通用汽車4T65E型自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)解析

趙海賓（河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，河北 石家莊　050091）

通用汽車4T65E型自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)解析

趙海賓
（河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，河北 石家莊050091）

4T65E型自動(dòng)變速器是通用汽車公司自行研制開發(fā)的產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于通用品牌的不同車型。本文詳細(xì)解析4T65E型自動(dòng)變速器的電控原理。了解該型號(hào)自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的控制原理，有利于診斷其故障及快速排除。

通用汽車；4T65E；自動(dòng)變速器；電控系統(tǒng)；解析

1　系統(tǒng)組成

4T65E型自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)以動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM （Powertrain Control Module）為核心，由各種傳感器形成的輸入信號(hào)電路和幾個(gè)執(zhí)行器構(gòu)成的輸出電路組成。PCM管理著發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器兩部分，PCM與自動(dòng)變速器工作有關(guān)的電子器件組成如圖1所示。電子控制系統(tǒng)的原理電路如圖2所示。

圖1　PCM與自動(dòng)變速器工作有關(guān)的電子器件

PCM習(xí)慣上也被稱為微電腦。中央處理器CPU和各種存儲(chǔ)器存儲(chǔ)著相關(guān)的程序和數(shù)據(jù)，輸入接口電路把輸入信號(hào)變換成相應(yīng)的數(shù)碼，送往CPU；輸出接口電路按CPU的運(yùn)算結(jié)果對(duì)外電路的執(zhí)行器實(shí)施控制。

PCM通過(guò)兩個(gè)80針的接線插座與外電路相連接，1號(hào)插座C1為藍(lán)色，2號(hào)插座C2為透明無(wú)色。圖2中的20/C1標(biāo)示為C1插座的20號(hào)端子，即分子為端子編號(hào)，分母為插座編號(hào)。

穩(wěn)壓電源內(nèi)有穩(wěn)壓濾波電路，它將輸入的12～14V直流電壓變換成穩(wěn)定的5 V電壓，給各種集成電路供電；并對(duì)輸入電壓濾波，以減小外電路的干擾，供接口電路使用。為了確保PCM的操作系統(tǒng)總是處于待命狀態(tài)，設(shè)置了一條常供電電路，直接接在蓄電池的正負(fù)極；其他的供電電路由點(diǎn)火開關(guān)控制［1］。點(diǎn)火開關(guān)的原理電路如圖2右上角所示，它是一個(gè)5刀4擲的多路開關(guān)，本文中的電路只涉及其中的3條，其他2條與本文無(wú)關(guān)，故未畫出。

2　輸入信號(hào)電路分析

2.1節(jié)氣門位置信號(hào)電路

節(jié)氣門位置 （Throttle Position，TP）傳感器是一個(gè)線性電位器，接在5V的電源上，可變電阻的滑臂隨節(jié)氣門軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)節(jié)氣門的開度變化時(shí)，TP傳感器的輸出信號(hào)電壓隨之發(fā)生變化，此電壓代表了節(jié)氣門的位置［2］。節(jié)氣門關(guān)閉 （怠速工況）時(shí)，信號(hào)電壓為0～0.7V；節(jié)氣門全開時(shí)，信號(hào)電壓為4V以上。此信號(hào)電壓為模擬量，經(jīng)模/數(shù)轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換成數(shù)字量供CPU調(diào)用。PCM利用此信號(hào)參與換擋時(shí)刻的運(yùn)算，并用以調(diào)節(jié)主油路油壓。

圖2　4T65E自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)原理電路圖

踩下加速踏板的快慢 （速率），決定著信號(hào)電壓的變化率，急速踩下加速踏板，產(chǎn)生較大的電壓變化率，此信號(hào)則作為強(qiáng)制降擋信號(hào)參與運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)變速器的強(qiáng)制降擋。

2.2車速信號(hào)電路

車速傳感器 （Vehicle Speed Sensor，VSS）是電磁感應(yīng)式傳感器，其信號(hào)發(fā)生器安裝在變速器的殼體上。信號(hào)轉(zhuǎn)子是安裝在差速器殼體上的鐵磁質(zhì)齒圈，差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)發(fā)生器線圈中的磁通不停地變化，線圈兩端產(chǎn)生交流電壓信號(hào)，此交流電壓經(jīng)輸入接口電路整流、整形、鉗位 （其作用是將脈沖信號(hào)的某一部分固定在指定電壓值上，并保持原波形形狀不變）后，其頻率轉(zhuǎn)換成代表車速的數(shù)字信號(hào)，PCM利用此信號(hào)參與換擋時(shí)刻的運(yùn)算。

此傳感器又是輸出軸轉(zhuǎn)速 （Output Shaft Speed，OSS）傳感器，其輸出信號(hào)的頻率可以轉(zhuǎn)換成代表變速器輸出軸轉(zhuǎn)速的數(shù)字信號(hào)。

2.3輸入軸轉(zhuǎn)速信號(hào)電路

輸入軸轉(zhuǎn)速 （Input Shaft Speed，ISS）傳感器也是電磁感應(yīng)式傳感器，其信號(hào)轉(zhuǎn)子的齒圈與驅(qū)動(dòng)齒輪同軸，信號(hào)發(fā)生器的線圈安裝在轉(zhuǎn)子齒圈旁邊，轉(zhuǎn)子齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)發(fā)生器的線圈產(chǎn)生交流電壓信號(hào)，此交流電壓信號(hào)的頻率與變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速成正比。此交流電壓經(jīng)輸入接口電路整流、整形、鉗位后，其頻率轉(zhuǎn)換成代表輸入軸轉(zhuǎn)速的數(shù)字信號(hào)。

PCM利用此信號(hào)與輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)做比較，可以實(shí)時(shí)提供變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比，判斷傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)；與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)做比較，可以實(shí)時(shí)提供變矩器的傳動(dòng)比，在變矩器鎖止離合器 （Torque Converter Clutch，TCC）接合時(shí)，PCM控制TCC電磁閥的電流，以調(diào)節(jié)TCC的接合狀態(tài)。

2.4變速器油液溫度信號(hào)電路

變速器油液溫度 （Transmission Fluid Temperature，TFT）傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，安裝在閥板上，感受油液的溫度，與PCM的68/C2、1/C1端子相接，傳感器上的電壓降經(jīng)模/數(shù)轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，供CPU選用。當(dāng)油溫達(dá)到130℃時(shí)，換擋模式選用熱模式，在熱模式下，變矩器鎖止離合器在3擋和4擋時(shí)總是處于接合狀態(tài)，并將換擋時(shí)刻適量提前，以降低變速器的油溫；當(dāng)油溫低于120℃時(shí)，熱模式解除。

2.5變速桿位置信號(hào)電路

變速器位置信號(hào)由多功能開關(guān)產(chǎn)生，多功能開關(guān)原理圖參閱圖2左上角。該開關(guān)是一個(gè)7刀7擲的多路開關(guān)，7個(gè)滑臂由變速桿帶動(dòng)，做同步轉(zhuǎn)動(dòng)。其中4個(gè)開關(guān)信號(hào)與PCM內(nèi)部的12V電源和電阻構(gòu)成一組編碼電路，編碼按A位、B位、C位、P位排序，不同的變速桿位置，產(chǎn)生不同的二進(jìn)制的數(shù)碼，這部分電路稱為變速桿位置信號(hào)電路［3］。

1）當(dāng)變速桿在P位置數(shù)碼A位連接的開關(guān)搭鐵，A位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。數(shù)碼B位連接的開關(guān)斷路，B位電壓為12V，其二進(jìn)制代碼為1。數(shù)碼C位連接的開關(guān)斷路，C位電壓為12 V，其二進(jìn)制代碼為1。數(shù)碼P位連接的開關(guān)搭鐵，P位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。編碼為0110。

2）當(dāng)變速桿在R位置數(shù)碼A位連接的開關(guān)搭鐵，A位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。數(shù)碼B位連接的開關(guān)搭鐵，B位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。數(shù)碼C位連接的開關(guān)斷路，C位電壓為12 V，其二進(jìn)制代碼為1。數(shù)碼P位連接的開關(guān)斷路，P位電壓為12 V，其二進(jìn)制代碼為1。編碼為0011。

3）當(dāng)變速桿在N位置數(shù)碼A位連接的開關(guān)斷路，A位電壓為12V，其二進(jìn)制代碼為1。數(shù)碼B位連接的開關(guān)搭鐵，B位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。數(shù)碼C位連接的開關(guān)斷路，C位電壓為12 V，其二進(jìn)制代碼為1。數(shù)碼P位連接的開關(guān)搭鐵，P位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。編碼為1010。

4）當(dāng)變速桿在D位置數(shù)碼A位連接的開關(guān)斷路，A位電壓為12V，其二進(jìn)制代碼為1。數(shù)碼B位連接的開關(guān)搭鐵，B位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。數(shù)碼C位連接的開關(guān)搭鐵，C位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。數(shù)碼P位連接的開關(guān)斷路，P位電壓為12 V，其二進(jìn)制代碼為1。編碼為1001。

5）當(dāng)變速桿在3位置數(shù)碼A位連接的開關(guān)搭鐵，A位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。數(shù)碼B位連接的開關(guān)搭鐵，B位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。數(shù)碼C位連接的開關(guān)搭鐵，C位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。數(shù)碼P位連接的開關(guān)搭鐵，P位電壓為0 V，其二進(jìn)制代碼為0。編碼為0000。

6）當(dāng)變速桿在2位置數(shù)碼A位連接的開關(guān)搭鐵，A位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。數(shù)碼B位連接的開關(guān)斷路，B位電壓為12V，其二進(jìn)制代碼為1。數(shù)碼C位連接的開關(guān)搭鐵，C位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。數(shù)碼P位連接的開關(guān)斷路，P位電壓為12 V，其二進(jìn)制代碼為1。編碼為0101。

7）當(dāng)變速桿在1位置數(shù)碼A位連接的開關(guān)斷路，A位電壓為12 V，其二進(jìn)制代碼為1。數(shù)碼B位連接的開關(guān)斷路，B位電壓為12V，其二進(jìn)制代碼為1。數(shù)碼C位連接的開關(guān)搭鐵，C位電壓為0 V，其二進(jìn)制代碼為0。數(shù)碼P位連接的開關(guān)搭鐵，P位電壓為0V，其二進(jìn)制代碼為0。編碼為1100。

將上述情況歸納列表，其編碼數(shù)值見(jiàn)表1。

表1　　變速桿位置信號(hào)

此編碼經(jīng)解碼電路解碼后，一路由2級(jí)串行數(shù)據(jù)線送往組合儀表的電控單元ECU，使相應(yīng)的變速桿位置指示燈點(diǎn)亮。所以把這幾個(gè)開關(guān)稱為變速桿位置信號(hào)開關(guān)。另一路告知CPU變速桿當(dāng)前所處的位置，CPU依據(jù)此信號(hào)，再與節(jié)氣門位置信號(hào)、車速信號(hào)進(jìn)行綜合運(yùn)算后，去控制換擋電磁閥。由于此代碼 （變速桿位置編碼）的不同，可以出現(xiàn)不同的工作模式，所以又把這幾個(gè)開關(guān)稱為內(nèi)部模式開關(guān) （interior mode switch，IMS）。

另外3個(gè)開關(guān)分別是駐車/空擋起動(dòng)開關(guān)、倒車燈開關(guān)和制動(dòng)/變速器換擋互鎖裝置開關(guān)。此3個(gè)開關(guān)不給PCM提供信號(hào)，與變速器的換擋控制無(wú)關(guān)，故不再贅述。

2.6手動(dòng)閥位置信號(hào)電路

手動(dòng)閥由變速桿帶動(dòng)，該閥的位置與變速桿的位置是一一對(duì)應(yīng)的。手動(dòng)閥控制的相關(guān)油路一旦出現(xiàn)阻塞，或者手動(dòng)閥柱塞的位置失調(diào)，即使電子控制系統(tǒng)是正常的，變速器也不能實(shí)現(xiàn)正常換擋。為了檢測(cè)手動(dòng)閥的位置及其所控制的油路是否正常，在相關(guān)油路中設(shè)置了由油壓控制的電路開關(guān)，這些開關(guān)與PCM內(nèi)的12 V電源和電阻構(gòu)成編碼電路，不同的代碼代表著手動(dòng)閥的位置及其所控制的油路是否正常［4］。PCM可以根據(jù)這些代碼檢測(cè)手動(dòng)閥所控油路的工作狀況。這些開關(guān)稱之為變速器油液壓力（transmission fluid pressure，TFP）開關(guān)，安裝在閥體上，其構(gòu)成的編碼電路可參閱圖2的左下角所示，編碼按A位、B位、C位排序，不同手動(dòng)閥的位置，產(chǎn)生不同的二進(jìn)制的數(shù)碼。TCC釋放開關(guān)可獨(dú)立反映TCC的工作狀態(tài)。

圖3為手動(dòng)閥在P位時(shí)TFP開關(guān)的工作狀態(tài)和編碼。當(dāng)手動(dòng)閥在P位置時(shí)，D1（L0）、D2、D3、D4和R等開關(guān)所在油路都無(wú)油壓。D1為常開，R為常開，A位信號(hào)電壓為12V，其二進(jìn)制數(shù)碼為1；D2常閉、D3常閉，B位信號(hào)電壓為0V，其二進(jìn)制數(shù)碼為0；D2為常閉、D4為常開，C位信號(hào)電壓為12 V，其二進(jìn)制數(shù)碼為1。TCC開關(guān)所在油路加壓，常閉開關(guān)被壓斷，TCC位信號(hào)電壓為12V，其二進(jìn)制數(shù)碼為1，代表TCC處于釋放狀態(tài)（未鎖止）。

手動(dòng)閥在其他位置時(shí)，TFP開關(guān)的工作狀態(tài)可參照?qǐng)D3分析。

手動(dòng)閥在不同位置時(shí)的編碼數(shù)值見(jiàn)表2。

表2TFP開關(guān)信號(hào)

2.7制動(dòng)燈開關(guān)

制動(dòng)燈開關(guān)是TCC控制信號(hào)開關(guān)。車輛行駛在2擋、3擋或4擋的情況下，PCM在適當(dāng)時(shí)機(jī)使TCC鎖止，變矩器直接接合。如果在此條件下實(shí)施制動(dòng)，必造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而停轉(zhuǎn)，所以利用特制的制動(dòng)燈開關(guān)，給PCM輸入一個(gè)信號(hào)，此信號(hào)電路可參閱圖2的右側(cè)中部。未踩下制動(dòng)踏板，PCM 30/C1端子經(jīng)制動(dòng)燈開關(guān)中的一個(gè)常閉觸點(diǎn)，接12 V電壓，輸入到CPU為高電平，CPU就可以適時(shí)使TCC鎖止。在TCC鎖止的情況下，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈開關(guān)的常閉觸點(diǎn)斷開，30/C1端子的電壓為0 V，輸入到CPU為低電平，CPU立即使TCC脫開。反之，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈開關(guān)的常閉觸點(diǎn)斷開，30/C1端子的電壓為0 V，輸入到CPU為低電平，TCC就不可能接合。

圖3　　手動(dòng)閥在P位時(shí)TFP開關(guān)的工作狀態(tài)和編碼

3　輸出信號(hào)電路

輸出控制電路包括PCM內(nèi)部的輸出接口電路和外部的受控設(shè)備。

3.1換擋電磁閥控制電路

換擋電磁閥的控制電路見(jiàn)圖2中部右側(cè)所示。電磁閥線圈一端受點(diǎn)火開關(guān)控制，與電源正極相接；A電磁閥另一端與PCM 4/C1端子相接，B電磁閥另一端與PCM 44/C1端子相接，端子內(nèi)接晶體管的集電極，晶體管的基極電流由CPU控制。基極加高電平時(shí)，晶體管飽和導(dǎo)通，電磁閥通電，鐵心緊緊壓住球閥，信號(hào)油壓不能泄出；基極加低電平時(shí)，晶體管截止，電磁閥斷電，鐵心回位，球閥不受力，信號(hào)油壓推開球閥而泄出。

3.2TCC電磁閥的控制電路

TCC電磁閥的控制電路見(jiàn)圖2中部右側(cè)所示。電磁閥線圈一端受點(diǎn)火開關(guān)控制，與電源正極相接；另一端與PCM 78/C2端子內(nèi)的晶體管集電極相接，晶體管的基極電流由CPU控制的脈寬調(diào)制器產(chǎn)生，電流的頻率為32Hz。當(dāng)TCC不需要鎖止時(shí)，PCM不給TCC電磁閥通電，PCM輸出電流信號(hào)的占空比為0。當(dāng)TCC需要鎖止時(shí)，PCM給TCC電磁閥輸出一個(gè)占空比為22%的初始電流。然后電流的占空比按一定增長(zhǎng)率上升，直到電流的占空比達(dá)90%之后，CPU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器輸入轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速比，自動(dòng)調(diào)節(jié)電流的占空比，使TCC緩緩接合，并保持微微的滑移。此時(shí)，變矩器的傳動(dòng)比近似于1。

當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，PCM30/C1端子的電壓由12 V變?yōu)? V，輸入到CPU的電平由高電平變?yōu)榈碗娖剑漭敵龅恼伎毡攘⒓醋優(yōu)?，TCC迅速脫開。在TCC接合的情況下?lián)Q擋時(shí)，PCM都要先切斷TCC電磁閥的電流，然后再實(shí)施換擋。

3.3壓力控制電磁閥的控制電路

壓力控制電磁閥的控制電路如圖2中部右側(cè)所示。壓力控制電磁閥的線圈，一端經(jīng)PCM的45/C2端子，內(nèi)接PNP型三極管的集電極，三極管發(fā)射極接12 V電壓，基極接脈寬調(diào)制器的輸出；另一端經(jīng)PCM的46/ C2端子，內(nèi)接一個(gè)阻值很小的電阻，電阻一端搭鐵，另一端的接線將電阻上的壓降反饋到CPU，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)壓力控制電磁閥的工作狀態(tài)。此脈寬調(diào)制器產(chǎn)生的是一個(gè)頻率為292.5 Hz、振幅不變而脈寬可調(diào)的電壓，脈沖寬度由CPU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)綜合運(yùn)算后予以控制。節(jié)氣門開度為0°時(shí)，脈沖寬度最大 （占空比最大），線圈的平均電流最大，電磁閥泄油口最大，電磁閥的輸出油壓為0；節(jié)氣門開度增加，脈沖寬度減小 （占空比減?。€圈的平均電流減小，電磁閥泄油口減小，電磁閥的輸出油壓增加；節(jié)氣門全開時(shí)，脈沖寬度為0（占空比為0），線圈無(wú)電流，電磁閥泄油口關(guān)閉，電磁閥的輸出油壓最大。經(jīng)此電磁閥的控制，將輸入的穩(wěn)定油壓轉(zhuǎn)換成一個(gè)隨節(jié)氣門開度變化的油壓。此油壓作為壓力控制信號(hào)，去控制轉(zhuǎn)矩信號(hào)調(diào)節(jié)閥。轉(zhuǎn)矩信號(hào)調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生的信號(hào)油壓，再引到壓力調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)主油路油壓 （主油壓），使主油壓隨節(jié)氣門開度增加而增加。

4　電子控制系統(tǒng)的工作原理

變速桿在P、R、N位置時(shí)，PCM獲得這些編碼后，只能輸出A電磁閥通電 （ON）、B電磁閥通電 （ON）這樣一種狀態(tài)。這2個(gè)電磁閥都處于通電狀態(tài)，并不影響輸入離合器的工作。即使PCM出故障，A電磁閥和B電磁閥都不通電，也不會(huì)影響變速器動(dòng)力傳動(dòng)部分的工作狀態(tài)，即變速桿在P、R、N三個(gè)位置時(shí)，變速器的工作狀態(tài)與電子控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)［5］。在P、R、N位置，設(shè)置成A電磁閥通電 （ON）、B電磁閥通電 （ON）這種狀態(tài)，是為了與1擋時(shí)的A電磁閥通電 （ON）、B電磁閥通電 （ON）取得一致，可以避免變速桿從P或R或N位置移到任何一個(gè)前進(jìn)擋時(shí)產(chǎn)生時(shí)間差。

4.1變速桿在D位置

1）變速桿在D位置，向PCM輸入的編碼是1 0 0 1，告知PCM變速桿在D位置。手動(dòng)閥位置信號(hào)的編碼是1 0 0，與存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)是一致的，油路無(wú)故障。CPU則調(diào)用D位時(shí)的程序和數(shù)據(jù)，使A電磁閥通電 （ON）、B電磁閥通電 （ON）。此時(shí)，液壓控制系統(tǒng)的相關(guān)油路使輸入離合器接合，自動(dòng)變速器則處于1擋，車輛向前行駛。

2）在D位1擋的狀態(tài)下，車速不斷增加。當(dāng)車速與節(jié)氣門位置的信號(hào)達(dá)到相應(yīng)數(shù)值時(shí)，PCM將傳感器輸入的信號(hào)與相關(guān)程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合運(yùn)算后，符合1擋升入2擋的條件，便使輸出變?yōu)锳電磁閥斷電（OFF），B電磁閥通電 （ON）。液壓控制系統(tǒng)使自動(dòng)變速器由1擋升入2擋。

3）在D位2擋的狀態(tài)下，車速再增加。當(dāng)車速與節(jié)氣門位置信號(hào)達(dá)到相應(yīng)數(shù)值時(shí)，PCM將傳感器輸入的信號(hào)與相關(guān)程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合運(yùn)算后，符合2擋升入3擋的條件，便使輸出變?yōu)锳電磁閥斷電 （OFF），B電磁閥斷電 （OFF）。液壓控制系統(tǒng)使自動(dòng)變速器由2擋升入3擋。

4）在D位3擋的狀態(tài)下，車速再增加。當(dāng)車速與節(jié)氣門位置信號(hào)達(dá)到相應(yīng)數(shù)值時(shí)，PCM將傳感器輸入的信號(hào)與相關(guān)程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合運(yùn)算后，符合3擋升入4擋的條件，便使輸出變?yōu)锳電磁閥通電 （ON），B電磁閥斷電 （OFF）。液壓控制系統(tǒng)使自動(dòng)變速器由3擋升入4擋。

5）在2擋或3擋或4擋的條件下，節(jié)氣門位置信號(hào)和車速達(dá)到設(shè)定值，車輛勻速行駛時(shí)間達(dá)到設(shè)定值，PCM使TCC接合，變矩器傳動(dòng)比為1。

4.2變速桿在3位置

變速桿在3位置，PCM輸入的編碼是0 0 0 0，告知PCM變速桿在3位置。手動(dòng)閥位置信號(hào)的編碼是1 1 0，與存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)是一致的，油路無(wú)故障。CPU則調(diào)用3位時(shí)的程序和數(shù)據(jù)，由于3位時(shí)的程序中不允許實(shí)現(xiàn)3擋升4擋，PCM只能控制自動(dòng)變速器在1～3擋之間自動(dòng)變換。

4.3變速桿在2位置

變速桿在2位置，PCM輸入的編碼是0 1 0 1，告知PCM變速桿在2位置。手動(dòng)閥位置信號(hào)的編碼是1 1 1，與存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)是一致的，油路無(wú)故障。CPU則調(diào)用2位時(shí)的程序和數(shù)據(jù)，由于2位時(shí)的程序中不允許實(shí)現(xiàn)2擋升3擋、3擋升4擋，PCM只能控制自動(dòng)變速器在1～2擋之間自動(dòng)變換。

4.4變速桿在1位置

變速桿在1位置，PCM輸入的編碼是1 1 0 0，告知PCM變速桿在1位置。手動(dòng)閥位置信號(hào)的編碼是0 1 1，與存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)是一致的，油路無(wú)故障。CPU則調(diào)用1位時(shí)的程序和數(shù)據(jù)，由于1位時(shí)的程序中不允許實(shí)現(xiàn)1擋升2擋……，PCM只能控制自動(dòng)變速器在1擋運(yùn)行。此時(shí)，液壓控制系統(tǒng)的相關(guān)油路使輸入離合器接合，自動(dòng)變速器則處于1擋，車輛向前行駛。

［1］丁垚.進(jìn)口汽車微電腦控制系統(tǒng)的原理與檢修［M］.太原：山西科學(xué)技術(shù)出版社，1998：64-65.

［2］黃宗益.現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器原理與設(shè)計(jì)［M］.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2006：86-87.

［3］劉志忠，丁垚.汽車自動(dòng)變速器原理與檢修［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2014：196-197.

［4］何彬.歐洲車系自動(dòng)變速器閥體與電控系統(tǒng)檢修專輯（上冊(cè)）［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008：99-100.

［5］中國(guó)機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測(cè)中心編譯.自動(dòng)變速器維修［M］.北京：群眾出版社，1997：82-83.

（編輯楊景）

Analysis on Electronic Control System for GM 4T65E Automatic Transmission

ZHAO Hai-bin
（Hebei Communications Vocational and Technical College，Shijiazhuang 050091，China）

The 4T65E automatic transmission is developed by GM and widely used in different vehicle models of GM.The electric control principle of this automatic transmission is analyzed in details，thus it is helpful for fault diagnosis and quick fault clearing.

GM；4T65E；automatic transmission；electric control system；analysis

U463.212

B

1003-8639（2016）02-0039-06

2015-11-24；

2015-11-30

趙海賓 （1978-），男，碩士，講師，研究方向?yàn)槠囯娮涌刂萍夹g(shù)及故障診斷。