高鐵時代下的中國旅游業(yè)影響分析

陳金　+孫靜

進(jìn)入二十一世紀(jì)，隨著2008年8月1日中國大陸第一條高速鐵路——京津城際高鐵的開通運行，中國的鐵路開啟了跨越式發(fā)展的步伐。高鐵的快速發(fā)展給中國的社會經(jīng)濟(jì)變革和人們生活的改變帶來了深刻的影響，同時也深深影響著高速發(fā)展中的旅游業(yè)。本文著重在分析中國高鐵發(fā)展概況的基礎(chǔ)上，深入探討高鐵對旅游交通業(yè)、旅行社業(yè)、旅游酒店業(yè)及各地旅游景區(qū)等的影響，并采取相關(guān)合理的應(yīng)對措施。

一、高鐵的特點

高速鐵路是指最高運行時速在200公里以上的鐵路，一般采用動車組，是未來鐵路客運的發(fā)展趨勢。1964年日本建成東海道高速鐵路新干線，這是世界上第一條高速鐵路。與其它運輸方式相比，高速鐵路的明顯優(yōu)勢體現(xiàn)在6S：

（一）Speed：速度快

高速鐵路的試驗速度已經(jīng)超過500公里/小時， 最高運行時速300公里，今后將更快。高度運行的列車速度大大縮短了異地之間的時空距離，給旅游者的出行帶來了極大信心和便利。如2013年底哈大高鐵開通后，從哈爾濱到大連由原來的16小時縮短到4小時，大大縮短了東北地區(qū)的時空距離，使哈爾濱、長春、沈陽、大連四個主要東北城市納入“東北一日游”旅游圈。

（二）Save：便宜、客運量大

高鐵就其運行速度及舒適度來講，其票價遠(yuǎn)比飛機(jī)及長途汽車便宜。一條高速公路一年最大客運量不會超過1000萬人次。日本的一條高速鐵路一年客運量已達(dá)到1.5億人次。到2014年底全國開通的高鐵的對數(shù)占全部鐵路列車總數(shù)的55.4%，占據(jù)了半壁江山，成為了名副其實的客流運輸?shù)闹髁姟?/p>

（三）Simple：便捷、全天候、公交化

高速鐵路由計算機(jī)控制運行，受風(fēng)雨雪霧等惡劣天氣影響較小。列車按規(guī)定時刻到發(fā)與運行，規(guī)律性很強。這是飛機(jī)、汽車及其他交通工具所不及的。在高鐵發(fā)達(dá)的一些城市和地區(qū)，早已實現(xiàn)了高鐵公交化的飛躍轉(zhuǎn)變。如乘坐高鐵從上海至杭州隨時買票隨時上車，最短車隔僅幾分鐘，即使沒能趕上上一趟車還可以改簽下趟列車，極為便利。

（四）Safe：相對安全可靠

日本1985年統(tǒng)計，每10億人公里死亡人數(shù)，鐵路為1.971人，汽車18.929人，飛機(jī)為16.006人。日本新干線建成運營三十多年，運輸旅客35億人次，法國巴黎到里昂的1100多公里高速鐵路，每年運輸幾千萬人次，至今沒有發(fā)生一起人員傷害事故。當(dāng)然，高鐵個別嚴(yán)重交通事故也有發(fā)生。但即使發(fā)生安全事故，搶救的可操作性也較強，傷者生還、康復(fù)的可能性極高。相比較航空而言，一旦空難發(fā)生，旅客生還的希望極為渺茫。

（五）Satisfaction：舒適、噪音低

研究表明：若以普通鐵路每人公里消耗能源為1單位，則公共汽車為1.5，小汽車為8.8，飛機(jī)為9.8而高速鐵路僅為1.3。高速鐵路沒有粉塵、煤煙和其他廢氣污染，噪音比公路要小5-10分貝。

（六）Smart：智能網(wǎng)絡(luò)覆蓋，方便辦公與交流

在智能化手機(jī)及網(wǎng)絡(luò)化普及率極高的今天，無論是商務(wù)旅客還是普通旅游者，能在旅途中暢游網(wǎng)絡(luò)世界、無障礙辦公與交流、實時聯(lián)絡(luò)公司業(yè)務(wù)等是極有吸引力的優(yōu)點。相比較而言，出于安全因素的考慮，以上的種種優(yōu)點乘坐飛機(jī)時是很難實現(xiàn)的。

二、高鐵對中國旅游業(yè)的影響

（一）對旅游交通業(yè)的影響

1、對民航的影響

高鐵投入使用以后，對于500公里以內(nèi)的中短途距離線路來講，高鐵對民航的可替代效應(yīng)十分明顯，民航可能遭受巨大損失與沖擊。例如，2011年6月京滬高鐵開通后，無論是時間成本還是票價成本，無論是舒適程度還是準(zhǔn)點率都勝出民航一籌。于是京滬航線這條被業(yè)內(nèi)人士稱為商務(wù)和旅游界的黃金航線應(yīng)聲出現(xiàn)了三至四折的旺季特價機(jī)票。上海至武漢的高鐵開通之后，春秋航空公司直接將該線路的航班取消。而武漢至廣州高鐵開通后，海航和深航則相繼退出了廣州至長沙的航線。民航的一大部分旅游和商務(wù)客源必然被高鐵分流，市場占有率將會急劇下降，這已經(jīng)成為高鐵運營數(shù)年后一個不爭的事實。當(dāng)然，在長途和國際市場上，尤其是1000公里以上的距離線路，民航還是具有一定的優(yōu)勢。也就是說，線路距離越長，高鐵對民航的可替代效應(yīng)越不明顯。民航一條3000米的跑道可以連接全世界的優(yōu)勢也是目前的高鐵難以企及的。

除了距離遠(yuǎn)近因素的不同，高鐵對航空的影響還體現(xiàn)在客源結(jié)構(gòu)上。由于高鐵相對于民航，票價低、時間長，所以對價格不敏感、對時間敏感的商務(wù)旅客選擇民航的可能性依然較大。而對價格敏感、對時間不敏感的自費旅游者則很可能會趨向選擇高鐵。

2、對公路運輸?shù)挠绊?/p>

由于機(jī)場及大部分高鐵站臺都建在偏僻郊區(qū)，所以就短途出行來講，具備門對門優(yōu)勢的高速公路運輸依然強勢，高鐵難以在根本上撼動其地位。然而就長途出行來講，高鐵在舒適度、安全性、票價低、速度快和不受天氣影響的因素上來講，高鐵的巨大優(yōu)勢將迅速搶占中遠(yuǎn)途公路客運市場。

2015年合福高鐵開通后，福州至武夷山、黃山、合肥的公路客車基本停開；而上饒至婺源的客車由原來的每天10對減至每天2對。福廈高鐵全線貫通后，從福州到廈門的車程，所需時間只要一個半小時，相比目前全程高速公路，整整縮短兩個小時。

（二）對旅行社業(yè)的影響

1、有利影響

高鐵時代下，旅游變得更加容易和愜意。由原來的“慢旅快游”變成了“快旅慢游”。比如原有的三日游可能是來回兩天，游玩只有一天。而高鐵開通以后，三日游就可能變成了來回路上只要一天，而游玩變成了兩天。旅游品質(zhì)的提升和旅行時間的縮短促使更多人下定了出門旅游的決心，出游人數(shù)的增多，為旅行社提供了廣闊的潛在市場空間，為旅行社開發(fā)更多、更深層次的旅游線路，提供了重要先決條件。

另外，高鐵的通達(dá)性使高鐵沿線許多養(yǎng)在深閨人未識得優(yōu)質(zhì)旅游資源快速呈現(xiàn)在世人面前，旅游社有多機(jī)會去設(shè)計新的旅游線路和產(chǎn)品組合，能夠在傳統(tǒng)淡季推出新產(chǎn)品做到淡季不淡，提高經(jīng)營業(yè)績和水平。同時也可以根據(jù)高鐵的獨特優(yōu)勢設(shè)計組合專門的高鐵旅游產(chǎn)品，具有顯著交通優(yōu)勢和獨特賣點。如途牛旅游網(wǎng)推出了一系列高鐵旅游產(chǎn)品，如：“婺源-三清山-南昌雙高四日游”、“普陀山-奉化溪口-雪竇山高鐵四日游”等。

2、不利影響

高鐵的快速發(fā)展使出行變得更加容易，更多的游客選擇自助游，自行設(shè)計旅游線路或開始一場說走就走到哪算哪的旅行，游客對旅行社的依賴度逐漸降低，旅行社業(yè)可能會面臨出游人數(shù)增加但業(yè)務(wù)量卻下降的尷尬局面。同時，受到民航業(yè)受高鐵牽連的影響，旅行社代理航空票務(wù)的業(yè)務(wù)也將受到不小的沖擊。

（三）對高鐵沿線旅游地的影響

1、擴(kuò)大了客源市場半徑

高鐵的開通大大壓縮了人們的出行時間，極大縮減了地區(qū)間的時空距離。按照旅游距離遞減規(guī)律，通常來講，旅游客源地離旅游目的地越近，旅游者出游的可能性就越高；旅游客源地離旅游目的地越遠(yuǎn)，則反之。而高鐵時代的到來使得這一規(guī)律的影響變得不再明顯。對于高鐵沿線的旅游目的地來講，除能保持原有客源市場穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)上，二隨著旅游半徑范圍的擴(kuò)大，原本距離較遠(yuǎn)的旅游客源市場成為本地促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展的生力軍。如福建省太姥山、白水洋等景區(qū)以本省及江浙贛等周邊省份游客為主。合福高鐵開通后，北京、山東、河北等地的游客迅速增多。

2、當(dāng)?shù)鼐频陿I(yè)喜樂參半

高鐵開通對于酒店的需求會帶來很大的變化，對不同的城市影響不均，旅游資源或者商務(wù)目的單一的城市，酒店生意甚至?xí)陆?。對于旅游、商?wù)資源豐富的城市，或許會是利好。高鐵的開通極大地改變了短途旅行的出行習(xí)慣和停留時間。高鐵將500公里以內(nèi)的區(qū)域變成了城市圈。原來一次短途出行至少需要2天，而現(xiàn)在早出晚歸成為現(xiàn)實，逗留天數(shù)的下降將成為現(xiàn)實。例如，在滬寧線上的蘇州、常州、無錫、鎮(zhèn)江等城市，原來來此的游客最多也就住一晚，高鐵開通以后，過夜情況進(jìn)一步銳減。這給當(dāng)?shù)鼐频陿I(yè)帶來的不利影響是顯而易見的。因此會出現(xiàn)來本地游客顯著增多，而留下來過夜的游客數(shù)量卻減少的情況。這對旅游經(jīng)濟(jì)鏈上的酒店業(yè)、餐飲業(yè)、娛樂業(yè)等都是不小的沖擊。