冷鏈物流如何經(jīng)受“烤”驗

周琦

炎炎夏日中，如何能將鮮活產(chǎn)品及時送到顧客家中？這將是一場對冷鏈物流的嚴酷“烤”驗，冷鏈物流將會成為生鮮產(chǎn)業(yè)的短板，還是助推器？

群雄逐鹿，搶食蛋糕

武漢的消費者小黃在網(wǎng)上訂了一箱海南的厚利荔枝，只過了兩天，一箱帶著未化冰袋的荔枝就送到了他手中，荔枝新鮮且極少損耗，“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的情況已經(jīng)不復(fù)發(fā)生。

根據(jù)艾瑞集團最新發(fā)布的《2016年中國生鮮電商行業(yè)研究報告》稱，2015年中國生鮮電商市場交易規(guī)模達497.1億元，增長80.8%，未來幾年仍將高速發(fā)展。巨大的生鮮產(chǎn)品交易也帶動了冷鏈物流的迅猛發(fā)展，2015年，我國有冷鏈物流規(guī)模企業(yè)1000家，冷庫總?cè)萘繛?600萬噸，冷藏車保有量為10萬臺，相比2014年冷庫增長28%、冷藏車增長42%。

各大電商自建冷鏈物流，各種“鮮味”產(chǎn)品從田間地頭走入千家萬戶。如今在各大電商的首頁面，“鮮味”可謂越來越濃：從山東的櫻桃到新疆的葡萄，從海南的秋葵到云南的蘑菇，從阿根廷的凍紅蝦到阿拉斯加的帝王蟹，可謂應(yīng)有盡有。這些濃烈的“鮮味”得益于近幾年大型電商自建冷鏈物流的不斷發(fā)展。

面對巨大的市場，第三方物流企業(yè)群雄逐鹿，搶食蛋糕。順豐早在2014年9月推出“順豐冷運”品牌，進軍冷鏈物流行業(yè)，依托順豐的空中、地面運輸網(wǎng)絡(luò)，提供冷運倉儲、冷運干配、冷運零擔、冷運宅配、生鮮速配等一站式物流服務(wù)。到2015年為止，順豐冷運在全國已有10個冷庫，總面積超過3萬平方米，同時，開通了4條省級干線、6條城際干線，擁有120輛自有冷運車。為了搶占一定的市場份額，中鐵快運也推出了小批量、多批次、保溫、準時的“門到門”的全程冷鏈快遞運輸服務(wù)。大型央企中糧集團在打造全產(chǎn)業(yè)鏈的同時，其冷鏈業(yè)務(wù)也已起步。除此之外，來自臺灣的頂新集團、大榮集團也已于多年前進入大陸的冷鏈市場，在上海、北京、廣州等一線城市占有一定的市場份額。

成本收費失衡

在電商大促銷活動中，生鮮產(chǎn)品往往是促銷的重點之一，生鮮產(chǎn)品常溫下運輸損耗率大概為25%～30%，可是從網(wǎng)頁上的物流選擇上來看，許多生鮮產(chǎn)品還是選擇常溫物流而不是冷鏈物流，這是為什么呢？

據(jù)了解，最直接的原因是冷鏈成本高。在同樣的周轉(zhuǎn)率下，冷鏈運輸投入比常溫運輸至少要高一倍。

車輛方面，冷鏈運輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車小，制冷設(shè)備又要消耗能源，因此運營成本要高不少；

倉儲方面，冷鏈物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫；

中轉(zhuǎn)分撥操作方面，冷鏈物流需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運營時的能源消耗也大；

末端配送方面，冷鏈物流需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少。

對直接面向消費者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過提高規(guī)模而攤薄成本，冷鏈物流的成本就更高了。而當前市場實際情況是，生鮮產(chǎn)品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多，同城配送價差不到一倍。成本偏高而收費無法與之對應(yīng)，打擊了冷鏈物流發(fā)展的積極性。

消費者小李在網(wǎng)上選購芒果，他發(fā)現(xiàn)芒果的價格都差不多，但是冷鏈物流方面，有的商家使用不知名的快遞公司，可以包郵，而使用順豐快遞的商家卻要收取10元的快遞費用，小李再三考慮還是選擇了順豐快遞。

目前，冷鏈物流沒有相應(yīng)的技術(shù)標準，企業(yè)服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。據(jù)了解，對于生鮮電商而言，商品可分為五個溫度區(qū)：常溫、恒溫（15℃～18℃）、8℃～15℃、0℃～8℃、零下18℃，溫度管控的建倉要求非常高。目前，國內(nèi)大多數(shù)生鮮電商的倉儲質(zhì)量基本上都是不達標的。市場上有部分不良企業(yè)打著全程冷鏈的旗號，卻執(zhí)行間歇性供冷進行經(jīng)營，以此降低冷鏈物流的成本。另一方面，冷鏈配送經(jīng)營主體規(guī)模小，散落于各地的能做同城冷鏈業(yè)務(wù)的企業(yè)不少，但是能做跨省全程冷鏈配送的企業(yè)不多，且缺乏信譽度高的品牌企業(yè)。

我國冷鏈物流雖然發(fā)展迅速，可是基礎(chǔ)設(shè)施總體不足，發(fā)展不均衡?，F(xiàn)今，中國冷藏保溫車輛約有10萬輛，而美國擁有20多萬輛，中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右；中國冷庫總量為2600萬噸，人均冷庫容量不足20公斤，而美國冷庫總量則為3000多萬噸，按人均占有的冷庫容積來看是中國的5倍。此外，中國當前冷庫結(jié)構(gòu)不盡合理導致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少，冷凍庫多保鮮庫少，城市冷庫多、農(nóng)村冷庫少，經(jīng)營性冷庫多、加工類冷庫少，土建式冷庫多、裝配式冷庫少，東部冷庫多、中西部冷庫少等現(xiàn)象明顯。

亟須破局發(fā)展

隨著電商的不斷發(fā)展壯大，生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流運輸也不可避免成為了制約其發(fā)展的短板。

如何將短板變成助推器？政府也一直持續(xù)向這一市場派發(fā)各種政策“禮包”：2014年，國家發(fā)改委、財政部、商務(wù)部等十部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步促進冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導意見》（簡稱《指導意見》），《指導意見》在冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標準化體系建設(shè)、信息化建設(shè)以及車輛管理和財稅措施等方面提出積極建議，旨在進一步提升冷鏈發(fā)展水平，從政策層面對這一市場發(fā)展提供指導幫助。2016年4月份，商務(wù)部等六部委又制定下發(fā)了《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016～2020年）》，其中明確，將加快民生領(lǐng)域的電商物流發(fā)展，并將基調(diào)定在了“冷鏈”上。

面對冷鏈物流發(fā)展的巨大前景和面臨的發(fā)展瓶頸，業(yè)界人士建議，從政策層面出發(fā)，政府還可以加大對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，為冷鏈物流業(yè)適當減免稅負，鼓勵業(yè)內(nèi)的兼并重組，提高行業(yè)集中度。此外，還可以為冷鏈物流的金融提供便利，鼓勵冷鏈物流企業(yè)積極通過資本市場進行融資發(fā)展。

冷鏈物流市場正在從初級的基礎(chǔ)物流服務(wù)向物流增值服務(wù)發(fā)展。冷鏈物流行業(yè)內(nèi)部可以完善自身的技術(shù)指標，明確各大類具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標及儲存期限。此外，在管理上也應(yīng)制定統(tǒng)一的作業(yè)標準，如提高裝卸速度、規(guī)范作業(yè)流程、檢驗驗貨制度以及規(guī)定運輸、倉儲、配送、銷售各環(huán)節(jié)低溫對接要求，以高標準提高物流運輸質(zhì)量。

在市場和政策的雙重驅(qū)動下，冷鏈市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅滏溛锪髌髽I(yè)的競爭也將會更加激烈，這既是機遇也是挑戰(zhàn)。需要政府高度重視，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)的發(fā)展。各物流企業(yè)也要把準市場脈搏，創(chuàng)新經(jīng)營方式，更新升級設(shè)備，迎接更加巨大的市場需求。