鄔賀銓：信息技術(shù)重新定義汽車

葛雯斐

近年來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)形成了以智能化交通管理、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制一體化的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，已經(jīng)成為新一代信息經(jīng)濟(jì)的制高點(diǎn)。

近年來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)形成了以智能化交通管理、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化、控制一體化的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，逐漸成為新一代信息經(jīng)濟(jì)的制高點(diǎn)。中國(guó)工程院院士鄔賀銓對(duì)此稱，信息技術(shù)正在重新定義汽車。

車聯(lián)網(wǎng)能有效解決交通安全問(wèn)題，促進(jìn)節(jié)能減排

鄔賀銓將車聯(lián)網(wǎng)定義為以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

鄔賀銓將目前的車聯(lián)網(wǎng)分成三種類型。第一種是集成式，基本通過(guò)移動(dòng)智能手機(jī)，將手機(jī)顯示的內(nèi)容呈現(xiàn)在汽車的智能顯示屏上并產(chǎn)生交互。第二種是捆綁式，汽車本身配備智能CPU，但是仍需要通過(guò)智能手機(jī)連接車內(nèi)電子設(shè)備。第三種是嵌入式，車內(nèi)電子設(shè)備具備連接性和智能化，“例如寶馬、通用的汽車都已經(jīng)有這種產(chǎn)品了，即便駕駛員的手機(jī)沒(méi)有電也可以進(jìn)行通訊和操作”。

車聯(lián)網(wǎng)的作用是什么呢？對(duì)此，鄔賀銓解釋道，車聯(lián)網(wǎng)可以有效應(yīng)對(duì)各種交通安全問(wèn)題和節(jié)能減排。駕駛輔助系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)可以幫助車輛將碰撞率降低5%——10%，自動(dòng)剎車系統(tǒng)可以進(jìn)一步減少20%的碰撞事故?！艾F(xiàn)在全世界平均每分鐘會(huì)有1人因交通事故喪生，50%的交通死亡事故是因?yàn)槌?；世界各地交通擁堵情況嚴(yán)峻，北京的交通擁堵時(shí)間更是占了出行的一半時(shí)間；此外，現(xiàn)在汽車越來(lái)越多，很容易發(fā)生追尾事故，如果能把汽車的電子設(shè)備和道路上的信息系統(tǒng)聯(lián)合，就可以提前預(yù)警，有效避免這一系列問(wèn)題發(fā)生。例如，用車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)‘互聯(lián)網(wǎng)+交通，可以為救護(hù)車開(kāi)通應(yīng)急交通支持，避免因?yàn)榻煌ǘ氯麑?dǎo)致救護(hù)車無(wú)法及時(shí)抵達(dá)醫(yī)院，造成患者錯(cuò)過(guò)最佳搶救時(shí)機(jī)而死亡。”據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路流量安全管理局預(yù)測(cè)，采用車聯(lián)網(wǎng)能夠避免四分之三的交通事故；美國(guó)智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)的報(bào)告預(yù)計(jì)，智能汽車在10年內(nèi)可節(jié)約4.2億桶汽油，還將減少7000萬(wàn)噸的二氧化碳排放。

車聯(lián)網(wǎng)是電動(dòng)汽車和汽車新業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)

電動(dòng)汽車已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。鄔賀銓認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是電動(dòng)汽車和汽車新業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)。

首先，車聯(lián)網(wǎng)可以支撐電動(dòng)車內(nèi)部電池管理。鄔賀銓說(shuō)：“特斯拉的電池使用了7000多塊筆記本電腦用的電池，并組成電池組，巧妙之處是通過(guò)軟件和傳感器控制電池組的電壓，實(shí)時(shí)地調(diào)整每個(gè)電池組充換電的電流，使之充分保持并聯(lián)?！?/p>

其次，車聯(lián)網(wǎng)的無(wú)線充電管理技術(shù)也能助推電動(dòng)車發(fā)展。目前，電動(dòng)汽車絕大部分依靠充電樁來(lái)充電，缺點(diǎn)是單輛車的充電時(shí)間長(zhǎng)，其他車需要浪費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)等待充電。鄔賀銓認(rèn)為，未來(lái)的電動(dòng)汽車充電將朝直接地面充電方向發(fā)展，“汽車只要在路上開(kāi)就可以充電”。那么，如何實(shí)現(xiàn)呢？他分析說(shuō)，可以通過(guò)無(wú)線管理技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，“我曾看到一篇文章提到了電動(dòng)汽車鏈，具體是后面的車通過(guò)激光對(duì)準(zhǔn)前面的車，如此循環(huán)將四、五輛電動(dòng)汽車連在一起后，前后車之間可以實(shí)現(xiàn)電力的轉(zhuǎn)換，假如前面的車沒(méi)電了，后面的就可以給它充電，這樣就可以減少車輛的占道空間，減少了家庭出行時(shí)對(duì)大旅行車的需要。”

除了對(duì)電動(dòng)汽車的貢獻(xiàn)外，鄔賀銓斷言，車聯(lián)網(wǎng)將成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要入口。他指出，汽車就是計(jì)算機(jī)，汽車就是移動(dòng)智能通信終端，將重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)V2V（汽車與汽車通信）和V2I（汽車與基礎(chǔ)設(shè)施通信）；汽車將成為繼手機(jī)、電腦和電視之后的“第四屏”；汽車將成為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，成為大數(shù)據(jù)的又一大數(shù)據(jù)源；汽車就是機(jī)器人，傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)字地圖、實(shí)景街景、大數(shù)據(jù)等技術(shù)使無(wú)人駕駛汽車變?yōu)榭赡?，“谷歌已?jīng)成功實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，并且在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州獲得了牌照”。

車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展方向

鄔賀銓將車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)分為前市場(chǎng)和后市場(chǎng)兩部分。汽車前市場(chǎng)是指汽車出廠前包含在整車上的電子產(chǎn)品以及各種零配件，主要是各種車載導(dǎo)航系統(tǒng)；后市場(chǎng)是指汽車銷售后，圍繞汽車使用過(guò)程中的各種服務(wù)，涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)，如車載診斷OBD、O2O汽車維修等；此外，圍繞汽車服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)延伸產(chǎn)業(yè)鏈還包括提供交通信息的公路IT、二手車、租車、金融支付和保險(xiǎn)等多個(gè)項(xiàng)目。

智能駕駛系統(tǒng)、生活服務(wù)系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)、位置服務(wù)系統(tǒng)以及用車服務(wù)系統(tǒng)等是智能汽車較為成熟的和可預(yù)期的功能與系統(tǒng)，鄔賀銓表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該以車載智能產(chǎn)品、無(wú)人駕駛和互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建這三大方向作為發(fā)展重點(diǎn)，“車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力巨大，據(jù)易觀智庫(kù)、智研咨詢預(yù)計(jì)，2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過(guò)4000萬(wàn)，滲透率將超過(guò)20%，市場(chǎng)規(guī)模突破4000億元。”

除了美好的愿景，鄔賀銓也指出目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。開(kāi)發(fā)汽車專用芯片、汽車操作系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)是現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的三大重點(diǎn)工作，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍面臨著標(biāo)準(zhǔn)、安全等方面的諸多挑戰(zhàn)，需要政府、電信運(yùn)營(yíng)商、汽車廠商、通信廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各方的跨界合作、共同發(fā)力。

最后，鄔賀銓總結(jié)說(shuō)：“車聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息通信技術(shù)與汽車的緊密結(jié)合體，在解決交通安全與環(huán)境污染的問(wèn)題上將起重要作用，是‘互聯(lián)網(wǎng)+城市服務(wù)的重要支柱，發(fā)展智能交通路在腳下！”