動(dòng)車組情況下增建二線鋪架施工技術(shù)研究[J].路基工程，2014（01）.

[2]杜世友.復(fù)雜山區(qū)鐵路擴(kuò)能改造鋪架工程綜合施工技術(shù)研究[J].云南科技管理，2012（01）.

[3]呂保華.既有線增建二線鋪架方案探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（07）.

U445.4

A

1004-7344（2016）35-0160-02

2016-11-28