專用汽車輕量化勢在必行
——“提質(zhì)增效、車輛產(chǎn)品供給側(cè)改革”研討會在武漢舉行

文_智行

專用汽車輕量化勢在必行
——“提質(zhì)增效、車輛產(chǎn)品供給側(cè)改革”研討會在武漢舉行

文_智行

2016年6月24日，由中國汽車工程學(xué)會專用車分會、漢陽專用汽車研究所主辦的“提質(zhì)增效、車輛產(chǎn)品供給側(cè)改革”研討會在武漢舉行。會議一致認為大力推行車輛輕量化，是實施專用汽車和鋼鐵2大產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的一劑良方。

2015年底，中央經(jīng)濟工作會議提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板是其中的重點內(nèi)容。供給側(cè)改革的核心目標是解決供需矛盾，以提升有效供給質(zhì)量為手段，解決相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)能過剩問題，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，最終實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。

那么具體到專用汽車行業(yè)該如何進行供給側(cè)改革呢？2016年6月24日，由中國汽車工程學(xué)會專用車分會、漢陽專用汽車研究所主辦的“提質(zhì)增效、車輛產(chǎn)品供給側(cè)改革”研討會在武漢舉行，來自專用汽車行業(yè)和國內(nèi)外各大鋼鐵企業(yè)約150名代表出席，共同探討了這個問題。

輕量化是專用汽車供給側(cè)改革的一劑良方

近幾年，尤其是2015年以來，我國專用汽車行業(yè)出現(xiàn)了需求放緩、增長乏力的低迷態(tài)勢，市場供需矛盾日益凸顯：一方面是終端需求萎縮和上一輪瘋狂擴張引起產(chǎn)能過剩之間的矛盾；另一方面是車輛產(chǎn)品與終端需求匹配性適應(yīng)性不一致的矛盾。與專用汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，陷入產(chǎn)能過剩的泥沼更深、供需矛盾更為突出，這兩大產(chǎn)業(yè)將是新一輪供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點領(lǐng)域。

會議現(xiàn)場

車輛輕量化是我國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)歷程，也是“十三五”重點技術(shù)突破領(lǐng)域，還是專用汽車和鋼鐵兩大產(chǎn)業(yè)提升有效供給的重要途徑：即在專用汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化競爭日益激烈的局面下，通過產(chǎn)品創(chuàng)新提高供給質(zhì)量，為市場提供高水平供給、為企業(yè)拓展盈利乃至生存空間，同時促進鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展。也就是說，大力推行車輛輕量化，是實施上述兩大產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的一劑良方。

因此本次會議邀請了多位鋼鐵及專用汽車企業(yè)代表與行業(yè)專家、配套企業(yè)及材料加工服務(wù)企業(yè)代表，共同分析當前國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展走勢對這兩個行業(yè)的影響，深入了解供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革具體要求，研究我國專用汽車行業(yè)發(fā)展方向，探討提升車輛產(chǎn)品供給質(zhì)量和效率。

在本次研討會中，中國汽車技術(shù)研究中心漢陽專用汽車研究所所長高國有就分析了當前我國專用汽車行業(yè)所處的環(huán)境，并預(yù)測了我國專用車企業(yè)未來的發(fā)展方向。高國有在其演講中回顧了“十二五”期間我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展狀況，再結(jié)合2016年一季度的發(fā)展趨勢，并分析認為2016年是“十三五”規(guī)劃的開局之年，國家也進入全面深化改革的深水區(qū)，中國的經(jīng)濟發(fā)展進入到了“新常態(tài)”。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的提出，通過改革提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。專用車生產(chǎn)企業(yè)在進行生產(chǎn)的過程中應(yīng)更加關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈上下游的情況，逐步整合優(yōu)勢資源，增強企業(yè)競爭實力。后市場金融服務(wù)在產(chǎn)品銷售競爭優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)，新的銷售模式在細分市場內(nèi)將對傳統(tǒng)銷售渠道進行沖擊，市場關(guān)注點將逐步從單一產(chǎn)品向綜合服務(wù)、系統(tǒng)集成類車輛轉(zhuǎn)移(系統(tǒng)化產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈銷售系統(tǒng)、系統(tǒng)化解決方案、BOT、BT等新型銷售模式)。受國家政策及市場導(dǎo)向影響，高能耗、低效率的普通運輸類專用汽車產(chǎn)品將逐步被新材料、高效率新型專用汽車所代替。

參會代表參觀大明武漢加工公司

漢陽所所長高國有發(fā)表演講

實現(xiàn)專用車輛輕量化的高強鋼該如何運用

那么，如何順應(yīng)市場的發(fā)展，成為新形勢之下市場所需的高效率新型專用車？新材料——高強鋼在這里起到了非常重要的作用。大明集團不僅是此次研討會的承辦方，而且也是新進入專用汽車行業(yè)的鋼材服務(wù)加工商，其負責人介紹了大明集團在專用車輛用鋼方面的優(yōu)勢所在。

1988年成立的大明集團，有著28年專注鋼鐵材料經(jīng)營與加工服務(wù)的經(jīng)歷。其在無錫、武漢、杭州、天津、杭州、太原、淄博、靖江(建設(shè)中)、泰安(籌建)8大城市設(shè)立了加工中心，另外還有2大制造工廠——大明重工和大明鈑金。大明集團擁有如此強大的加工中心網(wǎng)絡(luò)，也得益于與國內(nèi)外各大鋼廠的合作：在國內(nèi)，他們與寶鋼股份不銹鋼分公司、太鋼不銹鋼股份有限公司、武鋼、沙鋼、馬鋼、寧鋼有著合作關(guān)系；在國外，他們與瑞典SSAB、INDUSTEEL、新日鐵住金株式會社、日本冶金工業(yè)株式會社、JFE商事株式會社進行著合作。再加上大明集團的加工范圍和加工領(lǐng)域極廣，大明集團進軍專用車行業(yè)的優(yōu)勢十分明顯。根據(jù)大明集團從2007—2015年不銹鋼和碳鋼的加工比例來看，其不銹鋼加工業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出直線上升的快速增長趨勢，加工量也遠超碳鋼，2015年不銹鋼和碳鋼的銷售量分別為139.45萬t和70.73萬t，銷量相差一倍之多。這也是大明集團進軍專用汽車行業(yè)的另一個主要原因。

武漢鋼鐵(集團)公司研究院負責人也在演講中談到，汽車行業(yè)發(fā)展趨勢體現(xiàn)在鋼材方面是鋼材的高強化，其結(jié)果能使車輛輕量化，使得車身質(zhì)量減輕10%，燃油消耗減少8%～9%。此外，高強鋼能夠提高車輛安全性的保障。

馳田汽車股份有限公司以高強鋼應(yīng)用者的身份出席了本次研討會，該公司董事長黃玉鴻結(jié)合該公司的具體運用情況說明高強鋼在專用汽車上的發(fā)展趨勢。馳田公司生產(chǎn)高輕自卸約7萬輛，中國高輕自卸的知名品牌。從2006年底開始，馳田率先在行業(yè)中研發(fā)輕量化自卸汽車上裝，并應(yīng)用在東風EQ3290GFJ底盤上，整備質(zhì)量僅有12.3 t，短短2年時間，產(chǎn)品熱銷山西、陜西等煤炭運輸大省；2008年馳田又探索開發(fā)應(yīng)用超薄高強度鋼板，歷時3年，厚度最薄達到2 mm、屈服強度大于700 MPa的高強度鋼才成功量產(chǎn)。目前，馳田公司全部采用700 MPa高強度鋼板對自卸車車箱進行換代設(shè)計，實現(xiàn)自卸車輕量化改進，同時提高車箱抗脹性、耐沖擊能力、延長了車箱的使用壽命，大大提高了用戶營運收益。截至2015年底，馳田汽車向國內(nèi)市場投放高輕自卸突破七萬余輛，在山西、陜西、河南、河北、重慶、四川、湖北、湖南等區(qū)域的市場占有率一直保持在60%以上，是東風、解放、歐曼、聯(lián)合卡車、陜汽、紅巖、柳汽、江淮等國內(nèi)整車企業(yè)的指定委改合作企業(yè)。