關(guān)于航海保障岸臺(tái)通信發(fā)展的思考

◎ 王桂格 廣州通信中心

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關(guān)于航海保障岸臺(tái)通信發(fā)展的思考

◎ 王桂格 廣州通信中心

摘 要：本文針對(duì)海岸電臺(tái)的通信發(fā)展，結(jié)合國(guó)內(nèi)外海上通信技術(shù)的發(fā)展和用戶的需求，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，思考并提出了海岸電臺(tái)發(fā)展及改造的建設(shè)意見。

關(guān)鍵詞：海岸電臺(tái) 短波通信 通信質(zhì)量 發(fā)展改造

1.引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和海運(yùn)事業(yè)的迅速發(fā)展，海上船只數(shù)量隨之不斷增多，交通運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，船舶噸位的增大，船舶速度的提高，使海上交通安全問(wèn)題也變得越來(lái)越重要。海上安全通信作為國(guó)家海上安全保障體系的重要組成部分，是保障海上運(yùn)輸安全、海上安全監(jiān)管和高效救助不可缺少的重要手段，海岸電臺(tái)在其中起到了非常重要的作用。海岸電臺(tái)是專為船岸提供通信的電臺(tái)，多年來(lái)，船岸通信一直延續(xù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信模式。隨著無(wú)線通信、衛(wèi)星通信、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，海岸電臺(tái)現(xiàn)用的通信技術(shù)和通信模式已不能滿足用戶的需要，為改變目前海岸電臺(tái)的落后狀況，適應(yīng)海上通信技術(shù)的發(fā)展，海岸電臺(tái)必須以全新的船岸通信模式來(lái)滿足船舶用戶的需求。

2.我國(guó)岸臺(tái)通信發(fā)展歷程

2.1航海保障通信發(fā)展歷程

海上船舶能否安全航行，關(guān)系到人命和貨物財(cái)產(chǎn)安全與損失，自古以來(lái)就受到人們的廣泛關(guān)注，自1912年發(fā)生泰坦尼克號(hào)慘案后，國(guó)際上制定了船舶報(bào)務(wù)員定時(shí)收聽遇險(xiǎn)呼叫的制度以及一系列規(guī)定，從而推出了早期的海上遇險(xiǎn)安全系統(tǒng)（Global Mariti me Distress and Safety System，以下簡(jiǎn)稱GMDSS）。早期的海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)受約束于1974年的SOLAS公約（international convention of the safety of life at sea）經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用證明這一規(guī)則存在很多局限性，不能滿足現(xiàn)代海上航行安全性的要求，國(guó)際海事組織（IMO）認(rèn)識(shí)到，必須改善現(xiàn)行的海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)，以適應(yīng)海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，1979年國(guó)際海事組織（IMO）召開了國(guó)際海上搜救大會(huì)，提出了建立未來(lái)的海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS）。 二十世紀(jì)九十年代，交通運(yùn)輸部代表國(guó)家進(jìn)行了我國(guó)全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)GMDSS的建設(shè)， GMDSS系統(tǒng)已于1999年2月1日在全球?qū)嵤?所有公約船均于此前安裝了新的通信設(shè)備，我國(guó)和世界其他國(guó)家建設(shè)的岸基GMDSS設(shè)施，形成了覆蓋全球的GMDSS系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由IN-MARSAT（海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)）和COS.PAS/SARSAT（極軌道衛(wèi)星搜救系統(tǒng)）、地面無(wú)線電通信系統(tǒng)以及海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)三大部分構(gòu)成。岸臺(tái)負(fù)責(zé)地面無(wú)線電通信系統(tǒng)以及海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)這兩大部分。

2.2我國(guó)GMDSS數(shù)選（DSC）值班岸臺(tái)布局

我國(guó)現(xiàn)屬于海事管理的GMDSS數(shù)選（DSC）值班岸臺(tái)有16座，分別是：大連、天津、煙臺(tái)、青島、連云港、上海 、寧波、福州、廈門、汕頭、廣州、湛江、北海、?？?、八所、三亞。2006年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《國(guó)家水上交通安全監(jiān)管和救助系統(tǒng)布局規(guī)劃》確定：優(yōu)化中高頻海岸電臺(tái)布局，將現(xiàn)有16座岸臺(tái)逐步調(diào)整為渤海灣、長(zhǎng)江口、臺(tái)灣海峽、珠江口和三亞5座；并對(duì)上海和廣州兩座高頻海岸電臺(tái)進(jìn)行改造，全面改善目前設(shè)備老化、系統(tǒng)故障頻發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施殘破的狀況是極為必要的，這也是為保障海上船舶航行安全、交通海事服務(wù)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和航運(yùn)發(fā)展大局的重要體現(xiàn)。

2.3我國(guó)岸臺(tái)通信服務(wù)能力

岸臺(tái)業(yè)務(wù)包括公益服務(wù)和公眾服務(wù)兩部分。其中公益性業(yè)務(wù)：24小時(shí)為海上搜救應(yīng)急報(bào)警與通信服務(wù)、以及海上安全信息廣播服務(wù)。公眾性業(yè)務(wù)：為海上船舶提供安全保障通信和商業(yè)通信服務(wù)。安全值守的GMDSS系統(tǒng)由甚高頻（VHF）、中高頻（MF/ HF）、微波頻段組成，為了明確各子系統(tǒng)的使用，將船舶航行的海區(qū)分為了四個(gè)區(qū)域：A1海區(qū)、A2海區(qū)、A3海區(qū)、A4海區(qū)。A1海區(qū)由VHF岸臺(tái)覆蓋，A2海區(qū)由MF/HF岸臺(tái)的無(wú)線電話覆蓋，A3海區(qū)由Inmarsat海事衛(wèi)星覆蓋，A1海區(qū)、A2海區(qū)的海上安全保障通信由岸臺(tái)負(fù)責(zé)，A3海區(qū)由中國(guó)交通通信信息中心負(fù)責(zé)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)海事海難的80% 以上是在沿海和近洋（即A1、A2海區(qū)）發(fā)生的，而沿海船又分為公約船和非公約船兩大類。對(duì)A1、A2海區(qū)的公約船， 船東或小型船舶為節(jié)約投資還有部分沒(méi)有裝配INMARSAT船站。而對(duì)A1、A2海區(qū)的非公約船， 現(xiàn)在部分也沒(méi)有進(jìn)行GMDSS改造，公約對(duì)這些船也沒(méi)有強(qiáng)制要求，為這些A1、A2海區(qū)的船舶遇險(xiǎn)通信的需要， 必須建立VHF、MF/HF的DSC和語(yǔ)音通信網(wǎng)，利用非GMDSS系統(tǒng)的遇險(xiǎn)值守，為這些船舶提供遇險(xiǎn)通信。我國(guó)HF通信范圍已覆蓋了A1、A2和A3的大部分海域， 這些海域與國(guó)內(nèi)岸臺(tái)通信通常無(wú)盲區(qū)盲時(shí)現(xiàn)象。

3.國(guó)內(nèi)外岸臺(tái)通信技術(shù)的發(fā)展

（1）海岸電臺(tái)從業(yè)務(wù)發(fā)展看，歷經(jīng)三個(gè)時(shí)代。第一代主要是莫爾斯電報(bào)和調(diào)幅電話時(shí)代，第二代是窄帶直接印字電報(bào)和單邊帶無(wú)線電話時(shí)代，第三代是自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通信時(shí)代。在第一、第二代時(shí)期，船舶配備了專業(yè)的無(wú)線電員，船岸通信嚴(yán)格遵照水運(yùn)通信規(guī)則。隨著通信技術(shù)的發(fā)展和管理體制的變革，到了第二代中后期，船舶取消了無(wú)線電員，改由船長(zhǎng)或大副兼任，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的專業(yè)院校也關(guān)閉了相關(guān)專業(yè)，停止了對(duì)專業(yè)無(wú)線電員的培養(yǎng)，這就要求岸臺(tái)在通信技術(shù)、通信模式上必須最大限度地滿足船舶用戶的需求。

（2）從通信模式發(fā)展看，隨著數(shù)字通信、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，國(guó)際上，以美國(guó)、澳大利亞、北約等為代表的國(guó)家，早已致力于短波通信數(shù)字化的研究，且均已建成短波網(wǎng)與其它網(wǎng)絡(luò)組成的互連互通平臺(tái)，并為海上短波移動(dòng)用戶提供信息傳輸服務(wù)。如美國(guó)的全球無(wú)線通信系統(tǒng)、澳大利亞的短波自適應(yīng)通信系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)，近年來(lái)，一些公司也陸續(xù)開展了MF/HF電臺(tái)組網(wǎng)、智能播發(fā)和增值業(yè)務(wù)的研發(fā)和應(yīng)用?；緦?shí)現(xiàn)了模擬定頻到數(shù)字跳頻、自適應(yīng)技術(shù)、鏈路質(zhì)量分析、最佳信道選擇、自動(dòng)鏈路建立等功能。如廣州舟之翼電子科技有限公司研制開發(fā)的海上船舶遠(yuǎn)程無(wú)線交互系統(tǒng)平臺(tái)已經(jīng)在漁業(yè)等部門建成并陸續(xù)投入使用。

4.海岸電臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)

4.1船岸用戶的新需求

在現(xiàn)代高新技術(shù)的帶領(lǐng)下，短波通信、數(shù)字微波通信、衛(wèi)星通信都得到了高速發(fā)展。船岸用戶在使用目前最基本的船岸通信時(shí)，對(duì)海上通信也提出了新的要求。作為在海上運(yùn)輸、海上作業(yè)的人來(lái)說(shuō)，對(duì)岸上發(fā)出的信息已不能滿足于傳統(tǒng)的文字信息模式，他們更希望能象在陸地那樣，操作手機(jī)就可以接收到如氣象云圖、天氣預(yù)報(bào)、作業(yè)指揮等安全生產(chǎn)信息，并能隨時(shí)與親人互通短信等。作為陸地指揮人來(lái)說(shuō)，更希望能利用電子海圖，實(shí)時(shí)監(jiān)視船舶的位置動(dòng)態(tài)，并通過(guò)船上發(fā)回的圖片，進(jìn)一步掌握生產(chǎn)信息。

4.2海岸電臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)

海岸電臺(tái)是國(guó)家公用通信和交通專用通信的重要組成部分之一，在我國(guó)海上安全通信系統(tǒng)中具有重要的地位和作用。海岸電臺(tái)的發(fā)展首先必須從國(guó)家戰(zhàn)略層面對(duì)全國(guó)海岸電臺(tái)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，搭建總體框架，建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。其次，在提高信道通信質(zhì)量和可靠性前提下，必須運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立符合全國(guó)海岸電臺(tái)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的通信業(yè)務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字話音、短信、圖片、監(jiān)測(cè)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用等業(yè)務(wù)功能，滿足遇險(xiǎn)安全通信、常規(guī)通信保障和船舶用戶服務(wù)需要。

5.海岸電臺(tái)改造的建設(shè)原則

（1）實(shí)用性：應(yīng)滿足海岸電臺(tái)通信業(yè)務(wù)的需求。系統(tǒng)的使用及管理以易于操作、方便實(shí)用為準(zhǔn)則，保證系統(tǒng)可管理性高，管理和維護(hù)成本低。

（2）安全性：應(yīng)確保通信數(shù)據(jù)的安全，具有數(shù)據(jù)加密、數(shù)據(jù)泄密檢測(cè)及防篡改能力。

（3）穩(wěn)定性：應(yīng)選擇成熟、穩(wěn)定、先進(jìn)的技術(shù)，確保系統(tǒng)具備長(zhǎng)期穩(wěn)定、可靠工作的能力和容災(zāi)能力。

（4）先進(jìn)性：應(yīng)立足先進(jìn)的技術(shù)，構(gòu)建先進(jìn)的應(yīng)用，要求系統(tǒng)著眼點(diǎn)要高，不僅能夠滿足當(dāng)前要求，而且要符合信息化的最新發(fā)展方向。

（5）擴(kuò)展性：應(yīng)既要滿足當(dāng)前的業(yè)務(wù)工作要求，又要兼容利舊設(shè)備，在設(shè)備選擇及聯(lián)網(wǎng)方案上要堅(jiān)持開放性原則。