湖北省十白公路陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡防護(hù)方案論證

田常兵,羅紅明,池澤成,潘　欣,劉光平,毛小敏

(1.湖北省十白高速公路建設(shè)指揮部，湖北 十堰 442000;2.中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所巖土力學(xué)與工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,湖北 武漢 430071;3.中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)巖土鉆掘與防護(hù)教育部工程研究中心,湖北 武漢 430074;4.武漢生物工程學(xué)院,湖北 武漢 430415)

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湖北省十白公路陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡防護(hù)方案論證

田常兵1,羅紅明2,3,池澤成2,潘欣1,劉光平1,毛小敏4

(1.湖北省十白高速公路建設(shè)指揮部，湖北 十堰 442000;2.中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所巖土力學(xué)與工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,湖北 武漢 430071;3.中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)巖土鉆掘與防護(hù)教育部工程研究中心,湖北 武漢 430074;4.武漢生物工程學(xué)院,湖北 武漢 430415)

摘要：邊坡防護(hù)方案的合理有效是確保邊坡治理及邊坡長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)鍵，分析評(píng)價(jià)邊坡防護(hù)方案具有重要的工程意義。采用極限平衡方法對(duì)湖北省十堰至白河公路陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)，提出了整體加固和局部加固的綜合防護(hù)方案，并采用有限單元方法對(duì)邊坡防護(hù)方案進(jìn)行模擬分析與評(píng)價(jià)，評(píng)估防護(hù)方案的合理性和有效性。結(jié)果表明：采取抗滑樁整體加固措施能保證邊坡整體穩(wěn)定，可有效地控制邊坡的整體變形，減小邊坡變形對(duì)陽(yáng)南溝隧道大橋橋墩的影響，而采取抗滑擋墻能有效地控制邊坡的局部穩(wěn)定；整體加固和局部加固的邊坡綜合防護(hù)方案是合理的，可有效地確保陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡在施工和運(yùn)營(yíng)期間的長(zhǎng)期穩(wěn)定。該研究可為類似地區(qū)邊坡的防護(hù)工程設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：隧道進(jìn)口邊坡;極限平衡方法;綜合防護(hù);有限單元法;防護(hù)方案論證

我國(guó)西部山區(qū)崇山峻嶺，溝壑縱橫交錯(cuò)，地形地質(zhì)情況復(fù)雜，高速公路隧道進(jìn)、出口巖土體因風(fēng)化而破碎，在隧道洞口削坡、隧道開挖等工程活動(dòng)下，隧道進(jìn)、出口邊坡的應(yīng)力場(chǎng)發(fā)生重新調(diào)整，從而導(dǎo)致邊坡發(fā)生變形，在降雨或強(qiáng)降雨長(zhǎng)期作用下，有可能引發(fā)滑坡，不僅對(duì)公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全和道路養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生較大的影響，而且會(huì)損壞路面工程、路基工程、隧道工程，阻斷交通，甚至?xí)仁狗艞壱呀ǔ傻缆返氖褂?。因此，山區(qū)高速公路隧道進(jìn)口邊坡防治研究已成為影響西部山區(qū)高速公路建設(shè)的難題[1-2]。

湖北省十堰至白河公路陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡為強(qiáng)風(fēng)化絹云母鈉長(zhǎng)石片巖，節(jié)理和裂隙發(fā)育，在開挖前自然斜坡未見明顯的變形和破壞現(xiàn)象，整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。由于隧道設(shè)計(jì)明洞長(zhǎng)20 m，因此需要對(duì)自然邊坡進(jìn)行開挖，在洞口部位形成了高陡邊坡，自然邊坡平衡被破壞，邊坡穩(wěn)定性有所降低，表現(xiàn)為洞內(nèi)局部變形和開裂，雖然仰坡采用噴錨支護(hù)，但仰坡土體的變形和開裂明顯，隧道拱頂截水溝附近有多條寬約2 cm的裂縫。在降雨等長(zhǎng)期作用影響下，巖土體遇水易軟化，強(qiáng)度降低，必將使隧道進(jìn)口邊坡穩(wěn)定性進(jìn)一步降低，造成局部或較大規(guī)模的變形破壞，因此需要對(duì)隧道進(jìn)口邊坡等采取相應(yīng)措施進(jìn)行防護(hù)。而選擇合適的邊坡防護(hù)方案,不僅關(guān)系到工程建設(shè)的投資、施工難易程度,還涉及到施工期和營(yíng)運(yùn)期隧道進(jìn)口邊坡的運(yùn)行安全以及今后高速公路的維護(hù)管理等一系列問(wèn)題[3-4]。

由于隧道進(jìn)口邊坡防治工程往往存在很多不確定的因素，具有工程地質(zhì)條件復(fù)雜、影響范圍大、后果嚴(yán)重等特點(diǎn)，因此在實(shí)際防治工程中需要對(duì)防護(hù)方案進(jìn)行分析，并評(píng)價(jià)防護(hù)方案的合理性和有效性。一般來(lái)說(shuō)，大多數(shù)的邊坡防護(hù)方案是在邊坡工程地質(zhì)分析[5]和穩(wěn)定性評(píng)價(jià)[6]的基礎(chǔ)上提出的，一般采用剛體極限平衡法來(lái)確定邊坡設(shè)計(jì)所需的推力，并根據(jù)推力的大小確定邊坡的防護(hù)方案，但該方法只能反映邊坡加固后的穩(wěn)定性是否滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，無(wú)法反映邊坡加固后的應(yīng)力-應(yīng)變和變形特征，單從穩(wěn)定性方面是可以評(píng)價(jià)防護(hù)方案的合理性，卻不能評(píng)估防護(hù)方案的有效性。對(duì)于有變形控制要求的邊坡，該方法顯然不能適用，而有限元方法則成為邊坡防護(hù)方案評(píng)價(jià)的重要分析手段[7]。有限元分析不僅能評(píng)估邊坡加固前后的應(yīng)力-應(yīng)變規(guī)律，而且能評(píng)估邊坡加固前后的變形規(guī)律，一方面從應(yīng)力-應(yīng)變規(guī)律，可以評(píng)估邊坡防護(hù)方案控制邊坡穩(wěn)定性的合理性，為防護(hù)方案的擬定提供重要的依據(jù)，另一方面從變形規(guī)律，可以評(píng)估邊坡防護(hù)方案控制邊坡變形的有效性[8-9]。因此，采用有限元分析方法來(lái)評(píng)價(jià)邊坡防護(hù)方案的有效性和合理性已成為邊坡防治研究的核心，并可為邊坡防護(hù)方案的確定和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供重要參考。

本文首先通過(guò)陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡的工程地質(zhì)環(huán)境條件的分析，判斷邊坡的可能變形失穩(wěn)破壞地段和破壞方式，并建立陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡穩(wěn)定性分析模型；其次通過(guò)穩(wěn)定性計(jì)算與分析，評(píng)價(jià)陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡的穩(wěn)定性；再次針對(duì)陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡的工程地質(zhì)條件和穩(wěn)定性分析結(jié)果，提出了陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡整體加固和局部加固的綜合防護(hù)方案；最后采用有限元方法對(duì)陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡綜合防護(hù)方案進(jìn)行模擬分析與評(píng)價(jià)，評(píng)估防護(hù)方案的合理性和有效性。

1陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡工程地質(zhì)環(huán)境

1.1邊坡工程地質(zhì)條件

陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡位于斜坡地帶(見圖1)，屬構(gòu)造剝蝕丘陵-低山地貌區(qū)，位于溝谷西側(cè)，坡頂高程約290.0 m，谷底高程約210.0 m，坡高約80.0 m，隧道底板(高程262.00 m)以下的坡高約54.00 m，進(jìn)口段溝谷邊坡呈臺(tái)階狀緩坡地形，地面坡度約20°左右，總體較緩，邊坡有多級(jí)小陡坎，邊坡中下部為公路，北側(cè)分布有民房。

隧址出口邊坡位于秦嶺褶皺系之東段，屬于南秦嶺印支冒地槽褶皺帶(南秦嶺構(gòu)造帶)二級(jí)構(gòu)造單元之武當(dāng)山復(fù)背斜范圍之內(nèi)，可見明顯的揉皺現(xiàn)象。邊坡區(qū)主要出露地層為中元古界武當(dāng)山群(Pt2wd)片巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育。

1.2邊坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)

陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡表層為中元古界強(qiáng)風(fēng)化片巖，邊坡坡高約為80.0 m，坡長(zhǎng)425 m，平均坡度為26°，坡面傾向107°，坡面傾向與巖層傾向夾角為52°，為巖質(zhì)斜交坡。

邊坡強(qiáng)風(fēng)化基巖厚約4.1～15.0 m，巖層為單斜構(gòu)造，片巖片理產(chǎn)狀為55°～45°∠27°～30°，節(jié)理裂隙發(fā)育，主要發(fā)育兩組節(jié)理：第一組節(jié)理傾向?yàn)?05°～130°，傾角為53°～59°，間距為20～30 cm，延伸長(zhǎng)度大于5 m；第二組節(jié)理傾向?yàn)?20°～240°，傾角為60°～70°，間距為10～50 cm，延伸長(zhǎng)度一般為1～3 m。該邊坡節(jié)理赤平投影見圖2，可見邊坡不會(huì)沿結(jié)構(gòu)面發(fā)生順層滑移。

圖1　陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡地質(zhì)剖面圖Fig.1　Engineering geological section plan of the entrance slope of Yangnangou tunnel

圖2　邊坡節(jié)理赤平投影Fig.2 Stereographic projection of slope

2陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡防護(hù)方案

2.1邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

通過(guò)對(duì)陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡工程地質(zhì)條件和可能變化趨勢(shì)進(jìn)行分析，可以得到該邊坡的可能變形失穩(wěn)破壞地段和破壞方式有如下三種模式(見圖3)：①洞口仰坡發(fā)生從隧道口部位剪出的圓弧形滑移；②洞口下方的邊坡發(fā)生公路位置剪出的圓弧形滑移；③整個(gè)邊坡發(fā)生沿巖體分界面的整體折形滑移。

圖3　邊坡可能失穩(wěn)破壞模式示意圖Fig.3　Possible failure mode of slope instability

根據(jù)邊坡失穩(wěn)模式，邊坡圓弧形滑移擬采用Bishop法和Janbu法進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，邊坡折線形滑移擬采用Janbu法和Morgenstern-Price(M-P)法進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。邊坡穩(wěn)定性計(jì)算考慮以下兩種工況：①正常工況，即邊坡處于天然狀態(tài)下的工況；②非正常工況Ⅰ，即邊坡處于暴雨或連續(xù)降雨?duì)顟B(tài)下的工況。但考慮到邊坡的施工情況，則需要進(jìn)行原始邊坡和邊坡開挖后的穩(wěn)定性計(jì)算。

采用以上計(jì)算方法對(duì)陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡在原始狀況和開挖條件下的穩(wěn)定性進(jìn)行了計(jì)算，得到不同階段邊坡在正常工況和非正常工況Ⅰ條件下的穩(wěn)定性系數(shù)，其計(jì)算結(jié)果見表1。

由表1可見，邊坡開挖后其整體穩(wěn)定性略有增大，但邊坡穩(wěn)定性系數(shù)增幅很??；而隧道仰坡的穩(wěn)定性降低幅度最大，對(duì)隧道下方村級(jí)公路邊坡的穩(wěn)定性影響最小。

通過(guò)對(duì)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析可知，陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡在正常工況和非正常工況Ⅰ條件下整體處于穩(wěn)定狀態(tài)；隧道下方村級(jí)公路邊坡的穩(wěn)定性一般，安全儲(chǔ)備不高，在施工荷載及長(zhǎng)期降雨和風(fēng)化作用下，可能出現(xiàn)滑移失穩(wěn)，一旦發(fā)生滑移失穩(wěn)，有可能引起陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡整體失穩(wěn)；原始斜坡削坡和明洞開挖后，在隧道洞口形成高陡邊坡，其穩(wěn)定性迅速降低，在正常工況和非正常工況Ⅰ條件下處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，處于臨界滑移狀態(tài)，在長(zhǎng)期暴雨、施工爆破等不利作用下會(huì)發(fā)生滑動(dòng)破壞。

表1　邊坡穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果

2.2邊坡綜合防護(hù)方案的擬定

根據(jù)前面的邊坡穩(wěn)定性分析，陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡存在邊坡局部失穩(wěn)的可能，為了確保陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口仰坡、陽(yáng)南溝大橋施工和運(yùn)行安全，需要對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)(見圖4)，擬采取邊坡綜合的防護(hù)方案如下：

圖4　邊坡防護(hù)方案設(shè)計(jì)圖Fig.4　Design diagram of slope protection scheme

(1) 斜坡削坡和明洞開挖，洞口仰坡會(huì)發(fā)生從隧道口部位剪出的圓弧滑動(dòng)，擬采用錨噴預(yù)加固措施防止洞口斜坡因開挖而發(fā)生失穩(wěn)，但仍需在洞口位置增加抗滑樁墻，其基礎(chǔ)形式采用鋼管樁，長(zhǎng)度須穿過(guò)強(qiáng)風(fēng)化帶并進(jìn)入弱風(fēng)化片巖。

(2) 在長(zhǎng)期降雨和風(fēng)化作用下，隧道洞口邊坡巖土體的強(qiáng)度會(huì)進(jìn)一步劣化，邊坡會(huì)發(fā)生沿強(qiáng)弱風(fēng)化界面的蠕動(dòng)變形，從而導(dǎo)致陽(yáng)南溝大橋橋墩的水平推力增加，對(duì)大橋橋墩基礎(chǔ)的長(zhǎng)期安全性有一定的影響，因此在陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口段平臺(tái)下方擬采取抗滑樁支護(hù)措施，減小邊坡整體變形，有力保護(hù)大橋橋墩基礎(chǔ)。

(3) 在陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口下方村級(jí)公路邊坡由于上方重載汽車荷載的作用，邊坡穩(wěn)定性將進(jìn)一步降低，易引起從公路位置剪出的圓弧形滑移，如果一旦發(fā)生失穩(wěn)，有可能誘發(fā)陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡整體失穩(wěn)，因此在隧道下方村級(jí)公路邊坡擬采用抗滑擋墻防護(hù)措施。

(4) 通過(guò)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算與分析，結(jié)果表明降雨對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較大，因此必須采取邊坡排水措施，以減少降雨對(duì)邊坡的作用。

3陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡防護(hù)方案評(píng)價(jià)

在前面邊坡穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上，采用有限元方法對(duì)陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡加固后的應(yīng)力場(chǎng)特征和變形規(guī)律進(jìn)行模擬與分析，并評(píng)價(jià)邊坡防護(hù)方案的合理性和有效性。具體模擬步驟如下：①陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡僅采取抗滑樁加固措施，分析抗滑樁加固邊坡整體穩(wěn)定性的有效性；②在陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡的洞口位置以及下方村級(jí)公路邊坡位置均采取抗滑擋墻，分析抗滑擋墻加固邊坡局部穩(wěn)定性的有效性。

陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡僅采取抗滑樁整體加固措施，邊坡的最大剪應(yīng)變等值線見圖5，邊坡位移矢量圖見圖6。

由圖5和圖6可見，僅在邊坡采取抗滑樁加固措施后抗滑樁附近土體的位移很小，形成位移約束區(qū)，有利于減小上部土體對(duì)下部土體的滑動(dòng)推力，對(duì)下部土體的位移有減小作用，減小了邊坡變形對(duì)大橋橋墩的推力，有力地保護(hù)了大橋橋墩；但僅采取抗滑樁加固無(wú)法控制較小洞口土體的變形，因此洞口仍需要設(shè)置適當(dāng)?shù)目够胧?/p>

圖5　邊坡最大剪應(yīng)變等值線圖(僅采取抗滑樁)Fig.5　Contour map of maximum shear strain of slope　　　(adopting anti-slide piles)

圖6　邊坡位移矢量圖(僅采取抗滑樁)Fig.6　Vector map of slope displacement　　　(adopting anti-slide piles)

陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡的洞口位置以及下方村級(jí)公路邊坡位置均采取了抗滑擋墻，其邊坡剪應(yīng)變等值線圖見圖7，邊坡位移矢量圖見圖8。

圖7　邊坡最大剪應(yīng)變等值線圖(抗滑樁+　　　抗滑擋墻)Fig.7　Contour map of maximum shear strain of　　　slope(adopting anti-slide piles and　　　anti-slide retaining walls)

圖8　邊坡位移矢量圖(抗滑樁+抗滑擋墻)Fig.8　Vector map of slope displacement (adopting　　　anti-slide piles and anti-slide retaining walls)

通過(guò)對(duì)比圖5和圖7以及圖6和圖8可見，陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口段設(shè)置抗滑樁墻，減小了洞口邊坡的剪應(yīng)變，有利于隧道進(jìn)口仰坡的穩(wěn)定，位移也有一定程度的降低；邊坡下方村級(jí)公路邊坡位置采取抗滑擋墻后，邊坡位移有明顯的減小，使得邊坡的穩(wěn)定性增加，有利于邊坡的穩(wěn)定。

綜上分析可見，陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡僅采取整體加固措施是可以確保邊坡的整體穩(wěn)定，且能有效控制邊坡的蠕動(dòng)變形，減小邊坡變形對(duì)陽(yáng)南溝大橋橋墩的影響，但不足以確保邊坡的局部穩(wěn)定，必須增加局部加固措施；而局部加固措施對(duì)提高隧道仰坡和村級(jí)公路的穩(wěn)定性非常有效，有利于陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡長(zhǎng)期穩(wěn)定?？偟膩?lái)說(shuō)，陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡采用整體加固與局部加固的防護(hù)方案是合理的，且能保證陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡在施工和運(yùn)營(yíng)期間長(zhǎng)期穩(wěn)定。

4結(jié)論

(1) 通過(guò)對(duì)陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡巖體結(jié)構(gòu)面和工程地質(zhì)條件的分析，邊坡不會(huì)沿結(jié)構(gòu)面發(fā)生順層滑移，但有可能會(huì)發(fā)生從隧道口部位剪出和從公路位置剪出的局部圓弧形滑移以及發(fā)生沿巖體分界面的整體折線形滑動(dòng)。

(2) 通過(guò)對(duì)陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算分析，結(jié)果表明：陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡整體處于穩(wěn)定狀態(tài)；隧道下方村級(jí)公路邊坡的穩(wěn)定性稍差，安全儲(chǔ)備不高，在施工荷載和長(zhǎng)期降雨及風(fēng)化作用下，可能出現(xiàn)滑移失穩(wěn)，一旦發(fā)生滑移失穩(wěn)，有可能引起陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡整體失穩(wěn)；洞口仰坡在正常工況和非正常工況Ⅰ條件下處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，處于臨界滑移狀態(tài)，在長(zhǎng)期暴雨、施工爆破等不利因素作用下會(huì)發(fā)生滑動(dòng)破壞。

(3) 針對(duì)陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡的穩(wěn)定現(xiàn)狀，并結(jié)合該邊坡可能的變形失穩(wěn)模式和工程實(shí)際要求，提出了陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡采取抗滑樁整體加固和抗滑擋墻局部加固的綜合防護(hù)方案。

(4) 通過(guò)對(duì)陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡整體加固防護(hù)方案和綜合加固防護(hù)方案的有限元分析，結(jié)果表明：整體加固方案不僅能保證邊坡整體穩(wěn)定，也能有效控制邊坡的蠕動(dòng)變形，減小邊坡變形對(duì)陽(yáng)南溝隧道大橋橋墩的影響，但不足以保證邊坡局部穩(wěn)定；而綜合加固防護(hù)方案不僅能有效地控制邊坡整體蠕動(dòng)變形，保證邊坡的整體穩(wěn)定，也能保證陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡的局部穩(wěn)定，確保了陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡在施工和運(yùn)營(yíng)期間長(zhǎng)期穩(wěn)定。

(5) 通過(guò)前面的分析，陽(yáng)南溝隧道進(jìn)口邊坡防護(hù)采取單一的加固措施不足以保證邊坡長(zhǎng)期穩(wěn)定的要求，本文結(jié)合邊坡的工程地質(zhì)條件穩(wěn)定性分析及防護(hù)要求，提出了整體加固與局部加固的綜合防護(hù)方案，可為類似地區(qū)邊坡的防護(hù)工程設(shè)計(jì)提供參考。

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Proof of Protection Scheme for Yangnangou Tunnel Entrance Slope of Shiyan-Baihe Expressway in Hubei Province

TIAN Changbing1,LUO Hongming2,3,CHI Zecheng2,PAN Xin1,LIU Guangping1,MAO Xiaomin4

(1.HubeiProvinceShibaiExpresswayConstructionCommand,Shiyan442000,China;2.StateKeyLaboratoryofGeomechanicsandGeotechnicalEngineering,InstituteofRockandSoilMechanics,ChineseAcademyofScience,Wuhan430071,China;3.EngineeringResearchCenterofRock-SoilDrilling&ExcavationandProtectionofMinistryofEducation,ChinaUniversityofGeosciences,Wuhan430074,China;4.WuhanInstituteofBioengineering,Wuhan430415,China)

Abstract:The reasonable and effective method of slope protection is the key to ensure the slope treatment and long-term stability,which has important engineering significance.This paper adopts the limit equilibrium method for the analysis and evaluation of Yangnangou tunnel entrance slope of Shiyan-Baihe Road in Hubei province.The paper also proposes a comprehensive protection scheme of overall strengthening combined with local reinforcement,simulates and analyzes the scheme by using FEM and evaluates the rationality and effectiveness of the protection scheme.The results show that the overall reinforcement measure by anti-slide piles can ensure the overall stability of the slope,and effectively control the slope deformation and reduce the influence of slope deformation on the bridge pier of the Yangnangou tunnel,while the anti-slide retaining walls can effectively control the local stability of the slope;the comprehensive slope protection scheme with both overall and local reinforcement is found to be reasonable and effective to ensure the long-term stability of Yangnangou tunnel entrance slope during construction and operation process.It will serve as a reference for the subsequent similar engineering design.

Key words:tunnel entrance slope;limit equilibrium method;comprehensive protection;finite element method;protection scheme proof

文章編號(hào)：1671-1556(2016)03-0140-06

收稿日期：2015-08-25修回日期：2015-12-01

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41402318)；湖北省交通科技項(xiàng)目“環(huán)境變化與工程活動(dòng)條件下滑坡體演化特征及其防治技術(shù)研究”；中國(guó)地質(zhì)大(武漢)巖土鉆掘與防護(hù)教育部工程研究中心開放課題基金項(xiàng)目(201306)

作者簡(jiǎn)介：田常兵(1978—)，男，碩士，高級(jí)工程師，主要從事橋梁、隧道工程技術(shù)方面的研究。E-mail:43078174@qq.com

中圖分類號(hào)：X93;P642

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.13578/j.cnki.issn.1671-1556.2016.03.024

通訊作者：羅紅明(1980—)，男，博士，助理研究員，主要從事巖土體工程特性及災(zāi)害處治技術(shù)研究。E-mail:hmluo@whrsm.ac.cn