“蘇滿歐”班列對國際商貿(mào)流通的影響研究

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：本文分析了“蘇滿歐”班列的意義及其優(yōu)勢，探討了“蘇滿歐”班列對國際商貿(mào)流通的影響，最后展望了未來“蘇滿歐”班列的發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞：“蘇滿歐”班列 國際商貿(mào)流通 影響

2012年起于蘇州，“蘇滿歐”班列開通?！疤K滿歐”班列從蘇州鐵路貨運西站始發(fā)，縱貫華東、華北、東北，經(jīng)內(nèi)蒙古滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯全境到達波蘭華沙，全程運輸距離11200公里。途中在俄羅斯后貝加爾、波蘭馬拉舍維奇進行換軌作業(yè)；在莫斯科完成對俄拆掛、甩掛業(yè)務(wù)；在終點波蘭華沙開展對德、法、意等歐洲國家的分撥業(yè)務(wù)。2014年3月“蘇滿歐”班列實現(xiàn)常態(tài)化運行。自從該班列開通以來，充分發(fā)揮了其經(jīng)濟輻射帶動作用，被譽為“東方絲綢之路”。

“蘇滿歐”班列開通的意義

（一）貨運通道的示范效應(yīng)

2012年11月12日，“蘇滿歐”鐵路貨運專線開通。2013年9月30日，“蘇滿歐”首列“定點、定時、定線、定車次、定價格”的“五定班列”開行，中國江蘇蘇州至波蘭華沙全程運輸時間14天。2014年7月1日，“蘇滿歐”被明確為全國中歐班列中的東線，納入全國鐵路運行圖。2014年12月10日，“蘇滿歐”升級為行包快速貨物班列。2014年12月14日，由全歐洲收貨、波蘭馬拉舍維奇始發(fā)的“蘇滿歐”首列進口班列抵達蘇州，全程用時15天；2015年7月起，“蘇滿歐”進口班列實現(xiàn)常態(tài)化開行。目前，“蘇滿歐”出口班列全程最短12天，進口班列全程最短14天。

“蘇滿歐”從無到有，逐漸形成了一條標準化鐵路物流道路。從整柜、裝貨、報關(guān)檢驗，到運站、裝車，一套完備的流程日趨成熟。同時，也為其他國際貨運班列的開通起到了良好的示范效應(yīng)。2015年7月10日，“蘇新亞”首列國際貨運班列成功運行，全程運行時間僅僅10天。該班列經(jīng)新疆阿拉山口、霍爾果斯口岸出境，最終到達烏茲別克斯坦塔什干，出口班列最短用時10天。2015年8月16日，“蘇滿俄”首列國際貨運班列成功開行，全程運行時間12天。

（二）推動“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展

蘇州是中國“長三角”經(jīng)濟帶的核心地區(qū)，以電子產(chǎn)品聞名于世。蘇州及周邊地區(qū)是中國制造業(yè)最發(fā)達的區(qū)域之一，產(chǎn)品大量出口歐洲。蘇州高新區(qū)綜合保稅區(qū)和鐵路部門雙方經(jīng)過縝密研討與準備，成功開行了“蘇滿歐”這條國際貨運鐵路通道。該通道是目前華東地區(qū)唯一一條通往歐洲的鐵路貨運通道?！疤K滿歐”國際貨運班列，能夠讓中國的產(chǎn)品特別是高科技含量集中的電子產(chǎn)品打開歐盟國家市場，為“中國制造”走向歐洲乃至世界搭建平臺，對“一帶一路”計劃的實施將起到巨大的推動作用。

“蘇滿歐”班列運行優(yōu)勢分析

（一）運行速度快

為了保證“蘇滿歐”列車的速度，班列實行“驛站”行進方法。班列每到達一個鐵路局轄區(qū)，便會換車頭、換司機，短暫?？亢罄^續(xù)出發(fā)?！疤K滿歐”班列從蘇州到滿洲里行進的三千多公里只需要52個小時左右即可到達。俄羅斯至歐洲段，約八千公里，行進9-10天。歐洲境內(nèi)共約二百公里，歷時1天。為了保證班列上貨物的安全，列車全程實施GPS 監(jiān)控。有些對儲存條件有特殊要求的商品，集裝箱內(nèi)也安裝相關(guān)的溫度、濕度遠程監(jiān)控系統(tǒng)。雖然這條“新絲路”長達萬余公里，行進軌跡覆蓋大半個歐洲，但是這趟“蘇滿歐”列車最快只需12天即可到達波蘭。

（二）通關(guān)效率高

“蘇滿歐”班列上的貨物，由企業(yè)向海關(guān)申報出口，申報成功后可將貨物運送至保稅區(qū)內(nèi)的海關(guān)監(jiān)管點。在查驗過程中，海關(guān)會依據(jù)企業(yè)的信譽度，確定抽查的比例，對貨物進行隨機抽查。為提高“蘇滿歐”班列的通關(guān)效率，滿洲里與蘇州兩地政府及口岸聯(lián)檢聯(lián)運部門達成協(xié)議，采用通關(guān)合作模式，便捷通關(guān)。出口貨物在蘇州海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)后，可以直接裝車，貨物相關(guān)信息即時通過網(wǎng)絡(luò)傳遞至滿洲里海關(guān)，滿洲里海關(guān)駐車站辦事處根據(jù)情況抽驗即可放行，由此節(jié)省了企業(yè)的物流成本和縮短了貨運周期。同時，蘇州海關(guān)積極探索先進的電子化手段，簡化通關(guān)與轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，實施“屬地報關(guān)、口岸驗放”以及“一次申報、一次查驗、一次放行”的通關(guān)模式，開辟專用的申報通道，開通24小時預(yù)約的通關(guān)服務(wù)，全面提高了海關(guān)的通關(guān)效率。

（三）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢大

目前，“蘇滿歐”班列裝載的都是蘇州及華東地區(qū)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品。其中，江蘇省內(nèi)貨源占34.85%，浙江貨源占24.99%，上海占9.73%。蘇州乃至長三角地區(qū)具有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，但是由于外部環(huán)境的不斷變化，企業(yè)不得不另辟蹊徑，進行差異化運營。“蘇滿歐”班列實現(xiàn)了高附加值、運輸時長適中的產(chǎn)品集中輸出，使長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。

（四）綜合性價比高

“蘇滿歐”班列使長三角的貨物出口歐洲只需13-14天即可到達。雖然鐵路的物流成本比海運高約2倍，但只有空運的3/4?！疤K滿歐”班列滿載著蘇州及周邊地區(qū)生產(chǎn)的諸如液晶屏、電腦硬盤、筆記本以及精密儀器等電子產(chǎn)品。電子產(chǎn)品更新?lián)Q代比較快，競爭異常激烈，同代產(chǎn)品進入市場越早，則優(yōu)勢越明顯，利潤空間也越大?！疤K滿歐”班列途經(jīng)國家少，運輸過程中換軌次數(shù)少，并且關(guān)務(wù)過境環(huán)節(jié)便捷，大大節(jié)約了時間。海關(guān)通關(guān)的便利性以及鐵路換裝的速度，為“蘇滿歐”班列的產(chǎn)品增加了成本優(yōu)勢。目前，“蘇滿歐”雖然貨運單價稍貴，但綜合性價比最高。電子產(chǎn)品時效性要求高，如果遇到客戶運送新開發(fā)產(chǎn)品或者緊急加單，綜合考慮運輸時間和成本，“蘇滿歐”是首選。

“蘇滿歐”班列對國際商貿(mào)流通的影響

（一）物流通道縱深發(fā)展，商貿(mào)觸角深入歐洲列國

“蘇滿歐”班列途經(jīng)華東沿海、環(huán)渤海地區(qū)、東三省等16個省、區(qū)、市，經(jīng)由滿洲里出境。行進途中輻射俄羅斯十余個主要城市，穿行歐洲20多個國家和地區(qū)。“蘇滿歐”班列將中國與獨聯(lián)體國家、德國、瑞士、英國、法國、波蘭等國緊密聯(lián)接，拉近了中國與歐洲主要消費市場的距離。

隨著運營步伐的加快，“蘇滿歐”班列的物流通道觸角向歐洲大陸各國延伸。據(jù)統(tǒng)計，出口貨物72.06%出口至波蘭、德國、捷克等中歐地區(qū)；10.07%的貨物出口至俄羅斯、立陶宛等東歐地區(qū)；9.42%的貨物出口至荷蘭、法國等西歐地區(qū)；8.45%的貨物出口至匈牙利、意大利等南歐地區(qū)。

（二）聯(lián)通東亞抵達歐洲，搭建周邊國家商品輸送通道

“蘇滿歐”班列在中國境內(nèi)的運行路線與傳統(tǒng)歐亞大陸橋基本一致。由我國最大陸路口岸滿洲里直通俄羅斯腹地。該班列將會進一步激發(fā)傳統(tǒng)“大陸橋”的活力，充分發(fā)揮經(jīng)濟輻射帶動作用。“蘇滿歐”班列是“中國制造”走向歐洲的便捷之路。

為了充分結(jié)合“蘇滿歐”班列的載體優(yōu)勢以及蘇州太倉港的口岸優(yōu)勢，可以將中國香港、日本、韓國三地出口至俄羅斯、歐洲的貨物通過海運、汽運的方式運到蘇州，再通過“蘇滿歐”班列運輸出境。此業(yè)務(wù)可將部分以?？章?lián)運、空運的貨物以海鐵聯(lián)運、陸鐵的形式運送出口。該方式可以降低整體運輸成本的三分之二以上。

（三）增加貿(mào)易交流機會，促進沿線國家間的商貿(mào)互通

“蘇滿歐”班列自開通以來，需求日益增加。2015年1月發(fā)運班列4列，2月從原計劃的3列提至5列后仍無法滿足客戶需求，3月、4月增發(fā)至6列，均滿列發(fā)車。目前“蘇滿歐”班列主要以出口為主，每月開行6-8列?！疤K滿歐”列車運送的貨物，三分之一來自蘇州，其他產(chǎn)品則是來自周邊城市以及上海、南京、浙江、廣東、山東、河南、湖南等省市出口歐洲的貨物，包括電子產(chǎn)品、機械、服裝、生活用品、小商品等多種商品。截止2015年11月15日，“蘇滿歐”累計開行出口班列116列，發(fā)運出口貨物5.47萬噸，發(fā)運標準集裝箱10718箱，貨值10.28億美元，比古代“絲綢之路”幾百年的總和還要多。

2015年5月下旬開始運行旬班回程班列，全力推進進口回程班列常態(tài)化運行。歐洲國家的高檔汽車及其配件、品牌服裝、特色食品等產(chǎn)品也可借助這條大通道順利運抵中國。另外，“蘇滿歐”班列境外沿線能源及礦產(chǎn)資源豐富，具有充足的商貿(mào)互通貨源。目前，“蘇滿歐”每月常態(tài)化開行4列進口班列。截止至2015年11月，開行進口班列共11列，進口貨物6149.75噸，標準集裝箱628箱，貨值5124.26萬美元。

（四）提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，促進沿線國家跨境電商發(fā)展

2015年11月6日，負責“蘇滿歐”班列運行的蘇州高新區(qū)綜合保稅區(qū)國際貨運公司與蘇州市郵政分公司簽訂協(xié)議，雙方合作開展國際郵件運輸業(yè)務(wù)，為蘇州地區(qū)跨境電商出口業(yè)務(wù)開辟出一條高效、經(jīng)濟通道。以“蘇滿歐”為載體，結(jié)合綜保區(qū)跨境電商平臺，開展對俄、對歐跨境電商業(yè)務(wù)，為電商、郵政包裹提供高效便捷、穩(wěn)定經(jīng)濟的物流服務(wù)。2015年11月8日，2300件國際小包郵件作為蘇州郵政首批“蘇滿歐”班列郵件從蘇州火車西站成功發(fā)出。

近年來我國電子商務(wù)快速發(fā)展，目前長三角地區(qū)已經(jīng)成為我國電子商務(wù)發(fā)展的龍頭，其發(fā)展速度遠超GDP增速?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略下，我國跨境電商迎來了快速發(fā)展的新機遇?！疤K滿歐”班列為我國商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍和運作空間。

“蘇滿歐”班列的發(fā)展思路

（一）搭建國際貿(mào)易物流平臺并豐富班列功能

不斷推動“蘇滿歐”班列信息化平臺建設(shè)，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”以及跨境電子商務(wù)的發(fā)展為契機，促進我國制造、金融、運輸以及流通等行業(yè)之間的信息化建設(shè)。加快班列的大數(shù)據(jù)建設(shè)，為政府和企業(yè)提供標準化的數(shù)據(jù)平臺和接口，方便物流信息的發(fā)布、查詢和跟蹤。加強關(guān)檢、關(guān)務(wù)、質(zhì)檢、稅務(wù)、財政以及鐵路各系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，完善班列信息化平臺的建設(shè)。突破瓶頸，不斷創(chuàng)新，積極拓展進出口鐵路快件業(yè)務(wù)和旅游專列等功能。

（二）進一步提高通關(guān)效率

加強我國與“蘇滿歐”班列沿線國家間的合作，促進海關(guān)監(jiān)管結(jié)果互認的工作。優(yōu)化“蘇滿歐”班列的“預(yù)申報放行”的監(jiān)管模式，縮短班列通關(guān)及檢驗檢疫等待時間與班列運行時間，提高通關(guān)效率。加強改革和創(chuàng)新，為“蘇滿歐”班列的通關(guān)一體化以及檢驗檢疫便利化提供相關(guān)政策保障。

（三）積極開辟進口貨源

“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，我國與沿線國家的貿(mào)易關(guān)系將會更加密切，貿(mào)易總量年均增長將達到10%以上。頻繁的貿(mào)易往來關(guān)系，必將帶回更多更好的歐洲產(chǎn)品。但從目前情況來看，“蘇滿歐”班列的回程商品貨源還不夠充足。要挖掘歐洲的糧食、水果、肉類等優(yōu)質(zhì)農(nóng)牧產(chǎn)品以及能源和資源性產(chǎn)品，為“蘇滿歐”班列組織更多的返程貨源。

（四）完善班列服務(wù)

不斷拓展和完善“蘇滿歐”班列的各項服務(wù)。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，完善綜合保稅區(qū)的電子港口功能。拓展班列服務(wù)的業(yè)務(wù)鏈，提供多式聯(lián)運、供應(yīng)鏈管理以及個性化物流服務(wù)。拓展貿(mào)易融資以及艙單融資等金融業(yè)務(wù)，不斷推進班列的服務(wù)升級。

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