乘風破浪會有時

趙景強

對于初學者來說，在組裝和了解了模型帆船的航行規(guī)律后，還需進行一段時間的航行練習，以體驗其操縱特點，掌握基本的操縱技術。這樣才能合理地運用規(guī)則、提高比賽水平。

基本操縱技術

在開始航行練習前，需認識和牢記一張航向圖（圖1）。按照艏艉線與風向的夾角，模型帆船一舷的航向大致可分為：頂風航向（0°-30°）、迎風航向（30°-70°）、橫風航行（70°-110°）、側順風航向（110°-150°）和順風航向（150°-180°）。同樣，模型帆船的另一舷受風時，航向也如此劃分。

由于F5級比賽項目一般采用三角形的封閉航線（圖2），因此在整個航行過程中遙控模型帆船會遇到迎風、橫風、順風等多種航向。學習基本的操縱技術，就是學會在各種航向下模型的操縱要領，以及完成一輪航行所需的基本技能。

1.橫風航向

在橫風航向時，風吹起的水面波浪紋路與模型帆船的航向基本平行（圖3），風向角為70°-110°。

剛開始學習橫風行駛時，可將主帆帆角調整到45°，練習隨著風向角和風速變化操縱模型的手法；待熟悉操縱手法后，操縱手即可根據(jù)模型的航行情況對主帆帆角做相應調整，調整幅度最好控制在45°-60°。

模型帆船在橫風航向上行駛時，其船體的縱搖顛簸現(xiàn)象比在其他航向上行駛時小，帆的效率高，航行速度快且易于操控。同時其上帆和舵的操縱效率也很高，在得到指令后模型能很快做出反應，既能保持航向快速前進，又能迎風、順風偏轉或轉向。所以，初學者最好從橫風航向上入手，練習模型帆船的操縱技術。

在橫風行駛時，最容易出現(xiàn)的失誤是把收帆的繩拉得過緊。這樣做表面上能使帆不發(fā)“飄”，看起來像是“吃”滿了風，但實際產(chǎn)生的推進力不大，而且?guī)砹溯^大的風帆側向力，導致模型航行速度雖然基本不變，卻有較大的橫傾和搶上風力矩。此時，初學者往往頻頻用打舵的辦法來保持模型的直線航行。正確的做法是，試著放松一下帆繩、適當增大帆角，調整至模型的帆不發(fā)“飄”、有前行速度但不會自行改變航行方向。

在練習橫風航向上的行駛時，可用收帆打舵迎風轉向或放帆打舵順風轉向的手法，反復練習左右舷受風時模型的操縱方法。等到駛帆和操舵手法熟練時，橫風航行的基本操縱技術就入門了。這一步將為學習迎風、順風航向上的模型操縱方法打下良好的基礎。

2.迎風航向

迎風航行是學習模型帆船基本操縱技術的重點，要求高、難度大。不過有了橫風航行的經(jīng)驗，學習迎風航行會容易一些。一般把風向角30°-70°的情況稱為迎風航向，其中風向角30°-45°的情況稱為前迎風航向。

剛開始學習迎風操縱時，可將主帆帆角調整到20°左右，從風向角較大的迎風航向上練起，操縱手法參考橫風行駛的手法。模型帆船在迎風航向上行駛時，航行速度比較快，由于要經(jīng)?？缭剿娌y，因此橫傾明顯增大，顛簸也比橫風航行時大，稍不注意就會偏航。

學到這一步，操縱者會感覺模型比橫風航行時難以駕馭。相比橫風行駛，需適當收緊帆繩、收小帆角，以保持理想的帆形，讓帆具有較高的效率；前帆帆角應比主帆大3°-5°，或者在帆收緊時保持前帆與桅桿間距為3-4cm，以充分發(fā)揮主帆的效率。F5-E、F5-S和F5-550級模型無法微調操縱前帆，應在下水前做好前帆的調試；F5-M級和F5-10級模型一般裝有前帆微調裝置，可在航行過程中調整。

學會了大風向角迎風航行后，就可逐步縮小風向角，練習小風向角迎風航行操縱了。當場地上有一定風速時，還可練習前迎風航行操縱。

做前迎風航行時，重點是要拉緊撩繩（圖4），此時主帆帆角一般是5°左右，前帆帆角為8°左右。新手操縱行駛前迎風航線，常會出現(xiàn)幾種不利情況：隨著模型船體的橫傾顯著增大，帆推進力減??；當航行速度慢下來時，會發(fā)生明顯橫移，稍有不慎就會由上風方向偏轉為頂風方向，帆發(fā)“飄”、帆形遭到破壞，導致模型失去推進力，緊接著空氣阻力迫使其倒退并漂向下風方向。要擺脫以上種種不利局面，操縱者應立刻打反舵，使模型的風向角增大，回到正常、可行駛的航向上。

常言道，“帆船能駛八面風”，實際上也是如此。模型帆船在迎風航向上同樣能夠行駛。如果要到達頂風目標，可選擇恰當?shù)挠L航向，以“之”字形航線迂回前行，切忌頂風直達（圖5）。

操縱者的迎風行駛技術，主要表現(xiàn)在其對風向和風速的敏銳感覺上。對風的觀察、判斷和反應能力是模型帆船愛好者的基本技能之一，這一點在迎風航向的行駛中尤為重要。因為在迎風航行且無操舵的情況下，當風向角增大或風速增大時，模型帆船會向下風方向偏轉。因任何自然場地的風速和風向都不可能一成不變，所以模型帆船的操縱技術需要多學多練。如果基本功扎實，手上感覺就靈敏，資深運動員甚至能通過遙控器手柄力道的變化判斷場地上風向、風速的變化（圖6）。

3.順風航向

本期開頭曾提到：一般把風向角110°-180°的情況劃為順風航向，其中風向角110°-150°的情況稱為側順風，150°-180°的情況稱為正順風。

側順風航行時，模型船體的橫傾不明顯，帆的效率相當高，航速較快。在中等風速下，處于側順風航向的模型易于操控、反應靈敏，只要帆、舵配合好，不僅可直線航行，也可任意做迎風和順風偏轉或轉向。

當行進在側順風航線上，一旦風速變化、特別是突然遭遇強陣風時，模型船體的橫傾會瞬間增大并產(chǎn)生非常大的搶上風力矩，導致模型驟然偏離原來的航向，急劇轉向上風方向且難以控制，甚至在失控情況下頂向上風、失速。突然發(fā)生這種情況時，初學者常因沒有準備束手無策。熟練的操縱者則會在察覺到風速的變化趨勢后做出提前準備：當在側順風航線上遇到強陣風時，松開一點撩繩，并在增大帆角的同時往下風方向壓一些舵，以抵消模型向上風方向強行偏轉的力矩；在風力過強，以上措施不足以抵消模型產(chǎn)生的偏轉力矩的情況下，則換上大風帆（圖7）。初學者在做側順風操縱訓練時，尤其要練好應對模型急劇偏轉至上風方向的關鍵技術。

正順風航行時，模型帆船利用的幾乎全是風的正面壓力，帆的展開面積大小直接影響了推進力大小。建議使用前帆、主帆分別張開在模型兩舷的“蝴蝶帆”（圖8），以使模型的帆受風效率最高。這種情況下，使用“蝴蝶帆”還有一個好處：模型帆船的兩舷受力較為平衡，使其幾乎保持直行航線，減小了搶上風力矩和模型體航行阻力，提高了航速。針對在微風時，前帆有可能吹不到主帆的相對舷位置、形不成“蝴蝶帆”的問題，F(xiàn)5-M級和F5-10級模型上裝有幫助前帆打出“蝴蝶帆”的操縱機構，必要時可助一臂之力。

由于正順風航向和大風向角的側順風航向有時難以區(qū)分，因此許多新手仍采用前帆和主帆同舷受風的方式駛帆，造成主帆遮擋、前帆效率低下，模型航速不能有效發(fā)揮。而操縱者只有學會觀察、判斷和有效利用風的種種變化，且及時察覺到變化并有所反應，才算掌握了順風行駛的基本功。

4.迎風偏轉和順風偏轉

在航行中，模型帆船受風浪影響或人為操縱偏離了航向，只要主帆駛風桿沒有換舷，這種航向的改變就被稱為偏轉。其中使風向角減小的偏轉叫迎風偏轉，使風向角增大的偏轉稱為順風偏轉（圖9）。處于不同航向的模型，其完成迎風偏轉或順風偏轉的難易程度有所不同。

當處于橫風航向時，模型的風向角、帆角較大，航速相對較快。在風壓中心調整合適、帆角使用恰當?shù)那疤嵯?，整艘模型上的力矩較為平衡。此時模型的可操縱性能好，無論迎風偏轉或順風偏轉都很容易。

當處于迎風航向，尤其是前迎風航向時，模型與風向的夾角接近可航行的極限，帆的推進力不大，受到的空氣阻力卻很大。此時不易做迎風偏轉，強行偏轉還會造成失速并影響模型前行；做順風偏轉則比較容易，只需將船艏向下風處偏轉，增大風向角和帆角，模型就會加速并偏轉，且舵效率高。

當處于正順風航向時，模型的搶上風力矩不明顯，無論迎風偏轉或順風偏轉都很容易。當處于側順風航向時，模型風壓中心偏出舷外且稍有后移，產(chǎn)生的搶上風力矩使其有向上風方向偏轉的趨勢，故做迎風偏轉容易，順風偏轉相對難一些。特別是在強陣風環(huán)境中，模型只有在帆、舵配合得很好的情況下才能完成順風偏轉。

以上討論了模型在各種航向時做迎風偏轉和順風偏轉的特點。新手在練習時不難掌握操縱手法，但要做到動作、幅度準確無誤，還需長時間的訓練。（未完待續(xù)）